都在说入门的390ADV，我偏要说说位及翘楚的大野驴

各位好，又到了我专门和主流媒体躲猫猫的时候。搞不过人家大佬，我们就只有自得其乐。这几天最热门的一个话题是啥呢？我觉得肯定是KTM390ADV上市。

主流媒体的观点我就不说了，各位想听优点和吹捧得到处都有。原本我一直认为这车怎么着也该大卖，但是看到这个53800的上市价格就有点打退堂鼓了，看看吧，大概率还是哄抢之势。
其实说起KTM的ADV车型，我们第一个想到的绝对是那台狂暴的大野驴，也就是1290ADV。毕竟一个明星车型一定是需要一个高高在上的图腾式地标来树立其形象的，而且万一这座万人仰望的图腾还卖得出奇得好，那更是令人叹为观止了。正好，1290ADV就是这种怪物。

在说1290ADV前，我觉得需要再跟各位说说ADV这么个东西。
现在动不动只要做一个外观高头大马的车仿佛人人都称之为ADV了。我们都知道ADV是Adventure，也就是冒险的意思。但是作为一台真正合格的ADV，一个花架子真的能经得起野外那种残酷环境的考验吗？算了我就不点名反面典型了，直接说结论。

一台合格的ADV一定需要的第一点就是强大的续航能力。国外我们就不说，目前我们中国内地全境在铺装路面的完善度真的是高得举世瞩目。真正各位现在想去找一个那种需要先探路再去驾车探索的纯野外豁车场地还有多少？
而且话说回来，各位就算好容易发现这类好地方，你是不是需要先把车从车库骑到场地？也就是95%以上的路途都是往返路段，在探索和路途中，如果你的车续航就300公里，你那能叫探索冒险吗？

当然，还有个保险的方法就是用挂车或者直接把纯越野车背到场地去豁。但是据我所知现在能这么玩的朋友在我周围几乎没有。各位可能会说，不对啊，抖音不成天都有天神玩泥巴吗？拜托，抖音宾利年销量还22万台呢，有点自主分析能力吧…
第二点是可靠性。这一点相信不用我多说了，走到半道坏了、漏了、打不着火了…心中那匹羊驼估计都要被你吓得缩到墙角。第三点才是复杂路况的处理能力。但是，请注意ADV车型由于上面所说的续航问题以及动力问题必须要考虑，外加你几乎不可能不带行李就这么说走就走了。车本身自重、长续航要求带来的油水重量、外带那动不动就三箱防水包等等带来的巨大的重量，造成ADV车型根本就不可能具备媲美纯越野车的低扭以及脱困能力。所以综上，ADV车就是汽车里的城市型SUV，它可以很舒适地带你去远方，也可以适当带你走一些非铺装路或者烂路，但是别指望它能像KLX250那样带你在极端路况里上窜下跳。（这一点不接受抬杠~）

还是那句话，别啥都被抖音洗脑了，抖音里面骑着水鸟ADV在烂路中自由飞翔的高手，你可以去采访下他们本人，跟纯越野车比起来，骑水鸟ADV在这种路况下游走累不累。
行了，说回1290ADV。我们先来说说1290ADV的发展和一路走来。如果说2000年之前，达喀尔的天下属于宝马、本田、雅马哈，那么从2000年开始，橙色风暴一夜之间就夺权上位，让所有老牌厂队见识到了它的威力。我们都知道KTM的变态之处在于达喀尔前无古人后也难有其他来者的18连冠。（中间取消的那次不算）

这个数字还需要多说什么吗？虽然之前在达喀尔拉力赛上终遇一败，但事实上仅凭一次落败怎么能撼动KTM一直以来凝聚的品牌影响力呢？
为什么KTM的成绩如此璀璨呢？因为KTM产品不光是性能优异，基础款KTM赛车价格也便宜，成绩又好，导致相同车型参赛规模异常的大，零配件自然而然也极其好找。这个良性循环就一直这样持续了下来。达喀尔一大半的参赛车队赛车都是KTM，这种AOE式的碾压之势就现在看来就跟中国跳水队或者中国乒乓球队一样的令人不寒而栗。达喀尔赛场上的成功也另KTM在越野领域始终处在世界第一梯队，自然而然它的民用车在继承了赛事基因之后也是一路高歌猛进。KTM的第一代ADV车型KTM 620 LC4 ADV。它是基于KTM在1996年推出的620赛车的衍伸车型。

顺便说下，后来的那台滑胎车KTM 620 LC4 Chollcnqcr也是620赛车衍伸出来的。从那时候起，KTM就已经意识到多车型同时发布的重要性了。
就在两年之后，1998年KTM就推出了它的第二代ADV车型，也就是640ADV。

2003年，KTM基于当年达喀尔的冠军车950Rally，推出了它的第三代ADV车型950ADV以及950ADV S版。
从这一代开始，KTM当家的75度夹角V型双缸LC8发动机就开始取代之前的LC4单缸发动机了。

2006年，KTM再次在达喀尔冠军车型990Rally的基础上推出了第四代车型990ADV，分为普版、S版、R版、巴哈版等。
特别要注意的是，其中还有一款两驱版，稀罕吧~

一直到这一代，KTM当时的旗舰ADV可以说都是达喀尔赛车的民用版本，零配件通用性极高。

2013年，KTM推出第五代车型1190ADV，分为普版和R版。

2015年的，第六代车型1290ADV发布，分为S版、R版、T版，随后KTM又推出了外观几乎相同的简配版本1050ADV，这款车可真是少之又少，这个车在国内无论大贸小贸都几乎买不到。实际上，它只销售了一年多就停产了。
对了，顺便说说，S版大概就是Street的意思，街道版；R版就是Rally的意思，拉力版；T版就是GT的意思，休旅巡航版。

2017年，我们现款大野驴1290ADV发布，同样它也分S版和R版。另外，接替1050ADV，排量完全不变的1090ADV也同时进行了发布，分为普版和R版。

多年以来，KTM和宝马的重型ADV的综合性能一直不分伯仲。但是说起越野，二者虽然比起纯越野车来说都不是特别适合纯拓荒路况越野，但是明显KTM还是技高一筹。
除此之外，难分高下的各种电控系统也让这台车直接武装到了牙齿。实在想不出来还有什么黑科技没搭载在它之上了。在有了这么一个真正能走的上量的标杆车型之后，刚刚推出的入门级390ADV以及790ADV也在光环笼罩下不愁销量了。Ok，车评这种事，留给大神去做；我们这些吃瓜群众就安心的聊聊车，吹吹牛，挺好的。