台媒评出2019年最省油的5台重机

自从2002年台湾开放大型重机后，红牌的挂牌数逐年大幅增加，可以看出国人对于大排气量机车十分向往，这多半的原因是其傲人的动力令骑士爱不释手，不过说到重机强大的引擎性能，与油耗时常处在天平的两端，这也让对于用车成本锱铢必较的骑士相当伤脑筋。但科技在进步、车厂也因环保法规所敦促，许多新车款在性能与油耗之间取得了良好的平衡。今天要透过经济部能源局的资料告诉你，究竟哪五台红牌重机能称得上「省油王者」！

第五名：BMW F 850 GS

BMW F 850 GS。

你能想像吗？一辆排气量853cc的车款，也能排进前五名。BMW F 850 GS直列双缸引擎，既能榨出95hp最大马力与92Nm的最大扭力，又能同时拥有优异的油耗表现，测试值23.5km/L、18.5km/L的市区油耗、39.9km/L的定速油耗。设计上采用90度偏置曲轴以及270/450度的点火间隔，营造出有如V2引擎膨湃排气声浪。

采用90度偏置曲轴以及270/450度的点火间隔，有V2引擎般的膨湃排气声浪。

标配包含Rain、Road、Dynamic、Enduro四种模式的骑乘设定，滑动式离合器，和DTC动态循迹系统、倾角感应式ABS，以及Ride by wire、eCall、Connectivity等多项电控。制动标配Bosch 9.1 MP ABS 前305mm双碟，后265mm单碟，动力充沛更给予优异的煞车性能。在悬吊上搭配前43mm倒叉与后单枪避震，运动表现也是可圈可点。

电控配备满载，用轮盘式来选择及调整各项电控。

6.5吋TFT全彩液晶萤幕为选配。

能使用把手操控富有多媒体介面的智慧仪表。

第四名：HUSQVARNA VITPILEN 701

HUSQVARNA VITPILEN 701。

来自瑞典的HUSQVARNA VITPILEN 701是由母公司KTM的690 DUKE改造而来，新古典的外观造型，令不少车迷为之疯狂。车重对油耗表现有著很大的影响，仅157kg搭载692.7cc的单缸引擎，75hp的马力输出与近72Nm的扭力表现，在如此轻盈的车重下，油耗表现肯定不在话下，测试值来到24.2km/L、20.0km/L市区油耗及35.6km/L的定速油耗。

以690 DUKE的692.7cc单缸引擎为基础修改而来。

编织车架也能看出一些KTM的基因。

第三名：SUZUKI SV650

采用90度的V-Twin引擎，著重于低转扭力，更同时拥有宽广的扭力高原，骑乘上几乎不需要太过在意转速，即使在六档转速2,000rpm，油门一转，速度也能快速的提升。而5,000rpm是SV650的动力甜蜜点，只要将转速保持之上，动力更是随传随到。全新的调教下，这具645cc的V-Twin引擎表现相当线性，拥有64Nm的扭力与75hp的马力输出，更有著测试值24.4km/L、市区油耗19.6km/L、定速油耗38.6km/L的优异表现。

SUZUKI SV650。

SV650搭载的41mm 正叉与七段预载可调的单枪多连杆后避震，虽然款式基本，但前叉支撑性足够，后悬吊也能确实发挥应有功能，搭配好夹的油箱造型，尽管前煞车仅配上一个单向双活塞卡钳配290mm浮动碟，但在制动表现上也还算足够，钢管车架也给予车辆充足的刚性，在山道上仍能轻松操控。

5,000rpm做上了记号，在其之上动力随传随到。

Tokico单向双活塞卡钳配290mm浮动碟。

钢管编织车架让车辆有较好的刚性。

座垫窄低设计，对于身高不高的骑士相当友善，停车移车丝毫不吃力，相当适合通勤族选购，加上TI-ISC 所具备的Low RPM Assist（低转辅助）功能，即使是档车新手也可以轻松上手。

SV650座垫窄低设计。

对于身高165的骑士，双脚仅需微垫。

第二名：TRIUMPH Street Twin

Street Twin搭载900cc高扭力Bonneville直二引擎，与Street Cup、Street Scrambler、Bonneville T100相同，提升了18%的马力，来到65 hp马力输出与80Nm的扭力输出，全归功于全新轻量化的曲轴与平衡轴，更创造相当的优异测试值28.0km/L、22.4km/L的市区油耗和44.5km/L的定速油耗表现，来到第二名。

TRIUMPH Street Twin。

英伦古典风华再现。

在装备上，并非复古的车型就搭载较阳春的配备，在车上的各项零件上，仍用上相当现代并具有实用价值的部件，让骑士在骑帅的同时仍享有良好的骑乘感受。此车系十足的英伦风格，一直以来深受复古车骑士的喜爱，同颗引擎同样优异的动力表现，却可以选择不同的车型，更可以透过多款的更多改装套件与客制化，来凸显骑士的个人风格。

Street Twin的铝合金铸造轮框，复古带点现代感。

连大灯细节也相当精致。

LED尾灯夜间也能拥有较佳的辨识度。

圆形造型仪表仍有液晶萤幕，显示行车资讯。

第一名：HONDA NC750S DCT

猜到了吗？第一名由NC750S荣获，而其双生车种NC750X在油耗资料上也仅有相当微幅的差距，可以说是并列第一名，NC750S能有测试值30.1km/L、25.0km/L的市区油耗、43.5km/L的定速油耗表现；NC750X则是29.6km/L的测试值、24.2km/L市区油耗及44.2定速油耗，在数据上不相上下。而NC系列著名的便是能够选择DCT双离合器系统车型，能同时享受打档的乐趣，又能车阵中省去拉离合器的困扰，更有足够的车厢空间。

DCT系统省去离合器的操作，改由进退档按钮换档。

745cc水冷式并列双缸单凸轮轴引擎，有著68Nm的最大扭力及54hp最大马力，搭配DCT能有更精确的换档逻辑，更可以判断车辆在下坡滑行时，控制档位保持引擎煞车，可以针对个人骑乘需求切换至S1/S2/S3模式，相对的也有更好的动力效率。

165公分的骑士骑乘NC750X仅需微垫脚尖，给骑士充足的安全感。

NC750X配有长风镜减少风压，减低长途骑乘的不适。

SHOWA SDBV双弯曲阀门前叉，有著153.5mm 的作动行程。

其中，低座高版本更贴近台湾大多骑士的身高，加长的风镜让长途骑乘更舒适。后悬吊采用Pro-Link单枪中置多连杆避震，前悬吊特别使用 SHOWA 所生产的SDBV （SHOWA Dual Bending Valve） 双弯曲阀门前叉组，41mm 的前叉搭配153.5mm 的作动行程，让骑士面对不同路况都能轻松应对。

虽仅配置单碟，但制动力道仍相当足够。

C-ABS系统连动前后轮煞车，减少人为失误更缩短煞车距离。

手煞车方便无法入档DCT版本的NC750S/NC750X驻车。

制动部分前轮采NISSIN单向双活塞卡钳，搭配320mm碟盘，后轮则为NISSIN单活塞卡钳与240mm碟，并搭载C-ABS（Combined ABS）煞车系统，整合CBS与ABS的优点，提供更安全的煞车力道。为了因应无法入档停车，标配驻车用的手煞车设计。

22升的置物空间可轻松放入小帽体的全罩安全帽，相当惊人。

相较其他档车车款，仅NC750X/NC750S系列有著内建的置物空间，骑乘这样的重机不需额外加装后箱，就能拥有基本的收纳空间，对于用来长途旅行及通勤的骑士都是一大福音。

油耗效能一览表