战场上的一道闪电！BMW R75

自R 12在1935年诞生之后，德国陆军就一直使用这款车的军用版在执行各项任务，而德国军队通常还会在R 12旁边加装一个边车让它承担运输角色，已经成为一种标配，这一点就像盟军无处不在的Jeep车一样。

给R 12配置单化油器的侧气门 “ 拳击手 ” 发动机可靠耐用且易于维护，在德国军队极为严苛的使用环境下也可堪当大用。事实上，R 12是BMW公司一直持续向军方销售的主力车型，直到1942年最终停产为止。

而早在1937年，德国陆军就向BMW和它的竞争对手 “ 尊达普 ” （ Zundapp ） 提出要求，两方都要研发750cc的适合军用的摩托车，必须符合如下条件：500 公斤的有效载荷能力 （相当于三名全副装备精良的士兵重量）；轮胎尺寸为4.50×16英寸（与大众汽车及其军用型号相同）；满载时的最高速度为95公里 / 小时，正常巡航速度为80公里 / 小时；燃料容量必须满足350公里以上的续航里程；满负荷低速度行进时，比如 “ 每小时2公里 ” 的情况下发动机不会因过热而无法正常工作；最小离地间隙为150毫米，前后挡泥板必须有足够的间隙，以便于雪 / 泥链的安装。

“尊达普”的工程师依命开发出了强大的KS750展示给军方，Zundapp KS750由一个与BMW的 “ 拳击手 ” 双缸非常相似的170度V型双缸、风冷发动机驱动车体。

这个发动机所搭载的车架异常坚固和强大，配备了液压制动系统，并设计了一个复杂的差速器将功率转移到边车的车轮，以提高牵引力。

而BMW则用一款全新的摩托车来回应军方的要求，它就是R 75。

R 75的动力来自于一个全新的OHV 750cc发动机，这款发动机的设计思想源自于侧气门的R 71，由双Graetzin化油器供给燃料，压缩比为5.8 : 1，在每分钟4000转时可以输出26匹马力。扭矩很大，可以轻松牵引一个很重的边车。发动机对燃料的适应性很高，允许燃烧劣质的甚至是合成燃料。

R 75设置了四种普通道路速度档位和三种（低速）越野速度档位，可根据不同的道路条件和军事需求进行选择。后轮和边车轮由轴传动提供动力，并配有锁定差速器，边车轮上还有一个反向齿轮，以便负载重物时向边车轮提供更足够的动力支持。

R 75还有一项创新——车架的下部可以任意拆开，这样拆卸和重新安装发动机就变得非常容易，在战时可以节约更多的时间。

就这样，KS750和R 75摆在德国军方遴选委员会的面前，等待最终的裁决。但反馈的消息似乎令BMW有些失落：军方觉得Zundapp KS750要略强于R 75一些，主要有两个关键原因：一是R 75的伸缩式前叉在重荷载下有垮掉的可能性。二是R 75的制造成本略高一些。

这个消息一出来，BMW公司以为 “ 这下子完蛋了，那么长的时间和辛苦可能要付之东流了，呜呜呜……” 。

然而，让BMW没想到的是，军事委员会最终又选择了他们，不过附带条件：将Zundapp KS750的前叉移植到R 75上，或者是BMW的生产线改为生产Zundapp KS750摩托车。

要对这样的 “ 选择 ” 做选择，对 “ 心高气傲 ” 的BMW来说那无异于就是 “ 啪啪的打脸 ” 啊！！

不会轻易服输的他们决定要用另一种方式来做 “ 第三种选择 ” ——不急于开始生产竞争对手的摩托车，更不要KS750的前叉！

他们 “ 拿来主义 ” —— 参考 “ 尊达普 ” 的前叉设计，对自己的R 75进行革新和改进！最终，BMW仍然向德国军方提交了伸缩式前叉的R 75，不过前叉再也不会垮掉！德国军方对这种 “ 无视 ” 也并没有非要怎样怎样，毕竟BMW摩托车的口碑和受欢迎度还是非常高的。

R 75的轴距较短，外形较小，行动敏捷，在二次大战中广泛用于通讯指挥，运送和救护伤员，弹药补给以及轻型火炮牵引，甚至边车上还可以搭载火力猛烈的MG34机枪直接进行战斗。

在这场战争中，R 75依靠其卓越的性能不仅为德国闪电战立下了战功，还赢得了美国陆军的青睐 。美军军方曾要求哈雷公司仿照R 75生产一台轴驱动的摩托车，这也导致哈雷公司生产了第一个轴驱动的XA型车 ，它几乎与R 75完全一样。

R 75作为军用摩托车的生产实际是从1941年6月正式开始，一直到1944年10月盟军军队轰炸爱森纳赫 ( Eisenach ) 工厂才告结束，总产量达16510辆。