欧系日系200匹街车对决，川崎Z H2对比杜卡迪街霸

从这一代车型开始，街车已经进入两百匹俱乐部，不仅加速时间已经逼近仿赛成绩，软硬件配置与几年前的顶尖车型相比也是当仁不让。

在这其中，来自日系的川崎Z H2和欧系的杜卡迪Streetfighter V4（以下简称：街霸）两位种子选手可以说是现今可以堪称顶级的街车，面对杜卡迪全新街霸即将加入中国市场，率先引进的Z H2将迎来强大劲敌。这两位究竟孰强孰弱，玩家们该如何选，且看涅槃来分析。

川崎 Z H2 PK 杜卡迪 街霸

外 观

川崎 Z H2

售价：23.9万元

杜卡迪 街霸

国内未定价

外观方面两款车都不俗套，都是运用了自家顶尖的设计团队，在完美体现了自家独到的设计语言之外，也显现了这个级别车型该有的气势。

川崎Z H2是川崎重工H2阵容中推出的第四款车，也是外观最精简的一辆，卸下了H2系列其它车型厚重的盔甲，露出一身夸张的肌肉线条，让它成为万众中不可忽视的存在。

杜卡迪街霸的外观传承了老款街霸元素，除了更具现代主流的科技感外，头灯一对凶悍的眼神，为人留下深刻的印象，与壮硕的躯体相结合，它更具野性。

【车辆数据】

湿重：201kg →

官方未公布长宽高尺寸

轴距：1488mm

座高：845mm

← 湿重：240kg

2085 x 810 x 1130mm

轴距：1455mm

座高：830mm

两款车侧面的视觉效果方面，川崎Z H2的外观因为Z900和川崎Z系列其它成员的应用，所以并没有太多耳目一新的感觉，不过发动机部位比其它成员更突出的体积，凸显它更具力量感。

杜卡迪街霸的新设计更令人感到畏惧，虽然在街车身上杜卡迪已经把它调校的很顺手，但仍然无法让人小看它的实力。

川崎 Z H2 PK 杜卡迪 街霸

硬 件

【灯 具】

1

LED远近光灯

2

LED尾灯

3

LED转向灯

1

LED远近光灯

2

LED尾灯

3

LED转向灯

灯具配置上两者相差无几，全都采用LED光源。相比之下，杜卡迪街霸的前脸设计更凶悍一些。

【仪 表】

TFT全彩屏

TFT全彩屏

上 川崎 Z H2 / 下 杜卡迪 街霸

仪表配置方面，两款车都采用了主流的TFT全彩液晶屏，屏幕内布局都是沿用了自家的UI界面。两款车都具有动力模式、牵引力控制系统可调。川崎 Z H2的屏幕内还具有ECC手机互联功能。

【刹 车】

川崎 Z H2

前 320mm双盘

对向四活塞卡钳

后 260mm单盘

单活塞卡钳

杜卡迪 街霸

前 330mm双盘

对向四活塞卡钳

后 245mm单盘

双活塞卡钳

刹车系统上，两款车都采用高规格Brembo卡钳，前刹车盘的尺寸上，街霸比Z H2尺寸更大一些，在后刹车盘尺寸上街霸虽然小了一圈，但使用了双活塞卡钳，制动的脚感更好。

【避 震】

川崎 Z H2

前 SHOWA 43mm

后 SHOWA 单筒

杜卡迪 街霸

前 SHOWA 43mm

后 SHOWA 单筒

避震配置方面，两款车前避震都采用了43mm直径的SHOWA避震器，后部都是中央单减震和具有多连杆配置。看似相同的配置，但Z H2所搭载的SHOWA前避震具备SFF-BP技术，避震的综合性能效果会更好。

杜卡迪街霸虽然普通版不占优势，但是街霸S版本前后都为欧林斯赛用减震，带来的性能也是普通版无法比拟的，不过钱包要付出更高的代价。

【发 动 机】

川崎 Z H2

998cc

机械增压直列四缸发动机

最大功率

147.1Kw

最大扭矩

137牛米

杜卡迪 街霸

1103cc

V4发动机

最大功率

153Kw

最大扭矩

123牛米

虽然都是公升级街车，但发动机方面两款车采用了完全不相同的特性。

Z H2采用了与H2同平台的机械增压发动机，相比自然吸气发动机，有效增加低转速的扭力，瞬间的加速也能提供惊人的体验。在8,500rpm时就可以爆发出高达137 N·m的最大扭矩，让日常骑乘及出弯加速都能让人得心应手。透过机械增压的加持，让Z H2能够在11,000rpm时的输出达到200ps马力，相比杜卡迪街霸来的更早。

街霸运用了自家最强的Desmosedici Stradale 90度V4发动机，赛道发动机的特性让街霸有着惊人的高转速输出，为了方便玩家的街道需求，杜卡迪把它的最大扭力提前释放，能够在11500rpm时爆发出123Nm的最大扭力，马力输出则是在12750rpm时释放210ps的最大马力。

在附属功能方面，街霸发动机还具有后缸启停功能，当水温超过75°时，发动机在怠速时会自动停止后缸运行，起步时自动启动。

川崎 Z H2 PK 杜卡迪 街霸

外媒评论

两者在机械和动态上都极为不同。杜卡迪以从Panigale V4 S发动机塞进街霸里，如果您需要更快的速度，那么把街霸拉升到15000rpm你会获得到如同跑车一样的极速体验。

川崎的情况也是如此，后段的加速虽然无法比拟街霸，但它的头段加速是惊人的，机械增压以高达每秒100米的速度将空气冲入燃烧室，带来让人窒息的初段加速体验。

当您在驾驶川崎时，你的大脑很难跟上思想，清晰的视野也不再属于你。在它身上你只会沉浸在从1挡不断换到6挡持续的加速快乐中。

而杜卡迪（Ducati）是一个更稳固的骑行机器，虽然它拥有非常快的极速，但是在压弯感受上，它比Z H2拥有更好的极限和随动性，如果两台车同时摆在赛道里，我更愿意骑街霸在赛道中寻找弯道快感。

在低速时，杜卡迪具有更细腻的油门响应，川崎低转速的扭力更大，不是很好控制，不过机械增压泄压的时候，会带来相对的愉悦，相比杜卡迪的声音更悦耳。

如果作为日常交通通勤，街霸是更好的选择，因为7000rpm以下的油门，它是很柔和的，不会有太多的动力闯动吓到你。

如果不考虑品牌的关系，两款车都是能满足性能份子在街道环境对动力的诉求，在都具有强劲动力的基础之上，两款车都拥有不同适合的场景。川崎Z H2整体比较适合街道和高速路，它能带你酣畅淋漓的感受每一秒加速。

街霸同样拥有让人尖叫的动力之外，它继承了杜卡迪跑车的基因，除了拥有出色的弯道体验，在街道中它提供了更顺畅的加速性，是最能满足赛道爱好者日常代步的车型之一。

虽然超级街车对于一部分人而言还望尘莫及，但我们永远怀揣着对动力的热爱。此刻，不如先来欣赏两款车的官方宣传片，再埋进为梦想奋斗的工作中。

川崎 Z H2官方宣传片

杜卡迪 街霸 官方宣传片