颜兽今非昔比 本田2019款CBR500R

HONDA自2013年推出CBR500R，这台挂上了CBR之名，搭配471c.c并列双缸发动机、钢管车架，在上市之初确实受到不少人的质疑，但HONDA CBR500R凭借着优异的油耗表现和快适的骑乘体验，成功吸引到一群忠实的粉丝。

在2018年的米兰车展上，HONDA带来全新的500系列车款，当中最让人热血沸腾的，莫过于这台换上家族化热血造型，变得更加帅气、配备更先进的全新CBR500R了，比起上一代的略显中庸样貌，新一代的CBR500R在设计语言上，看得出更多RR家族的凶悍曲线。

车头与大灯的位设计与CBR250RR有着几分神似，方向灯也同样从侧壳移动到了车头上方两侧的位置，锐利冷峻满满战斗意识的LED大灯造型来势汹汹，丰富多变的折角使视觉感受更强烈。

比起上一代车款较为休闲的骑姿设定，新一代的CBR500R在骑乘姿势的设计方面，要战斗许多，明显可见的是握把角度的变化，比起前代的握把位置下斜了八度，略为前倾的姿势改善了前代过于舒适的骑乘印象，更是在运动骑乘与舒适巡航之间找到绝佳平衡，稍微低趴一些的骑乘姿势更能有效的提升骑士对于车辆的重心掌握。

内在部分2019年款的CBR500R针对发动机部分并没有太大的改动，仅透过气门正时设定的调整，让发动机在3000rpm - 7000rpm之间多了4%的动力输出，优化中低转输出，让动力曲线更甜、更容易操控，也让CBR500R能迅速地在通勤车和玩乐车之间切换，满足骑士不同的需求。

另外更为亮眼的油耗表现也是一大重点，相较于同级竞品着重于高转输出的发动机特性，油耗更一举突破30km/L大关，我想对于日常通勤，或是喜欢泡长途的使用者来说，这一点相当重要。

2019年新款的CBR500R透过减少变速箱的游离间隙，来优化油门收放时的回馈，新型的曲轴位置感知器，提供更精细的侦测和更线性的油门反应；另外电瓶小型化、进气岐管截面积增加、进气路径截弯取直，提高进气效率，同时也优化燃油喷射角度，使扭力表现更饱满充沛。

另外悬挂、制动系统方面，在前轮使用41mm 正立式前叉，配上320mm碟盘，双活塞卡钳的制动，后轮则是Pro-Link®九段预载可调中置单枪避震器，配上240mm单碟盘，单活塞卡钳，此外CBR500R还配有滑动式离合器和前后轮ABS系统，进一步提升行车安全性。

「部分细节图」

HONDA CBR500R规格表

发动机型式 DOHC 水冷四行程并列双缸

缸径Ｘ行程 67.0 x 66.8 mm

排气量 471c.c

最高马力 49.6hp @ 8,500 rpm

最大扭力 4.6kg-m @ 6,500rpm

传动方式 六速链条传动

前避震 41mm 正立式前叉，预载可调

后避震 Pro-Link 单枪多连杆避震器，9段预载可调

前刹车 320mm单碟盘，双活塞卡钳，双通道ABS

后刹车 240mm单碟盘，单活塞卡钳，双通道ABS

座高 784mm

前轮 120/70R-17

后轮 160/60-17

车重 190kg