KTM 1290 SuperDuke R 试驾体验&细节全解

在介绍KTM 1290 Super Duke R之前，先以开门见山的结语作为开场，这辆车真的很猛！很快！很轻！很强！总之就是一辆可列为怪兽级别的车，但是最后还要补一句，真的好好骑！

许多重机骑士普遍存在一个偏执的想法，拥有高性能的车不容易驾驭，这样的想法在上个世纪80至90年代是可以成立，毕竟在那个疯狂的时代中曾出现被称为“寡妇车”的怪兽。然而随着科技演进，如今的怪兽依然刚猛，却也越来越容易驯服，以性能为出发点的造车理念，逐渐走向以人为本的述求，KTM 1290 SuperDuke R就是当中的代表，简单一个结论，它是一辆能协助骑士探求极限的猛兽！

源于超跑的动力核心

KTM 1290 SuperDuke R的引擎源自当家超跑RC8R而来，将RC8R的LC8引擎加大缸径与行程，节流阀从52mm增加至56mm，最大马力来到180Ps。但恐怖的不是马力而是扭力，最大扭力一口气来到14.68kg-m，以一具1301cc的引擎而论，最大扭力应该介于13kg-m到14kg-m之间，KTM 1290 SuperDuke R的扭力竟然超越一般值，加速性能直逼1500cc车款。

不仅性能表现优异，引擎设计为V型双缸也是一大优势，引擎本体比同级四汽缸引擎小且轻盈，车身可以更精致，加上V型双缸引擎以身俱来的灵敏反应，在车辆超控上比四缸更具侵略性。

车体工艺展现欧式美学

管制车架是欧洲常见的设计，以钢管焊接成几何结构，兼具刚性与弹性两大优势，更具备欧洲人偏执的工艺美学。KTM 1290 SuperDuke R所使用的管制车架，以铬钼合金钢管制作，由于铬钼合金已是使用已久的合金材质，技术相当纯属，以目前的技术可以做到极薄的管壁，能有效减轻重量又具备良好的弹性，因此以几何结构组合焊接的车架可以提供吸震能力，又能借由几何结构的良好刚性，可见连车架的设计，欧洲人依旧有着对工艺的美感与坚持。

安全配备大满足

一辆车的成功之处不在于拥有多强大的动力，而是能带来多大的安全保障，如今的动力科技早已凌驾在人类极限之上，要如何让骑士可以驾驭机械成为一门科学。如今的电控及辅助系统成为最佳的解决之道。KTM 1290 SuperDuke R便拥有多项优异的辅助配备。

KTM 1290 SuperDuke R具备ABS与循迹防滑系统，这两个系统都是在骑士发生操作失误时启动，能避免刹车操作错误造成锁死打滑，或是油门控制不当发生转倒及侧滑，动力模式部分分为三种可供选择，雨天模式将马力上限设定在100PS，循迹防滑系统会提早介入，车辆的动力专为柔顺且易于控制，避免天雨路滑因过大动力增加骑士的危险。街道模式与运动模式在马力表现没有差异，但运动模式可以关闭ABS系统，增加热血骑乘的乐趣。

透过左手把上的控制按钮，可以快速设定车辆模式。

共有三种动力模式与三种MTC/ABS设定

要应对这具狂暴的V型双缸引擎，KTM 1290 SuperDuke R标配滑动式离合器，可以在退档或关闭油门时，利用离合器的单向滑槽使离合器片分离，避免后轮瞬间锁死或跳动，尤其双缸车的档刹比四缸车鲜明，滑动式离合器可以帮助骑士避免退档失误产生的安全隐患。此外，180Ps的马力在高速时对骑士的双手是一大负担，对此KTM 1290 SuperDuke R配备WP防甩头，利用油压阻尼稳定车头，尤其高速可以减少车头抖动，车辆的稳定性就能大幅提升。

打破性能（试驾）

从数据而论，KTM 1290 SuperDuke R确实是一辆凶猛的野兽，强大的180Ps马力与狂暴的14.68kg-m扭力，配上仅189Kg的重量，马力重量比接近1:1，面对这么恐怖的数据，笔者在测试之前便打算点到为止，由于首次骑乘这款车，保守绝对是聪明的选择，至少一开始是这么打算。

虽然是一辆凶猛野兽，但身高176cm的骑士依然可以双脚完全着地

首轮测试先开启雨天模式，没想到第一趟就令人感到惊奇，车辆的灵活性比想象中好太多，并且车辆的稳定性实在没话说，可见原厂的悬吊设定很适合攻略山路，随着信心增大与好天气所赐，索性将动力改为运动模式。

更换动力模式后进行第二轮测试，车辆的动力反应更直接，随着转速攀升可以感受后轮强大的推力，有趣的是车辆的稳定与灵活性没有打折，可以用更快的速度切入弯道，而且这种入弯的感觉是一种安心的踏实感，似乎每个弯都能做出最大倾角，甚至可以用更极端的路线行走。

由于车辆轻巧且轮距仅1466mm，配上滑动离合器消除档刹现象，尝试入弯前才退档减速，发现KTM 1290 SuperDuke R入弯依旧快而轻松，出弯时的动力回馈又能适时衔接，会让人着了魔一般一个弯接着一个弯冲进去，才发现这辆车不仅本身是野兽，还会引出骑士的野性，在畅快的骑乘中，自己似乎也成为野兽的一部分！

快乐无限延伸

除了精彩的操控表现，尽心动魄的加速更让人热血沸腾，尤其转速过九千转之后，车头便开始蠢蠢欲动，稍微再加大油门就能感受到车头轻微浮举，虽然原厂并未配备电子快排，但紧凑的传动配置让档位衔接积极顺畅，只需要将悬吊加强支撑性，瞬间加速带来的刺激绝对让人难以忘怀。

车身细节

双倒“U”字光导式定位日行灯，

让这台猛兽融入一些科技味

看似规矩的仪表，夜晚橘色背景点亮，

完全传达KTM热血DNA

Brembo 320mm双浮动碟配Brembo一体式对四卡钳

上泵也沿用Brembo做搭配

240mm单碟配Brembo双活塞卡钳

更换Akrapovic排气，低音沉稳，高音狂暴。

48mm WP倒立前叉 125mm行程，

可透过上方调整旋钮独立调整压缩回弹阻尼

WP单筒氮气瓶油压避震，预载阻尼皆可调

座椅采用防滑皮，不论前后皆有不错的稳定与舒适性

单摇臂设计让十幅轻量化轮毂霸气外露，更显杀气

美图精选

总结

以目前的道路环境，KTM 1290 SuperDuke的确是一辆适合国情的车款，可以带着骑士挑战山道，又能享受加速带来的乐趣，适合不同面向的骑乘需求，不论对骑车带着何种信仰，这辆车可以随着骑士改变个性，若说KTM的标语是“Ready to Race”，那么KTM 1290 SuperDuke的核心就是“Ready To Fun”。

车辆参数