驯服一台“原始”猛兽是何种的快感？川崎Z1000R

春暖花开，又到了可以舒舒服服骑车的季节了，熟悉我的朋友都知道我是一个川崎的死忠粉，小到Z125、Ninja250、Ninja400，大到六眼、H2我都有骑过，同时我的场地赛车以及场地越野车也选择的是KAWASAKI的ZX-6R和KX250F，对于川崎的车来说我还是比较有发言权的。

这次星星拿到的是目前在售川崎Z系列中的旗舰大哥车型KAWASAKI Z1000R。

官方指导价：169000元

先来通过一段视频简单了解一下：

外观

按照惯例，先在简单的说说这款车的外观，整体造型方面，川崎Z1000R采用了“Sugomi”设计语言，灵感来源于捕猎者在发现目标时蓄势待发，紧盯猎物的样子，给人第一印象非常具有肌肉感和侵略性，每一处细节都充满了“荷尔蒙”的味道。

双边四出排气造型使得尾部视觉感非常饱满，全身都透露出这个家伙不好惹的感觉。
油箱容积为17L，从侧面看与前头形成一个整体，营造出车头前扎极富运动感的视觉效果。
全车采用LED光源，前大灯的位置更低，当灯光亮起时，那凶狠的眼神让人过目不忘，不论大灯还是尾灯都具有非常高的辨识度，睁大你的眼睛看清楚，这是川崎Z1000R不是TM嘉爵N19！
液晶仪表分上下两部分区域，上边主要显示的是转速以及车辆信息提示灯，下边则显示的是速度表以及大小里程、水温、时间、油耗等具体信息；值得一提的是较大的转速显示视野是从4000转开始的，这说明什么？说明当转速超过4000以上时你才能真正体会出这台Z1000R的实力。

避震器/制动

Z1000R的前避震器采用的是与普版相同的41mm倒立式预载回弹可调SHOWA品牌避震器，熟悉川崎的朋友应该都有所了解，川崎以往的很多车型上都搭载的是这个品牌，有时间咱们单独聊一聊SHOWA。

制动方面，手泵为日清品牌，下泵为对向四活塞Brembo M50卡钳，配Brembo 310mm双碟，制动效果在普通版本的基础上有了非常明显的提高，前后标配ABS。

后避震器与普版不同，采用中置Ohlins预载回弹可调减震，调整旋钮可以轻松的根据不同的重量进行调整。

后制动采用单活塞卡钳配250mm碟盘。

动力

Z1000R搭载一台直列四缸水冷DOHC16V发动机，实际排气量为1043cc，可以迸发出137匹马力，最大扭矩为109N·m/7300rpm，匹配6前速变速箱，搭载滑动式离合器。

坐姿

Z1000R的座高为815mm，坐垫前端有削窄，所以对于骑行者的身高还是比较友好的，坐垫填充略微偏硬，长时间骑行会感觉有些许疲惫。

我身高172，体重130，坐在车上双脚前脚掌可以完全着地并且踩的很实，由于运动街车的定位，骑行三角略微向前倾，总体属于较为激进的坐姿。

骑行感受

试驾当天市区、高速、山路总共骑行300公里左右，先来说说市区表现，Z1000R的震动抑制非常不错，由于变速箱齿比相对较密，基本上在较为拥堵的低速路况用三档也很少出现脱档的情况，同时，离合器手感非常轻盈，再也不会堵车堵到手抽筋了。

这台车的整备质量虽然有221kg，但当我跨上它时却被灵活的转向所震惊，不论是钻缝还是转向它都能很好的执行我的意图，甚至让我在某些时候忽略了这是一台公升级运动猛兽。

但当我迅速开油时，随着转速攀升，强大的动力以及出色的扭矩又将我拉回到现实中，让我时刻需要对这台车保持敬畏感，提醒自己控制好右手，原厂标配的邓禄普Sportmax轮胎在进入到工作温度之前显得略微有点拖后腿，偶尔会出现打滑迹象，毕竟这台车并没有搭载任何的电子辅助系统。

在山里，弯道表现也很出色，当开始入弯时，车辆避震器的反馈让我有一种踏实感，后欧林斯功不可没，但记得一定要拿捏好油门的控制。

直线加速时动力表现非常不错，但由于街车车型风阻保护设计较差但缘故，超过150km/h会感觉那种撞风感非常难受，所以大家一定要控制好车速呦～

很多人说Z1000配置低，不思进取落后没电控，但其实我对于电控但理解是它只是一种辅助，我们并不应该过分的去依赖，虽然这些高科技配置的注入可以使更多的人轻松的去驾驶一台大排量摩托车，但你们不知道的是，这样会失去最原始最纯粹的征服感，那种驾驭胯下玩物的感觉是很多人不曾体验过的，驾驶和驾驭从来都是两回事。

不论Z1000的将来将何去何从，是变款亦或是被Z H2所取代，这一代的Z1000也许将成为一个时代的绝唱，感谢这次美妙的驾驭之旅，也感谢Z1000R让我找回了久违的纯粹征服之感。