宁当鸡头不作凤尾，重车大排量还是轻车小排量？

这一期的键盘说车我们来探讨一个有意思的话题，如何真正体验摩托车的乐趣？可能有些人认为直线的拧油加速是摩托车带给他的最大乐趣没有之一，也有人认为比起骑摩托车，改装自己的摩托车更有乐趣，每个人骑车都有每个人的出发点，自然享受的乐趣也不尽相同，键盘侠觉得能够自如灵活的操控自己的摩托车，想快的时候又快又稳，自如的享受摩托车带来的风和自由是绝大多数车友对于摩托车乐趣的追求。

那么问题来了，你的车技能够把一辆250mL的车款发挥到80%的功力，而换成一辆650mL的车款你可能就只能发挥这辆车40%的功力，在这样的情况下，你会选择250mL车款还是650mL车款呢？相信有很多人会选择后者，毕竟排量大马力大，更有劲，骑起来也会更刺激。

如果让键盘侠来选，我宁当鸡头不作凤尾，更愿意选择前者，首先是价格，小排量车款大多数还是要比大排量车款便宜，无论是后期使用还是保养维护，理论上成本相对较低。所以就算是出现摔车或者其它损伤，修起来相比大排量也不至于太过心疼。

其次是安全，小排量的动力自然没有大排量那么强，同时车重相对较轻，就算是有些许的操作失误或是不小心超过自己的极限，也能用力量或者下意识纠正回来，所以容错性相比大排量更高，这也是为什么建议新手从小排量车款入手，循序渐进的原因。

最后是乐趣，我们拿两款车举例，KTM 390 DUKE和Honda CB650F，虽然两款车无论是排量、动力还是车重上差距都不小，但两款车有着几乎相同的的推重比，也就是说从理论上讲，两款车加速的瞬间给你带来的感官体验基本差不多，但我们大多数人还是觉得390 DUKE骑起来明显更有乐趣。这是因为你能放肆的拧动油门，较轻的车重和相对较小的动力输出不会给你带来太大的压力，反观CB650F，较重的车重和相对较大的动力输出，可能就不允许你太放肆的拧动油门了，大马力带给你的压力还是要比390 DUKE来得更强，除非你有更高的技术，更快的反应和更强的力量，才能像掌控390 DUKE那样掌控这款车。

虽然如今有越来越多的电控系统来帮助技术达不到的车友掌控大排量重车，这样也更加安全，但键盘侠觉得，这些电控系统的加入多少会让原始的操控乐趣大打折扣，可能你花大价钱买回来的车，经过电控系统的限制，骑起来的感觉还不如一辆便宜的小排量轻车来得爽快。

如今中小排量玩乐车款盛行，一方面是因为价格等原因，另一方面是因为这类车的门槛相对较低，有更多的人能轻松享受到产品的乐趣，反观中量级仿赛就是很好的例子，很多人痴迷R6、F5、杠六、中R等车款，并不是因为他们的弯道操控，而是相对可控的加速和极速快感，但这些车真正的乐趣在于赛道上的闪赚腾挪，弯道的自如和精准，加速和极速任何一款排量稍大的车都能够满足，但是国内又有多少人会买这些车下赛道，或者又有多少人有这些技术在赛道中掌控它们呢？

摩托车的乐趣其实是一种掌控的乐趣，无论是加速、极速还是弯道，在控制中不断突破、挑战自己，直到彻底掌控这台车，这也是就是你车技提高的过程。所以如何真正体验摩托车的乐趣呢？非常简单，就两个字，练车！