宗申RT3为何能在2018年异军突起？

前两天发了一篇光阳发力，大踏板市场还有机会吗？的文章。藉由光阳昆明发布的话题，聊了一下2018年大踏板市场的格局，以及未来可能出现的竞争局面。

不少车友对于大踏板市场的总销量表示不敢相信，原来这个市场只有这么大，光阳卖7000多台就占据了市场65%左右的份额。2017年的光阳的销量是8000多台，2018年出现了下降，下降的主要原因是有一个异军突击的竞争对手，这个对手就是宗申的RT3（睿途）。

RT3是2018年6月份上市的，半年左右的时间，销量接近1000台，按照销量可以排到第二名。而市场上其它的产品全年也只有几百台，相比之下RT3的表现可以算是相当优秀了。

了解RT3的都知道这不是一款新车，早在几年前它的前身大林Q3就进入了国内市场。

2014年，大林携Q3进入中国市场，与台州的王野合作，以CKD的形式生产了300台Q3，售价33800。因为价格偏高、营销不给力以及王野本身经营的多种问题，很快这个车就销声匿迹了。我曾试骑过王野组装的大林Q3，当时这款水冷四气门双顶置凸轮轴发动机的动力和平顺度以及整车的舒适性给我留下了很深的印象。。

（那个时候是下面这个样子，注意标）

和王野说再见之后，大林又在国内寻找新的合作伙伴，机缘巧合，大林和宗申走到了一起，2016年在佛山的宗申比亚乔继续生产Q3，其实还是原来的Q3继续来件组装。初次合作，双方需要一个磨合的过程，尽管价格从33800降到了28800，但是市场依然不买账，继续凉凉。

（商标换成了宗申，名字还是Q3）

大林和宗申都发现这样搞不是个办法，1+1不仅没有大于2，还小于2了。于是开展深度合作，在原有车型上进行再开发，发动机和车架参数基本没有变化，对车型的外观、配置、调教等方面做了全面的改变，就有了现在的RT3，从外观上已经找不到它与Q3的联系了。

更重要的是，价格下来了，25980还有ABS和无钥匙启动的硬配置，看上去诚意满满，刚上市的众筹活动还有2000的优惠，包括现在终端上也有一定的优惠，让这个车总算是上了路子，销售数据是最具有说服力，前面卖了4年没有2018年一年卖得多。

不过RT3这个车的上市也不是一帆风顺，交付的首批车就出现了各种小问题。我也试骑了我朋友的RT3，是众筹的车。骑了300多公里，发过两篇试驾报告宗申大踏板RT3试驾体验（一）油耗及乘坐感受和试驾报告——买发动机送车系列之宗申RT3，对于这个车总体骑乘感受还是相当认可的，不过确实也存在一些问题，比如：怠速熄火、低速车头晃动、ABS没及时介入、螺丝生锈等。当时我是觉得挺可惜的，也不禁在想：这车估计又要凉。

不过工厂这边的响应还是比较快，车子是6月交付的，发现问题就开始研究制定整改措施，7月份开始陆续开展一对一的整改服务，不论车子有没有问题，都做到100%全覆盖检修服务，同时暂停生产落实整改。主要改进的方面有六个：

1、提升行驶性能：轮胎切换为抓地性和排水性更好的腾森轮胎，平衡抓地性和耐久性。

2、解决方向旷动问题：优化方向柱锁紧和调节螺母

3、经多轮路试测试，ECU升级为第三代

4、 前面罩内衬设计优化，解决极端路况下车轮干涉问题

5、 提升行驶品质：设计优化手把平衡锤

6、 提升防水性能：对原有大灯、转向灯等线路转接处做更高级别防水处理，并进行了更高级别淋雨测试。

从朋友那边反馈的情况来看，我试驾时发现的问题都进行了改进，这种服务的效率和质量还是可以的。

我也了解到，在整改过程中还有些插曲。因为这个车是宗申和大林合作的，不仅是面向国内的车型，还销往韩国、欧洲等地区，也就是说国内的状态和外销的状态除了商标不一样，其它都是一个标准的。所以韩方不相信车子会出这么多问题，因为国外市场上没有这类的反馈。车子任何的修改都要与韩方协商并通过对方同意，这期间双方也没少争执。

好在最终提出的整改措施都落实了，目前是车主反馈和市场反应来看，RT3总体口碑还算不错。

（下图来自香港媒体：二轮骑仕）

从大林Q3到宗申RT3，几经波折，名字变了，外观变了，但是这个车最核心的东西是没有变，发动机、油耗、舒适度以及操控的表现依然优秀，配置更加丰富，价格也更接地气，质量也日趋稳定。这也就是RT3能在强大的光阳面前占据一席之地，分得一杯羹的主要原因。

2019年的大踏板市场竞争会异常严峻，光阳已经摆开了架势要继续打压竞品，而疯传很久的本田和雅马哈踏板引进的消息越来越像真的，不仅如此，国内还有一帮新品虎视眈眈。

RT3若要延续2018年的不错势头并力求再进一步，难度不谓不小，除了产品上精益求精，更要在终端、服务和推广上下点狠功夫。