2018年度四不像车型-贝纳利TRK251

每一个车型的车辆，都是相对独特的存在，像帅气的跑车仿赛车，舒适容易掌控的踏板车，还有平时经常见到、各方面性能比较均衡的街车，他们除了在外观上不同之外，在性能上，厂家也会根据车型特点，来做动力上的匹配，也就是我们经常所说的根据车型特点来做动力输出的调校，今天我们所要介绍的主角，就是由贝纳利刚发布不久的车型，贝纳利给他的定位是一辆拉力，但各方面数据又不像一辆ADV车型的车款：TRK251。

外观，是一辆车最给人的第一印象，TRK251在外观上很像TRK502的缩小版，包括向前伸出、ADV车型特有的的鸟嘴，车辆头灯布局以及整体造型上都基本相同，但由于只有250的排量，所以就车辆整体视觉显得没有502的那样饱满雄壮。在油箱底部搭配有自家特色的编织式车架，起到装饰作用，同时减小单薄的车身既视感。

当然，外观方面我们不做评价，毕竟每个人的审美不太一样。选择一辆自己喜欢的车型，除了外观之外，配置也是必不可少的参考因素，可以享受现代科技可以带来更好的骑行体验，让骑行变得更舒适、更安全的车辆，可能更能受到欢迎。TRK251在配置上看起来丝毫不逊色与同排量级车辆，但有一句说一句，这些配置似乎只是看起来不错，在实际体验上这样规格该有的性能他都无法给你，简而言之就是样子货。

动力上TRK251采用的是单缸水冷DOHC排量为250cc的动力引擎。发动机最大马力25.8匹，最大扭矩21.2牛米。咋看之下蛮有诚意的，但只要是个懂车的小伙伴，只要你去细心发现，这台引擎调校上是有很大问题的，因为他的动力输出分别是在10500 转和9000转的时候产生，属于一款高转发动机。

高转发动机一般适用于什么车型相信不用小编细说了吧，没错，高转发动机一般是匹配在跑车或仿赛车型上，不知道是不是贝纳利考虑到有些车友会用TRK251去跑赛道，还是贝纳利根本不懂动力调校所造成的决定，所以才做出让一台高转发动机匹配到ADV车型、且车辆定位还是入门级探险车的车上，很让人费解。

最让差评想不通的是一台单缸机器，居然表现出来的不是低扭特性，反而是高转，而高转机器又有燃烧不充分的缺点：高转发动机一般采取大缸径+短行程设计，但缸径是越大越好吗？火焰的传播需要时间，如果缸径过大，火焰可能就来不及传播，当转速过万，这就是很现实很严重的问题了，哪怕精密设计燃烧室，或者用气缸头开槽的黑技术，也不能根本性解决。此外更大的缸径带来更大的热损，也是减损效率的事。所以很多高转发动机都采用多缸设计。

磨损大：机油和轴承的公差一般是搭配着的，最佳工况一般设定在动力带的温度和压力下，区间以下的表现未必好，因而有些高端的比赛，哪怕不用，车队也会把发动机一直保温保存，此外哪怕有再好的润滑设计，高转下的磨损还是不可避免的。所以就使用寿命来看，高转机器耐用要低于低转机器。

低转乏力且使用场景有限：高转机器低转乏力是普遍的认知，这也是四缸机器共有的的特性之一，你要想获得想要的加速力道就要把转速拉上去，这样的特性对应到一辆多功能车上感觉有种怪怪的感觉，因为高转机器适用于连贯、高速的驾驶环境，而对于像山区、林道路面，完全不适用。

所以综合来看，我有些搞不懂贝纳利这款入门级探险车，他这个定位是怎么来的，你要说他是ADV车型吧，动力输出又是跑车的动力调校，你要说拿来跑赛道吧，它又是一辆ADV车型的车壳设计。可能也是因为这点因素，所以关于这款车的介绍，很多媒体对于这款发动机的动力数据对应转速都闭口不说，很是让人摸不着头脑。

综上：你觉得看了这么多缺点，你还会选择这款四不像车型吗？当然，对于那些仅仅是喜欢外观，别无他求的车友，或许会是一个不错的选择，毕竟19800元就可以买到一辆可以装逼的中小排量车型，也谈不上亏损，只是差评实在不知道这款车到底该把它定位于一款什么车，四不像车型可能是差评个人对它最终的定论。叼大的来告诉我，这是辆什么车型？