从娃娃脸到小忍者都经历了什么？川崎ZX-6R编年史

作为日系中量级运动车型的中坚力量，在其他几个车厂逐渐放弃对中量级产品的更新之后，ZX-6R无疑成为独树一帜的存在。

毫不夸张的讲，在川崎脑残粉的贱贱心目中，现款KRT版的ZX-6R（ZX-636）高居DreamBike榜首无可匹敌，但是上礼拜更新发布后的“Ninja 400开眼角版”却着实让众多粉丝大跌眼镜。

从娃娃脸到斗鸡眼再到全新的“仿400”，这些年ZX-6R到底都经历了什么？

在提起ZX-6R的历史之前，不得不提的是川崎的Ninja家族系列。1984年，正值摩托车技术从风冷转向水冷的交替时代，川崎以“10年后的Z”为宣传口号，推出了第一代忍者家族产品：GPZ900R，成为彼时地表最强车型，也奠定了Ninja即为最强的产品理念。

▲GPZ900R

次年，作为GPZ900R的小弟，ZX-6R的初代原型版本：GPZ 600R也成为中量级运动车型的鼻祖，引申出之后的ZX-6R、CBR600RR、YZF-R6以及GSX-R600等诸多现在备受追捧的后世产品。

▲GPZ600R

599cc的排量级别不会让人觉得特别难以驾驭，但又富有足够的激情和驾驶乐趣，一时间激发了日本街头各种类型的比赛。

▲GPX600R

1987年，GPZ600R升级为GPX600R，赋予了其更好的驾驶乐趣。

随着川崎成功开创了中量级运动车系的浪潮之后，本田紧跟其后于1987年推出极具竞争力的CBR600F，之后出雅马哈及铃木也接连加入战团，另本来一家独大的市场变得热闹非凡。

▲CBR 600F

为了应对这一局面，川崎在1990年推出了GPZ/GPX 600R的替代产品：ZZR 600。虽然前有GPZ 600R的无敌战绩笼罩，后有ZZR 1100彼时全球最快车型撑腰，但过于偏向旅行车的设定，以及枯燥无味的操控感受，让ZZR 600无奈折戟。

▲ZZR 600

之后，为了挽回这一尴尬的局面，川崎引入了ZX-9R的成功理念，将600量级推向一个新的时代。

1995年，第一代ZX-6R正式推出，采用了当时川崎旗舰运动车ZX-9R的铝合金双翼梁以及Ram-Air式进气口，打造出182kg却拥有100匹马力的性能怪兽，重新夺回600cc级别的桂冠。

▲ZX-9R

▲ZX-6R（1995）

这种情况一直持续到雅马哈1998款YZF-R6强势登场，让川崎不得不想出对策来应对这一劲敌。而这个办法就是增加排量。

2002年，ZX-6R划分为两个分支，一个延续了传统599cc，另一个则增加了37cc排量来到了636cc，这也是日后的ZX-636首次在世界舞台正式亮相。

▲ZX-6R（636）（2002）

扩缸后的ZX-6R使最大马力爆发的转速域更加提前，收获了强劲的中段动力输出，使其不必要刻意暴力驾驶也能获得极佳的动力。而这一点无疑让636在民用市场上更加讨好。

2003年，ZX-6R迎来一个重要的巨大变革，专注赛事打造的ZX-6RR以及注重民用的ZX-636正式推出，同时采用了全新的造型设计，在发布后好评如潮。

▲ZX-6RR（2003）

▲ZX-636（2003）

这两台车是参照当年川崎参加GP500（MotoGP的前身）的ZX-RR赛车所打造，而这种赛车科技下放的理念也一直延续到今天的产品之中。

2005年，发布十年后的ZX-6R迎来了一次大变革，整体造型更趋向于当家大哥ZX-10R凶悍的气质，同时侧置排气转移到尾部，压缩比提升至12.9：1。

▲ZX-6R（2005）

两年后的2007年，ZX-6R再度革新，但日后的事实证明这一次的换代并没有收获预想的效果。

这一次的更新将热销的636cc摒弃，将精力转向599cc的赛事研发当中。最为重要的是，全新设计的“娃娃脸”造型成为贱贱个人心目中最丑的一代ZX-6R。

▲ZX-6R（2007）

这个状态一直持续到2009年的再次更新，“娃娃脸”更换为了“斗鸡眼”，同时加入了车头肽尺和SHOWA BPF（Big Piston Front fork）前避震，一下子将整个车的战斗气息提升了起来。

▲ZX-6R（2009）

而在此后的四年里，川崎一直凭借着这一版的ZX-6R，在市场上与众多600量级厮杀。

2013年，636终于再度回归，同时带来的还有更加完备的电子辅助系统，KTRC循迹系统、SFF-BP悬架、多种骑行模式，让这一款的ZX-6R成为贱贱心目中的完美之作。尤其是KRT战袍加身之后，让贱贱无数次魂牵梦绕。

▲ZX-6R（2013-2018）

时间线来到最后，就是开头所提到的2019款ZX-6R的发布。

10月13日，在德国科隆车展如火如荼地举办的时候，川崎在美国不声不响地发布了全新版本的ZX-6R。新车采用了Ninja家族最新的造型设计，与不久前的Ninja 400如出一辙，Ram-Air系统被设置在头灯的中间位置，除此之外几乎和Ninja 400没有太大差异。

▲ZX-6R（2018）

纵观ZX-6R的整个发展历史，好像每一代都在引领中量级运动车型的走势，而随着本田、雅马哈、铃木等竞争对手纷纷放弃对中量级车型的研发，ZX-6R最后的坚持，也给了贱贱这样偏爱此类车型的粉丝们一些希望。

不像公升猛兽那么暴躁，又不会那么无力绵软，恰到好处的动力以及没有过于战斗的骑行感受，希望在日系中一枝独秀的ZX-6R，能够继续散发昔日的辉煌，将这一级别的乐趣传承给更多人。