比亚乔也有ADV？9年前的罗宾逊倒在了胜利的前夜

为什么近几年流行起了ADV风潮？这恐怕没有标准答案，不过ADV风潮是怎样流行起来的？倒是可以追根溯源聊一聊。

ADV这个概念是舶来品，是随着2013年大贸宝马水鸟一起进来的新鲜产物，一经登场，它就赢得了高端消费人群的热烈欢迎，它大、它帅、它能装。我就不说太明白了，你懂的。

贝纳利把这一切都看在眼里，他们怎么也想不明白，这么一个旅行比不过巡航，通勤比不过踏板，公路比不过街车，越野比不过越野的ADV，凭啥就这么受欢迎呢？

精明的贝纳利很快就想到了答案：因为以前没有。

于是在2016年502横空出世，中国的ADV市场呈现了井喷式的大爆发，甭管什么排量，总有一款ADV适合你。502的成功刺激了市场，而市场对ADV又产生了更多的需求，这是一个良性循环。

于是越来越多的“ADV类似物”诞生了，它们都有一些共同特点。比如风挡、倒减、高把、两用胎。比如新本的战鹰190，这几点都占全了。

我不是说这些车不好，反而恰恰是这些街车换壳的ADV让更多人有机会接触到ADV，这世上根本就不存在什么伪ADV的概念，ADVenture本意就是冒险，凡是能带你去冒险的车，都是ADV。

所以ADV有两层意思，表层是ADV的新潮概念，里层是ADV的生活态度，一个迎合市场，一个发扬精神。

贝纳利想到的答案是“以前没有”，事实上以前没有的是ADV的新潮概念，但ADV的生活态度却一直都有。502赢在了概念上，500X赢在了态度上，这就是张雪的ADV哲学，也是为什么500X能成功的主要原因。

这么说吧，早在大贸水鸟之前，我们就不曾缺少有态度的ADV，比如嘉陵大公鸡、星月400、鑫源X5、黄河300X，还有今天的主角——比亚乔罗宾逊越野版。

可能很多人第一个冒出来的问题就是：“比亚乔也出跨骑车？”

是的。

2004年，经过多轮协商谈判，中国宗申和意大利比亚乔终于达成合作，成立了佛山比亚乔。中意两方各持股45%，当地政府占剩下的10%。

但是合资比亚乔踏板有些水土不服，销量怎么也上不去，2011年，宗申决定推出更符合中国国情的跨骑车，当然，肯定得挂比亚乔的车标，以合资车的身份上市。你要问了：“意大利人能同意咱们这么糟践比亚乔吗？”

别忘了，两家股份是一样的，凭啥咱们不能造一个比亚乔跨骑呢？

当年比亚乔跨骑有三款，特洛伊负责低端，罗宾逊负责高端，都市印象负责对标刚上市的铃木GZ150，那是属于“小太子”的战场。

罗宾逊也有三款，低配、高配、越野版，越野版是在高配之上的高配，都配了啥呢？风挡、倒减、高把、两用胎，你看，是不是和现在流行的ADV风潮一模一样？

而且罗宾逊还是网轮的，更加重了它的越野风格，这么一款150cc的精致小车，售价在11000元左右，以现在的角度来看，其实还挺不错的，至少你挑不出什么毛病。

可惜，罗宾逊后来还是停产了，比亚乔再也没有跨骑车了，甚至连合资踏板都萎缩了不少。Vespa才是赢利点，比亚乔不是一个亲民的品牌。

有意思的是，罗宾逊越野版明明就是一个ADV，却没有收获到任何的成功与嘉奖，最终饮恨停产。因为当年的宗申（比亚乔）并不知道ADV是个啥东西，也不坚信，甚至不喜欢。

罗宾逊越野版是一个符合ADV态度的车型，却生在了一个没有ADV概念的时代。这是一个即讽刺，又令人伤感的故事。

到底是追随潮流，还是保持自我，这是我们所有人都要面对的问题。