摩托车“杂牌减震器”跟“顶级减震器”品牌，差距在这里

很多人会问减震器和避震器是不是一样的，减震器不就是两根弹簧筒么？摩托车专业顶级减震器和杂牌减震器也没什么区别吧 ？对于众多疑问，在网上一搜摩托车减震器基本都是差不多的内容介绍，也没有图片，其实细细说来还是很多内容的。

在汽车工程里，减震器和避震器是两个概念，减震器指的是整个减震总成，而避震器质弹簧内部防止弹簧反复回弹的阻尼器，

液压减震器工作原理。

找不到摩托车减震的图了，汽车的凑合看看吧，原理差不多。压缩时内腔油液通过减压阀进入外腔，回弹时反之，往往摩托车的减震内部还有一根弹簧。大多前减震结构复杂、种类繁多，后减震多为简单的弹簧阻尼或氮气液压减震器？

无论在赛道还是街道骑行中，前减震往往要承受更大的压力。压力不止来源于道路避震、承载车重、刹车时的重心转移，还因为前减震（前叉）还承担了转向的重要功能，所以不仅仅要有足够的吸震能力，还要有足够的支撑力、回弹稳定性。所以往往厂家在前减震上下的功夫远远要比后减震上要大得多。所以一般的赛用车辆前减震都采用更稳定的液压减震器，而一些巡航车辆由于重心靠后，减震设计和改装上往往更能随意发挥。

摩托车专业顶级减震器和杂牌减震器的区别：Ohlins在各种比赛里比较常见，但是WP也是个非常牛逼的减震品牌。WP本身是个荷兰公司，因其早期弹簧是白色的所以叫White Power（白色力量），缩写为WP，近年来随着KTM在各种越野赛事中的成功也越来越广为人知。当然，WP减震在公路赛中的实力也不可小觑，Moto2的冠军使用的减震就是WP的，WP也为宝马、法拉利等品牌供应减震。

WP减震的种类很多：

拿前减震来说，最初级的为不可调的倒置前叉，装在一些价格比较低的街车上，如200/390 DUKE。级别再高一点的为690 DUKE R版使用的分体式减震，一支负责压缩阻尼调节，另一支负责回弹阻尼的调节。越野车上使用的全部为可调节阻尼的倒置前叉。林道车EXC系列使用OC（Open Cartridge）系列，内仓为开放式结构，维修保养方便，然后是EXC 六日赛版本使用的4CS（4腔体）前叉，内仓外置压缩腔。虽然内仓是开放式的, 但内仓外面套了个O型圈，仍属于封闭式阻尼系统的前叉，油气不混合，阻尼相对于OC来说也更稳定。

再高一级的是场地车SX系列以及达喀尔450 Rally使用的CC（Closed Cartridge）的完全封闭式阻尼系统的前叉。内仓里减震油处于真空状态，当减震压缩时，减震油挤压内置氮气气囊。这种减震是最彻底的倒置减震，因为其内仓也是倒置的；同时因为内仓的封闭性，油气不能混合，阻尼稳定、细腻，车辆路感更清晰，操控更好。

是的，Öhlins是世界上最好的避震器品牌之一，然而Öhlins被天纳克1.9亿美元收购了，Öhlins一直都是无数热爱公路运动车型车友们的心中金字塔上的闪耀的明珠。看着金灿灿的减震上身，即便是放着不骑，心里面也会暗自为自己的车的马力参数默认增加了二十匹。因为你对Öhlins的印象早已在你浏览世界顶级性能仿赛时深深地烙印在记忆里，“只有超跑才有Öhlins”。

如果屏幕前你的是一名已婚女性，每天都在猜测自己没有不良嗜好但只喜欢骑车的呆瓜老公私房钱都花到哪去了，那不妨看看他们车上是不是有B打头的刹车品牌，或者原本买车时是黑乎乎原厂避震，现在是不是让他换成了金色的？ 废话不扯那么多，接着说今天的新闻，近日这家来自瑞典的避震品牌Öhlins宣布将被收购了，而买家则是来自美国的Tenneco。

Tenneco是美国的一家规模非常大的汽车底盘与排气等零部件制造公司，Tenneco将在明年第一季度以1.9亿美元约合人民币13亿的价格收购Öhlins。而收购的原因听起来也很简单，Öhlins的专利技术在业内不言而喻，但相比下在其在汽车领域的商业价值并没有特别的突出，Tenneco作为世界规模屈指可数的顶级汽车底盘零部件制造商，将通过本次收购实现Öhlins在汽车领域的商业价值。收购买卖这在车企里是常见的事情，Öhlins的主要领导层将会继续保留不变。