摩托车凸轮轴颈异常磨损的真凶原来在这里

一辆CL125-5跨骑式摩托车行驶近6万千米，因用户误用劣质机油，造成凸轮轴异常磨损、燃烧室积炭。更换相关零部件复装，试车基本正常。但不到三个月，用户反映左缸气门间隙声响偏大，重新调整试车，异响仍未排除。

我接到信息来到维修现场，将相关零件和润滑油路检查一遍，未找到故障点。打开气缸盖，拆卸气门摇臂凸轮轴，检查其右端轴颈，磨损正常。

用手捏住凸轮轴左侧衬套，如上图，感觉间隙较大。持轴用卡钳取下凸轮轴左端Ф20mm的轴用卡簧，与正常凸轮轴比对，发现凸轮轴左端轴颈上的螺旋槽存在明显差异，如下图。

原来，CL125-5摩托车是仿制日本CB125T摩托车，其凸轮轴左、右两端轴颈面螺旋槽的加工为左右旋向，如下图。发动机运行时，润滑系统通过专用润滑油道进入凸轮轴左右两端衬套油孔，将机油旋入汽缸盖油池内，润滑凸轮轴部件。

由于故障车凸轮轴左端加工的R1.5×1.5导向油槽起始点错乱，被凸轮轴左端4×6mm的定位键槽从中间隔开，大部分润滑油无法沿R1.5×1.5导向油槽进入汽缸盖油池内，只能从4×6mm的定位键槽处流到衬套外，使凸轮左端轴颈缺乏正常的润滑，产生异常磨损，并发出异响。该故障有一定的隐蔽性，因为凸轮轴左端装有衬套且有轴用挡圈挡住，若不拆卸左端卡簧取出衬套，从外表无法发现。

故障点已被找到，更换上从工厂带来的正品凸轮轴组件，在其左右轴颈面及衬套内孔上涂少量钼油混合液，持轴用卡簧钳将20mm的轴用卡簧装到凸轮轴左端轴颈衬套外侧。再按规定程序依次套上正时链条，对好配气正时，装上左、右缸气门摇臂组件，持塞尺和专用工具调整左、右缸进排气门间隙，如上图。最后紧固气缸盖罩。启动摩托车，稍作暖车，仔细倾听发动机声音，基本正常。上路行驶数千米，车辆加速灵敏顺畅。交于用户使用数月，电话回访得知，摩托车及发动机运行正常，确认原车左缸气门声响偏大故障彻底排除。

由于各型发动机的结构不同，润滑凸轮轴及轴颈的途径必然存在差异。维修时要不放过一个疑点，不被其假象所迷惑，做到认真、细致，只有这样，才能少走弯路，快速排除故障