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自己DIY的Supermoto滑胎摩托到底能不能玩

作者:哈罗摩托  2020-9-12 8:02:00


Supermoto作为非常小众的一类摩托车型,轻巧的车身,暴躁的动力输出,不管是freestyle刷街,还是赛道刷圈,都有着特立独行的一面。


毫无疑问,之前Jamie改装的这台北海BHR的NC250,在姿态方面拿捏的那是相当稳妥,那么问题来了,好看是好看,是不是好用呢?!


》〉》上海天马赛车场试车《〈《


Jamie在天马用这台supermoto做出的最快圈速是1分25秒82,天马论驾摩托车300cc公开组的最快圈速差不多在1分18秒左右,因为Jamie用这台车只跑了12节,Jamie本人也没受过专业的赛道训练以及自己90公斤的超级体重,所以这台在Jamie驾驶时能做出这样的圈速,足以说明整车工况非常优异了。



下面就简单讲一下这台NC250 supermoto的赛道反馈:


1#制动系统



北海BHR的这台NC250,原厂搭配的就是整套日清的刹车系统,所以刹车油泵和卡钳完全没有改进的必要,Jamie只改大了前刹车碟片,320mm的浮动刹车盘。


要知道,虽然场地越野也需要前刹车提供绝大部份的制动力,但是越野刹车盘的尺寸、厚度,以及刹车盘形式,都不足以支撑公路赛道的制动。这个320mm浮动刹车盘的改装让整车的刹车性能足足提升了N个档次,撞墙感实实在在,所以入弯前的重刹有了落地。


2#轮胎以及轮圈



先说轮圈,辐条轮圈在公路上的性能远远没有铝合金轮圈优异。但是越野轮圈种类繁多,定制起来相对简单。


轮胎这次用的是TIMSUN腾森的TS-690半热熔轮胎,这套胎的配方较软,抓地力非常强,带给Jamie的直接感受就是入弯和出弯更加自信。偶尔下赛道或者跑山,轮胎性能非常够用。


3#避震系统



这台车原厂搭配的是FAST避震,前后弹簧和阻尼全段可调,这就又省了一大笔钱。公路赛道对于避震的要求除了够硬来提供支撑力,还要有一定的阻尼来抑制过度的回弹。如果避震太软或者回弹太快,那么在入弯和出弯的时候车身就会不稳定,轻则影响速度,重则摔车。


避震的调试是ER团队的KennyX做的,前避震器弹簧调至最硬降了两档,阻尼最慢降了四档,后避震最硬降2档,阻尼最慢降2档。


这个调教在入弯前重刹的时候前避震下降的幅度还是需要适应一下,毕竟不是直接改装的顶级避震,但是适应期过后也是足够练习使用,并且不会影响车身稳定。


4#动力平台



关于NC250,国内玩越野车的朋友应该都知道,可以说非常经济、皮实耐用的一台发动机了,无需多说。


特点在于BHR北海搭配的一个可控制的四模式点火器。通过这个控制器的1/2/3/4档,这台NC250可以做出4种不同的动力曲线。直观的感受就是,点火器挡位越高,怠速越低,发动机极限转速越高。直白一点就是通过控制点火来压榨发动机动力。


整个赛道的练习,Jamie只开了3挡,传说4档只能极限状况下用一下下。


#说在最后


前前后后也骑了十几节,天马赛道对于NC250来说还是有点费车,两公里多一点的赛道长度,直线后段NC机还是缺乏一点加速力,而且天马大多数的弯道也都是高速弯,滑胎跑法也只有在1号、5号、9号和12号弯适用(当然,Jamie滑是滑的起来,但是滑胎入弯还没掌握)。


现在所能达到的这个1分25秒82的最快圈速,也不是轻易又被自己所能突破(正常练习圈速在1分30秒左右)。所以未来的滑胎车练习,还需要去一些小一点的公路场地练习滑胎入弯,以及学习更多的赛道知识,才能做出更快更稳定的圈速,以及更帅气的滑胎车姿态,fighting!!!



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