进军运动街车领域 哈雷Bronx街霸亮相

近日哈雷在多伦多摩托车展上，展示了即将在2021年上市的全新运动型街车哈雷戴维森Bronx Streetfighter，以下简称Bronx街霸。Bronx街霸将与同为明年上市的Adv冒险车Pan America泛美共享发动机平台。值得注意的是，此款Streetfighter与目前中国销售的Street Bob车型虽然同样翻译为街霸，但二者大相径庭，此款Bronx Streetfighter的含义可以参考杜卡迪的超级运动街车Streetfighter V4，正式中文译名还需要等待哈雷中国引进此款车型后再定夺。

Bronx街霸除了那台配备着闪亮金属光泽缸头的V型发动机，以及盘踞在右侧的排气头段能看出一丝哈雷戴维斯的品牌元素外，其余设计已经抛离传统哈雷风格。倒是配色让人不禁联想起哈雷历史上独树一帜的运动型街车XR1200，不过在整体线条上与XR1200的Flat Track风格也无相似之处。整体走起了时下流行的现代复古风潮，与本田Neo Sports Cafe风格很相似。

Bronx街霸搭载了哈雷最新开发的Revolution Max液冷发动机，将与未来推出的Adv冒险车Pan America泛美共享发动机平台。这款发动机V型双缸夹角为60度，介于传统风冷45度夹角以及750cc水冷发动机90度夹角之间。这款发动机分为975cc和1250cc两个不同排量版本。小排量版本最大功率和扭矩将超过115ps和95Nm，大排量版本将超过145ps和122Nm。据哈雷透露，Bronx街霸将搭载975cc发动机，而Pan America泛美将搭载1250cc发动机。

刹车方面Bronx街霸使用了Brembo对向四活塞辐射卡钳，搭配双浮动碟片，与欧洲厂商的公升级运动街车看齐，相较于之前的Street Rod有着大幅提升。

上扬的亚光黑色单桶排气增加了运动效果，轮胎方面也采用了前后17寸运动型轮胎，均跳离了哈雷固有的设计思路。

图片显示Bronx街霸使用了可调节的倒置前叉，液晶仪表。根据手把控制区按键推测，它也将配备定速巡航功能。

多伦多摩托车展现场照片可以看到，Bronx街霸使用了钢管编制的主、副车架，发动机也将作为车体受力结构的一部分，符合当下设计趋势。后摇臂使用粗壮的铝合金材质，搭配中置减震器。而非此前Street 750以及Street Rod上使用的摇篮式车架，配合方形钢梁摇臂双减震的传统结构。这对于车辆运动性将有着极大提升。

LED圆形大灯以及转向灯保留了复古风格，灯芯处的哈雷戴维森Logo也是哈雷的经典元素。

传动部分仍然保留了哈雷经典的皮带传动。随着科技的进步，复合材料皮带所能传递的功率以及寿命都有了大幅提高。搭载在大马力的现代公升级摩托车上也完全没有问题，杜卡迪X-Diavel就是很好的例证。动力传递并不拖沓的同时，皮带传动还有着平顺、噪音小、免维护的多重优势。

根据哈雷官方提供的路试照片可以看到新款Bronx街霸骑行姿势与市面主流的运动型街车保持一致，提供了相当充裕的侧倾角度。根据目前所了解的车架、悬架结构，以及发动机参数，可以推测它有着相当不错的运动性能，说它是哈雷历史上最运动的车型一点也不为过。

编辑点评：近几年从哈雷750发动机平台的两款车型Street 750以及Street Rod，到即将推出的Bronx街霸以及Pan America泛美，哈雷都在尝试脱离原有的品牌固有印象，用科技化、运动化来获取新用户。这也与当前哈雷面临的用户群体老龄化，销量不佳有着密切关系。在与美国同龄车友沟通时会发现，他们认为哈雷与美国Red Nick红脖子类似，老牌保守甚至有一点土，大城市的年轻人很难接受如此难骑的摩托车，他们更喜欢欧洲的运动摩托车，哈雷面临着和十几年前美式肌肉车类似的处境。此前750平台的两款车在市场上的表现算不上成功，既没有了传统哈雷的原汁原味，也不能提供优秀的操控性，甚至都算不上一台好骑的摩托车。可以看出设计师在哈雷传统元素割舍上的犹豫不决，反而两头不讨好。但新的Revolution Max发动机平台诞生的一台运动街车、一台冒险车，我看到了哈雷大刀阔斧的革新，参考隔壁印第安的革命性产品FTR1200，相信哈雷这一次试水会取得更好的效果。