两颗轮子配上一具引擎，不外乎是人们对摩托车的既定印象，然而市场上也渐渐有着不同样貌的摩托车出现，好比说像是YAMAHA TRICITY 155，独特的前三轮设计让它在路上成为众人目光所在。从字面上就能发现，TRICITY 155是一台以都会通勤取向所打造的三轮踏板，单边双避震的设计让他不失操控感，是一辆符合都市需求的踏板！针对TRICITY 155的车主们进行调查，整理出现任车主们推荐给想入手的车友的三大优点，以及有可能会遇到的三个缺点

车主公认的四大优点

第一名：三轮车的安全性（67%）

TRICITY 155藉由与其他摩托车不同的三轮设计，不论是骑士或是乘客都能体会到三轮车所带来的安全性，并且配合LMW技术，每个轮胎都具有各自独立的单边双枪避震，搭配上平行四边形连杆系统取代一般三角台，让TRICITY 155即使遇到高低差较大的路况，都能从容不迫的安全行驶。有近六成的车主在购入时是参考三轮系统能够有更安全的体验，因此才选择TRICITY 155，并且在购入后也的确认为安全性以及稳定性比起普通的二轮机车来的更优秀。

TRICITY 155独特的前二轮设计能大大提升行驶时的安全性。

LMW机构让三轮设计的TRICITY也能有像普通二轮机车轻快的操纵感。

另外再加上ABS以及UBS系统，这两项系统又让安全性更上一层楼，当驾驶在操作左煞车拉杆时，能让前后轮均衡的产生制动力，让煞车更加平稳。另外TRICITY 155也配备了后轮驻车系统，一般状态的下煞车由碟煞负责，机械式鼓煞只在驻车时锁住后轮，避免油压系统失效而让煞车失灵。在问卷调查中也发现许多的车主认为这两项系统的加入，让整体的驾驶体验更加的安全，有近40%的车主在购车时曾经将ABS及UBS系统作为选购时的参考依据。

同时搭载ABS、UBS系统，即使是在直线行驶时紧急煞车，也能均衡的产生制动力，让煞车更为平稳。

第二名：行驶稳定性（45%）

TRICITY 155 最大特色莫过于LMW机构，前二后一的三轮机构拥有比起常见的两轮机车有着更好稳定性，两颗前轮的设计，在过弯时若有一轮失去抓地力，能够依靠另一轮维持车辆的安定性，或是压到坑洞时也能发挥前两轮的特性进行平衡缓冲，尽管看起来前轮跳动幅度会很大，不过实际上传到骑士身上的震动会减少许多。另外加上先前所提到的平行四边形连杆系统以及各自独立的单边双枪避震，车主们也认为这项机构让在市区通勤时有着显著的表现，不论是凹凸不平的路面，或者是经过人孔盖时打滑，三轮系统都能有绝佳的应对模式。

有鉴于LMW机构，各自独立的避震器能够有效降低路面落差的影响，带来更佳的避震效果。

第三名：过弯性能（34%）

许多人认为采用了三轮设计后，机车的过弯性能会因此受限，但TRICITY 155所配备的LMW系统可以透过连杆，让前轮在车身倾倒的状态下能迅速地作出对应。虽然取消了传统的三角台设计，但透过上下两组连杆连接前叉，骑士不论是以何种角度过弯，LMW系统也会将前二轮维持相同的角度，以维持车辆过弯时的安定性。比起其他的三轮车款，TRICITY 155操纵起来有如常见的二轮车款，即便是第一次骑乘的骑士也能在短暂的时间内体验到三轮车所带来的操作体验！许多的车主表示实际骑乘后和一般二轮几乎没有太大的差别，并且在骑乘上更能感受到三轮车所带来稳定的的弯道感受！

即便是从未骑乘过三轮车的骑士，也能在短时间内体会到TRICITY 155所带来的骑乘乐趣。

第四名：BLUE CORE引擎（28%）

TRICITY 155搭载为排气量155c.c.的YAMAHA新世代节能BLUE-CORE水冷引擎，这具引擎提升了燃油效率，并且带来亮眼的油耗表现。采用了VVA（可变正时汽门结构），有助于提升扭力与油耗性能，同时在高转速时带来顺畅的加速感。这具单缸水冷四汽门的BLUE-CORE引擎八千转时最高可输出15.1ps的马力，配上VVA可变汽门机构的加持，让TRICITY 155能兼顾低速及高速域，让骑士在都市能畅行无阻。从调查中还有车主回馈的油耗数据，165kg的车身甚至能有40km/L的油耗数据，对于一辆主打市区通勤的车款，这样的表现可说是相当亮眼。

配上了155c.c.单缸水冷四气门的TRICITY，在都市通勤有着不俗的表现。

车主公认的三大缺点

第一名：停车不便（48%）

TRICITY 155虽然靠着三轮设计让行车时有着更棒的稳定性，但有鉴于双前轮的设计，也因此在寻找停车格时也必须更耗费心力，较宽的车宽比起市场上常见的二轮车系，时不时就有机会被旁边的机车擦伤，因此在Moto7所做出的问券调查中，有近半数的车主们都碰上了停车不便的困难，对于主打都市通勤的TRICITY 155来说无疑是一项致命的缺点，毕竟要在繁忙的都市中找到一个大小刚好的停车格可不是一件简单的事。

偌大的车身也造成停车的困扰，想在都市中找到停车格依然是TRICITY 155最大的难题。

第二名：车重过重（35%）

同样的，采用了三轮设计也让他在先天就有着车重的问题，车重165公斤的它对于部分力气较小的骑士来说是不小的负担，像是在停车格时面临倒退，或者是牵车移动时都会增添上不少的麻烦，将近35%的车主们都指出了在牵车时曾经没办法将车子牵出停车格的窘况，对于车重有疑虑的准车主们可得好好想想该如何应对这项难题。

有所得必有所失，前双轮虽然为TRICITY 155带来了稳定度，但同时也造成车身重量的负担。

第三名：前置物空间设计不良（29%）

TRICITY 155最令人不解的莫过于前置物箱「尴尬」的设计了，在前置物箱中虽然具有DC充电插孔，但在前置物箱的置物空间实在是太过于狭窄。车主们实际使用时，前置物空间只能勉强放入一只智慧型手机，但如果要同时使用充电插座以及手机充电时，就会遇上充电线和手机无法同时放入置物箱的情况。另外前方虽然设有隐藏式的挂勾，但在遇上较大的晃动时，挂勾上的物品是有可能晃出来的，是设计上的小缺陷。对于注重都市机能的车款来说，车主认为TRICITY 155在置物空间机能的部分并没有做得非常完善，注意机能的准车主们可得注意了。

前置物空间其实不大，对于主打都市机能的车款是一大致命伤。