国产哈雷它来了，试驾摩疆MJ917

从去年开始，国内机车圈子开始繁荣起来。无论是摩托车文化还是摩托车市场，可以说有着翻天覆地的变化。其中，最直观、最明显的感受就是小姐姐越来越多了。

街车、跑车、踏板车、拉力车、复古车这些热门车型都已经可以找到国产非常成熟，但大排量巡航车型却一直还被欧美品牌霸占。但是，在2020年的重庆摩博会上，摩疆MJ 917—收款国产大排量巡航车型横空出世。作为摩托车界的小学生，今天我拿到了摩疆MJ 917的试驾车，让我们一起来看看这个“大块头”的真实实力吧。

首先，说下摩疆MJ 917的配置差异。摩疆MJ 917一共有两款配置，分别为标准版和发烧版；标准版的售价是4.98万，发烧版为5.28万。作为基础配置，无钥匙启动、全LED灯组、手把加热、座椅加热、皮带传动、前后ABS、胎压监测通通作为标配送给你；发烧版比标准版仅仅多出了前风挡、原厂护杠、胎宽为240的后胎以及铝合金轮毂。

说完配置，不得不说摩疆MJ 917的外观设计非常霸气，肌肉感十足的车身线条，配合V型双缸发动机的特有造型，营造出一种完美的“肌肉硬汉”形象。

前大灯与转向灯采用经典的“三圆”设计，都是LED光源，并且两侧的转向灯还有熏黑的设计。近光灯在夜晚的效果无敌，等红绿灯时，对向车的前排都可以看得一清二楚。

轮毂绝对算是摩疆 917的一大亮点，真心推荐大家买标准版的车子，辐条轮毂才是巡航车的绝配，错落有致的辐条搭在一起是真的好看，发烧版的铝合金轮毂不是不好看，而是略微不搭。

看这粗壮的避震筒，摩疆917前后均为双回路液压复合避震器，前悬采用预载可调双桶倒立式结构，后悬采用多段可调螺旋弹簧式，具体感受在路试部分提到。

大块儿头不光跑得快，还得刹得住。摩疆MJ 917配备了前双320mm浮动刹车盘、后300mm单盘，并且使用了日系车常用的NISSIN（日清）品牌前对向四活塞后单活塞卡钳，同时配备了双通道ABS防抱死系统，制动力杠杠的。

长轴距，低重心的美式机车特点在摩疆MJ 917上表现得淋漓尽致，长宽高分别是2300/830/1120m，轴距是1600mm。坐高为690mm、最小离地间隙130mm，这个数据对所有人都十分友好，几乎全员可骑。

传统的美式巡航大多采用水滴型外观设计，而摩疆MJ917在此基础上稍微改动了一下。油箱的设计线条感更重，油箱中部的凸起，搭配红色的漆面，我爱了。不过也有人会说油箱设计的有点愚笨，但28L的超大油箱和宝马的水鸟差不多了吧？所以说，续航方面不要有顾虑，你就大胆骑吧。

显示屏采用了一块全彩液晶TFT仪表，启动的时候还有开机动画，仪表内显示的各项行车数据清晰可见，电压、里程、时间、胎压、转速和档位，关于驾驶的信息一目了然。同时，仪表盘还具有两种显示模式，白天的时候界面颜色为白色，夜晚就自动切换成黑色，不过，这个切换不是很灵敏，相比汽车来说差点意思。而且，在强光情况下，会出现比较强烈的反光，这次跑山的时候我就遇到了，我需要歪头看仪表。但整体来说，还是非常好的。

左右手把都是常规设置，在左手把的下侧是原厂的手把加热和座椅加热，下面是温度控制，实测反应速度很快，座椅加热在10秒内就能把屁屁烤的热热的。但是这个转向灯设计的稍微别扭，需要下意识往右侧够一下。

左右的脚踏板都采用铝合金材质，上面配合塑胶的防滑钉，脚踏板长度和宽度到位，很舒适。侧踢需要说一下，收回的时候不会出现金属碰撞的声音，做了静音处理，细节满满。

坐垫采用分体式设计，前坐垫的柔软度到位；前后坐垫的落差形成一个小靠背，靠起来很舒服，后排的舒适性也很高。扶手是后期改装版本，两侧可以加边包，据悉两个边包一共2000多。但是总感觉加了边包影响了美观性，因为看不到轮毂了！

后尾灯部分同样是LED光源，尾灯与车身尾部融合在一起，同时内部造型也非常有标志性，日常红色行车灯亮起时视觉感非常好。

摩疆MJ 917 采用的高金提供的一部V型双缸水冷电喷发动机，最大功率42Kw/7000rpm，最大扭矩63Nm/5500，匹配湿式6速国际档，采用皮带传动，皮带是马牌的。

霸气外露的排气管也是必不可少的。MJ 917采用单边双出的排气管设计，磨砂黑色与金属钛色搭配，低调中也透露着一丝质感。

说说开起来的感受，首先不说动力，不说骑起来舒服不舒服，就冲这个排气，就给我种草了，太炸了，感觉要撕裂耳膜。原地启动时，排气不燥不炸，低沉好听，如果把怠速调低，哈雷的马蹄声就会更清楚。行进中，收油后的放炮声十分悦耳，骑着摩疆MJ 917就不要听音乐了，聆听排气声足够让我身心愉悦。哦，对了，在小区内的每次点火都需要小心翼翼的，只要我一发动引擎，邻居都知道我媳妇儿自己在家了。

挂上一档，最大时速被封印在72km/h，二档轻松破百。摩疆MJ 917是一台适合低档高速的车子，一档匹配50km/h、二档匹配70km/h，三档匹配90km/h，要不然很容易出现脱档的情况，哗啦哗啦的声音加上手把的震动会不是很舒服。当然，如果档位和车速正确匹配，手把的震动几乎是感受不到的。

正常行驶的时候，车辆没有多余的震动，急加速时，会有大排机车带来的撕扯手臂的感觉。因为标准版的车子没有风挡，所以车速超过90km/h以后，迎面而来的风阻感觉要把我吹下去。所有说，如果从实用性考虑，发烧版配备的风挡还是有必要的，但如果摩托车如果不帅，干嘛还骑它呢？

刹车一定要给个好评，信心十足！在我跑山的时候，遇到了几次紧急刹车的时候。仅使用后刹，车子就能迅速降速，而且我跑了200多公里，刹车热衰减现象几乎没有，要知道我跑山那天表显温度达到了45度。

避震是这台车美中不足的地方，它没有巡航车的那股子舒适劲儿，反而是很像街车，路感太清晰了，我感觉是避震器回弹速度较慢。避震有点过硬，过一些连续坑洼，或者大减速带的时候，我得站起来骑，当然，也有可能是避震器调的太硬了。

油耗方面值得表扬，没有我想象中的费油，我加了139块钱，19.47升，跑了425公里，合5L/100km，我都怀疑我油耗作假了。这哪是900排量的摩托车的油耗啊！按照这么来算，28L的油箱，跑个500公里妥妥的，以后各位和媳妇儿换大排机车的时候，她要是再以油耗为借口阻止换车的话，那就把摩疆MJ 917拿出来给她看。

最后总结一下，摩疆MJ 917作为头号国货确实让我们看到了国产车型的心意，素质过硬，配置够高，操控很灵活；压弯的时候，只要你敢下，它就敢压，作为第一次压弯的我，就压到了它的侧踢，操控性方面让我对它跨目相看。

十足的配置：无钥匙启动、手把加热、座椅加热，前后ABS、皮带传动，以及它动人的声浪，结合它4.98万和5.28万的售价，无法不对它动心。