豪爵的“高价”由来已久

随着豪爵北京预售活动的结束，DR300的34580元售价，由豪爵的各地商家将消息放出。

一时间，DR300的热度瞬间引爆，各路媒体自然要第一时间跟进。“豪爵飘了、高价豪爵”的声音沸沸扬扬。

其实，GW250F首发、DL250首发、GSX250R首发，每次豪爵发新车，这声音就没停过。

豪爵的“高价”由来已久。

顺流、逆流

九十年代，国内与铃木合资的五大工厂，豪爵仅偏安广东一隅，论知名度和实力，都列末席。在那个产品制造利润丰厚的年代，大家都在闷声发财，却由豪爵率先开启了“完全复制”铃木日本工厂标准化流水线的先河。

由于先期投入巨大，产品售价在同级别中居高不下。行业人皆笑之，也有媒体撰文谈高价制造能还走多远。而豪爵的GN125、钻豹125，主销市场反而在无声中开启了由南向北燎原之态。

千禧年后，正是当时的中国工厂布局东南亚市场时期，三大板块摩帮抢占本田和雅马哈的市场，纷纷在东南亚各国建厂，开启疯狂捞钱倾销模式。豪爵不为所动，依旧深耕行业，严抓品控，布局全国销售网络，价格不降反升，销量却暴涨。

没几年，中国摩帮因品质问题东南亚大溃败，竟折戟沉沙无一幸免。2003年，豪爵一跃成为当年国内全行业销量更高，开启领头羊之路。至2019年，已连续17年全行业销量更高，品牌价值达569.46亿元人民币。

又慢又贵的豪爵

战车在去年的《2018，一个小号的年度总结》帖子里就曾谈过这个话题，豪爵的新品出的慢，但总是一个萝卜一个坑，每一款产品都能带起巨大销量。对国内摩托车历史有接触的人都知道，豪爵的王老板以生产厂长出身，对于产品的品质要求，严苛到无以复加。

2012年GW250横空出世时候，其实DL250就已经在日方路试，而这款DL250，却在日方检验一年多、国内检验三年多之后才上市，其对于产品的谨慎程度可见一斑。DL250北京发布会才刚开始，网络上就已经有媒体在喊这价格要凉凉了。但事实却直接打脸。

给各位透漏点消息，其实DL250上市时，DR300已经国内路试两年了。至今年三月份上市，这款被消费者等到心焦的产品，与DL250一样，又是五年光景的检测时间。面对当下各个厂家新品迭出的大环境，面对国内外品牌包夹的势态，能沉得住气埋头做产品的，可能也只有豪爵吧。

而DL250市场反馈如何？日本铃木为什么要把豪爵制造的DL250作为铃木代表产品，一次次放到米兰车展上展示？对严苛的日本企业来说，没有超强的产品品质，怎么可能会承认他们私下里认为的第三世界国家MADE IN CHINA？所以，豪爵的慢和贵，来自于日系对手的认可、来自于品质就是生命。

大国制造之痛

大家都知道，日系四大品牌成长中，在很多国家都建立过工厂。这些工厂羽翼丰满后，都希望自立门户。我国台湾省的光阳，就是当年本田的台湾代工厂；韩国大林和晓星，分别是本田和铃木在韩国的代工厂；印度英雄，是本田在印度的代工厂。这些品牌，均已自立门户，不再受制于日方。2019米兰车展上，印度英雄公司的负责人连续强调“JUST HERO！NO HONDA！NO HONDA！”。

豪爵控股发展至今，十数年销量荣誉加身，背后却有SUZUKI所牵制。多年来的惯性，也让消费者习惯了豪爵铃木这种叫法。日系品牌深谙压制之道，两本至今排量主打190cc，济南铃木到现在拿不出极客飒250来，都源自于日方的强力打压。作为铃木海外超级大金主的豪爵控股，如此贡献之下，也不过给个250cc产品。大国重器，制造之痛。

从当初豪爵正式注册“haojue”商标，铃木就一直保持着高度警觉。多年来不断尝试用本田对付新本和五本的办法，压制豪爵控股、提升济南铃木，以便挑起内斗，均衡两方力量，达到对合资公司的完全控制目的。若不是豪爵品牌深入人心销量无法撼动，恐怕早已就范。

随着DR300的即将上市，豪爵官方的宣传语中打出了“中国造，正当潮”的宣传口号。显然，格局，已在悄然中扭转。在猪都能飞起来的风口上，豪爵没有撤资进军房地产；在金融杠杆流行的大环境里，豪爵没有举家投身金融行业。这些年，豪爵只做了一件事，做好摩托车。

从战车收集到的资料来看，豪爵完全自主的、一个规模仅次于日本本田、超越日本其他厂家的试车场已投入使用。研发中心内进驻的是一支由欧洲、日本、台湾等地专家在内的国际化研发团队。同期建成的声学试验室、燃烧分析仪、高低温试验舱、机器人自动驾驶实验室、跌落实验室、道路行驶试验台等均领先国际水平。目前研发中心专利成果已有近700项，发明专利41项。

零缺陷的自信

当下，全球所有以中小排量摩托车生产为主营的品牌里，论企业实力、投入力度、研发能力、产品制造品质，能正面硬杠日系四大品牌的，豪爵肯定是一个。近年来，豪爵也不再止步于产品品质的高标准，在核心竞争力中，还加入了“骑行品质”这一诉求。要知道，本田的试车场只用于大排量产品的检验，豪爵斥巨资建成的规模仅次于本田的试车场和研发中心，却率先应用于中小排量产品。所以，当豪爵的经销商跟战车我说起DR300零缺陷时，确实有足够的自信和底气。

一直以来，我们总觉得国产货在品质上落后日本货。诚然，在大排量产品制造和技术积累上，中国造有一定差距，这也是导致我们缺乏自信的主因。但却忘了，在中小排量摩托车产品制造领域里，豪爵丝毫不落后于日系品牌。综合各项指标计算，34580元的DR300，拥有等同、甚至超越日系的产品品质，在本田和川崎的同排量产品45000元左右售价上，具备性价比优势；豪爵遍及全国的强大的售后网络，在售后服务质量和零部件价格上，具备产品保障优势；当DR300在骑行品质上继续进化，必将带给消费者更多用户体验的惊喜。

结语

春节后，量产的DR300即将交付各地用户，这款产品不论如何众说纷纭，市场是最终的检验。抛开身后阴影的豪爵是否凤凰涅槃，没有把消费者当白鼠的DR300能否继续销量长虹，我们一起拭目以待。