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骑上Husqvarna黑白双箭去跑山

作者:哈罗摩托  2021-10-2 10:13:00

说起Husqvarna(胡斯瓦纳)这个品牌,喜欢越野的朋友肯定都不陌生,作为一个有着100多年造车历史的品牌,从上世纪30年代起就一直纵横越野和拉力赛场,20世纪60、70年代获得了49个越野世界冠军,在越野车领域有着非常高的知名度,如今越野赛事中依旧能看到Husqvarna的身影,其蓝白配色的涂装在越野车领域有着“白马王子”的称号。



Husqvarna在2013年被KTM接手后,Husqvarna依托KTM的平台支持,决定丰富其产品线。在2014年米兰车展上,Husqvarna展出了全新的Vitpilen和Svartpilen概念车,受到广泛好评。后续,这一系列的701、401、250、200、125等车型逐一面世。全新的产品策略也为Husqvarna打开了新的市场。今年,Husqvarna正式引入,定位适中的VITPILEN 401(白箭)和SVARTPILEN 401(黑箭)作为第一批到来的试水车型与大家见面,售价都为51800元。



401和



先说说两车相同的配置部分,401车系基本沿用了KTM 390的平台,熟悉的单缸水冷4气门发动机,排量373mL,压缩比12.6:1,最大功率32kW(9000r/min),最大扭矩37N·m(7000r/min),性能数据与KTM 390 DUKE相同,不过在变速箱配置上相比390多了标配的双向快速换挡。




WP APEX – Monoshock



Cafe Racer,有标志性的分离式手把;



401和



401在两天的行程中,各位媒体老师都在抢着骑Svartpilen 401,为什么?



在第二天的返程中,我“被迫”选择了Vitpilen 401。对于我189cm的身高来说,骑上Vitpilen 401显得更局促了,但难受的远不止于此。骑上Vitpilen 401后,膝盖夹持处位于401 Logo下方的光滑的侧板上,双腿无法夹紧车身,不可避免的将更多的上身重量传递到车辆前部和双手,使得前轮荷重更大,特别在下山时Vitpilen 401的操控感会比Svartpilen 401迟钝一些,自行在侧板处贴个防滑贴会有不少改善。



Vitpilen 401和Svartpilen 401虽然脱胎于KTM 390,但其所表达出来的风格是不同的,虽然小众,但更具腔调,可以更好的体现出车主对个性的追求,在这个级别的街车市场中,不失为一个有趣的选择。

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