摩托车专业减震器和杂牌减震器的区别

最近一个爆笑视频在网上传开，无形中把WP减震托出水面，先来开心一下，然后顺便聊聊WP减震器。

提到减震，大家第一时间想到的可能是Ohlins或者Showa。的确，Ohlins在各种比赛里比较常见，但是WP也是个非常牛逼的减震品牌。WP本身是个荷兰公司，因其早期弹簧是白色的所以叫White Power（白色力量），缩写为WP。

近年来随着KTM在各种越野赛事中的成功也越来越广为人知。当然，WP减震在公路赛中的实力也不可小觑，2015年Moto2的冠军使用的减震就是WP的。WP也为宝马、法拉利等品牌供应减震。

WP减震的种类很多。

拿前减震来说，最初级的为不可调的倒置前叉，装在一些价格比较低的街车上，如200/390 DUKE。级别再高一点的为690 DUKE R版使用的分体式减震，一支负责压缩阻尼调节，另一支负责回弹阻尼的调节。越野车上使用的全部为可调节阻尼的倒置前叉。林道车EXC系列使用OC（Open Cartridge）系列，内仓为开放式结构，维修保养方便。

然后是EXC 六日赛版本使用的4CS（4腔体）前叉，内仓外置压缩腔。虽然内仓是开放式的, 但内仓外面套了个O型圈，仍属于封闭式阻尼系统的前叉，油气不混合，阻尼相对于OC来说也更稳定。

再高一级的是场地车SX系列以及达喀尔450 Rally使用的CC（Closed Cartridge）的完全封闭式阻尼系统的前叉。内仓里减震油处于真空状态，当减震压缩时，减震油挤压内置氮气气囊。这种减震是最彻底的倒置减震，因为其内仓也是倒置的；同时因为内仓的封闭性，油气不能混合，阻尼稳定、细腻，车辆路感更清晰，操控更好。

2016年开始，部分场地车SX系列，如350SX-F使用AER48空气减震，一支减震里装的是空气，取代大弹簧成为承载整个车辆前部的重量，另一支减震负责阻尼的控制。AER48空气减震相对于其他类型的减震要轻1.5KG以上，这对于场地车来说很重要。

WP后减震目前主要有最基本的不带外挂气囊的单筒后减，阻尼不可调节，主要使用在小排量街车上。

越野车EXC系列使用PDS（渐进式阻尼系统）后减震。PDS后减震有两个活塞，当减震压缩到一定程度时，上面第一个活塞和阻尼筒里的锥形油针靠近，越靠近越难以压缩。这实际上就是一种防触底的设计。因此使用PDS减震时无须连杆，后减震可以直接上连车架，下连摇臂。场地车SX系列使用非PDS结构后减，配合连杆来防止触底。

本人参观过两次WP工厂。WP除了减震还生产水箱、排气和车架。从1975开始至今，已经足足做了40年了，造诣颇深。由于我本人是KTM维修技师，自然对WP比较喜欢，更希望它越来越好。