同级对抗 KTM390 vs 川崎Z400

KTM Duke 390的问世肯定改变不少小排气量级距机车市场的生态，有非常多的新手骑士就是用这款车进入两轮世界，也使得Duke 390成为不少新手骑士的学习教材。
不管是否曾接触过或者骑过这款车的骑士，绝对不能否认这款车受欢迎的程度，对于我们这样专业的机车媒体来说，会讲这些话绝对不是想从车厂那里得到什么好处，而是单纯的想强调这款373cc小车对于市场的影响与改变。
消费者很幸运的从KTM开始的这一波小车革命之后，陆陆续续有了更多车厂跟进
在这级距的高运动性能车款中投注开发，比如说BMW就推出了G310R车款，不过这款车的性能与Duke 390正面交锋时就显得差了一截，虽然在骑乘舒适性略胜过KTM，不过这个级距对于性能的强调还是会多过舒适性许多，基本上这是属性的优先顺序不同，BMW迷看到这里也不需要觉得忿忿不平。

我们认为真正可挑战KTM Duke 390的车款是来自于日本车厂的Kawasaki Z400，在去年推出的Z400特别是在引擎出力方面可跟上Duke 390，同时在操控性能、悬吊设定、与刹车减速等等方面的表现都与KTM不相上下，伴随价格与配备的些许优势，使得Kawasaki Z400成为目前市场上唯一一台有实力直接挑战KTM Duke 390的车款。其实类似的戏码早在KTM RC390、Kawasaki Ninja 400、与Honda CBR500R小型仿赛车上就出现，当时这三款车的直接竞争评比到最后
也是这双K车厂的车款直接出线，硬是压过本田车款。

而如今KTM Duke 390与Kawasaki Z400两车的竞争宛如戏码重演，KTM在2017年对Duke 390做了小改款升级，除了外型部分做了些改变外也配置了TFT液晶显示仪表，换上更大直径的碟盘，调整悬吊系统设定系数，同时也针对骑乘坐姿做了些许调整。
而Kawasaki Z400也就是Ninja 400的街车版本，少去了仿赛车的全整流罩，分离式把手改成街车单把，在车架、动力系统与悬吊设定来说是不折不扣完全移植自Ninja 400车款，所以这辆车的成功一点也不是意外，而是用对了正确的元素。KTM Duke 390与Kawasaki Z400这两款车单从帐面数据上做比较，可以发现这两款车几乎一模一样，无论是车重、座高、前倾角、轮距等等两车都非常相近，油箱容量则是Z400比Duke 390稍大，这或许也是Kawasaki车重部分稍稍高过KTM的原因。

KTM Duke 390的优势始终来自于性能与操控，WP的43mm倒叉给予车头极佳的操控刚性需求，而Z400则是装置略嫌单调的41mm Showa传统正叉，这两者都具备预载可调的设计。刹车系统部分也是KTM较具优势，装置ByBre对向四活塞卡钳与320mm碟盘，Z400则是配置Nissin对向双活塞与310mm碟盘，Duke 390与Z400都配有ABS防锁死刹车系统，不过KTM提供了关闭ABS的设计让有操控需求的骑士方便使用。从与性能最直接相关的引擎动力系统部分来看，Kawasaki的双缸系统虽然在出力上比单汽缸KTM稍有优势，不过就整个引擎输出的性格来说，KTM的单缸引擎还是具备有比较多的高转速优势，在中高转速域的马力与扭力分布上弥补了Duke 390出力略少1.1hp的些微差异。

不过纸上评比毕竟不公正，因为车子是拿来骑的而不是拿来比数据的。Duke 390与Z400这两款车在城市内的行车都相当称职，能够让骑士轻松的在车阵中移动，拜丰沛的动力输出与瘦小的车辆尺码，灵活性的表现可圈可点，最大的差异是KTM的扭力设定可以让骑士在换档时得以稍稍偷懒，相较于Kawasaki来说就得勤劳点换档。
这两款车的变速箱操作上都非常顺畅轻快且明确，而且两台的仪表都配有档位显示，这对于新手骑士来说是一个非常需要的资讯显示，滑动式离合器也是两台车都有，所以对新手来说，尤其在退档时能够有更高的容许性与安全性。
在快速道路的骑乘部分，虽然这两款车都没有配置任何整流车罩，不过在高速行驶的风压控制上都做得不错，不会让骑士骑得很痛苦。

不过Z400的座椅角度让骑士在高速骑乘时有着比较好也比较自然的姿势，让人可把下半身往油箱靠上去，有更高的稳定性，而KTM在这个部分上虽然不会有什么困扰，但明显的会有比较多的风压在下半身。另外这两款车的坐垫都称不上特别舒适，尤其在长途骑乘，还有KTM Duke 390对于身高较高的骑士在坐姿上也比较不利。
Z400与Duke 390这两款车在震动抑制方面的表现都极为出色，尤其是在高转速域的表现会让人颠覆过去对于小排气量单缸或是双缸引擎的认知，关于这个部分要给两个车厂特别的赞扬。

如果真要让KTM Duke 390与Kawasaki Z400这两款车可以明确分出高下，还是要把战场移到多弯的山路上，尤其是多发夹的中低速弯道这种组合的山道，一旦到了这种路段，Duke 390弯道刁钻的优势马上出现，搭配上320mm前碟盘与对向四活塞卡钳的出色减速性能，得以让入弯前的动作做得确实与信心十足。
Z400的部分也不能说是表现差，但是车辆配置的41mm正叉与表现略微逊色的刹车系统，在这样的条件下自然无法与Duke 390有相同的动态性能演出，基本上可以说是好与更好之间的差异。

KTM Duke 390配置的TFT液晶仪表在阅读性也比Z400好得太多，两者相较之下会让Z400的LCD萤幕感觉像是过时的3C产品，不过Kawasaki Z400是目前这个级距中马力输出数字最高的，还有让人非常轻松放心的座高设定，以及让人荷包负担较小的定价，是Duke 390无法比较的优势，所以最终这两款车表现几乎是同样出色，端看骑士的喜好与性格来抉择，相信都不会让人失望。