在我还是个天真的少年时，我幻想着有一天，一台有着近乎完美空气动力学的四缸猛兽能出现在我面前，金色的OHLINS电子避震闪耀着光芒，硕大的Brembo卡钳释放着动物凶猛的信号，后来，我查了查银行卡的余额，这个梦醒了。
萧伯纳说：
“人生苦闷有二，一是欲望没有被满足，二是它得到了满足。因此我努力从一种临界状态中得到快乐”。
我的临界状态，就是从一台售价不高的国产单缸小跑车中获得的，这或许也是种对金钱的阿Q式精神胜利法吧。作为入门定位的小排量单缸跑车，在某些方面却能带来独特的乐趣，如今再回忆起那些经典的单缸小跑车，有时会不由得感叹世事无常。
国产单缸小跑，命运坎坷
国内市场中不同品牌单缸小排量跑车的兴衰，其实反应了很多东西，一方面，那些消失亦或不再升级的车型见证了国内摩托车市场的升级和转型，一方面也象征着国内摩托车工业的发展方向和技术水平的不断变革。
俗话说得好，以史为鉴，可知兴替。
早在MotoGP还没有退出中国之前，隆鑫曾经组建了一支车队参加2008年的GP125组别赛事，而后过了两年，尽管MotoGP上海站取消了，但是靠着在赛车场上吸收的经验，2010年隆鑫推出了GP150，双翼梁车架和倒置前叉在那会儿的国产小排量跑车很是少见，GP150算是当时第一个吃螃蟹的选手，或许这个开端的让很多人意识到先不要管排量有多大，大包围真的很吃香。
时隔一年，2011年春风的夜猫150到来，作为一台有水冷配置的小跑车当年也受到相当一部分车迷喜爱，算是春风早期比较有代表性的车型之一，一时关注度还是挺高的，但是随着春风将重心投入到更大排量车型开发上，夜猫终究逃不过停产的命运。
时间来到2014年，对于许多95年出生的青年们来说，这是他们刚迈入大学校门的一年，大一多数课程是通识课，一般学生压力不大，课余时间还很富裕，年轻炙热的心总是不安分的，拥有一台拉风的“大包围仿赛”摩托车对那时的很多男生来说或许比把到系花更有面子，这一年川崎引进了双缸小忍者，尽管对于很多学生来说五万多简直是天文数字，但是层出不穷的地平线却藉由淘宝进入他们的视野。
而就在这一年，力帆出了台水冷小排量跑车KPR150，算是小火了一把，虽说褒贬不一，但是作为正经车厂的产品还是要比经常要修车的地平线要靠谱很多，150级别水冷6档NBF发动机，11kW的最大功率，14N.m的最大扭矩，这个动力对当时的入门车手来说已经算不错了，那会儿在我们当地大学门口见到KPR150的概率和今天看见春风250NK的概率差不多，而且那时候力帆的推广力度很大，1万出头的价格算是相当平价，还搞过半价抽奖的活动，吸引了不少年轻人买单，算是为力帆后续新车型的推出打下了基础，不推出KPR200之后，整体市场格局发生不少改变，力帆似乎也渐渐对小跑车这块失去了兴趣。
宗申闪电250
宗申赛科龙RC3
作为重庆三巨头之一的宗申靠着成熟的NC250平台，也曾先后在2013年和2016年推出过闪电250和赛科龙RC3，其实对宗申来说，他们同样重视在赛道上获取的经验，但是旗下的单缸小跑车面临的状况也不太理想，先说闪电250吧，其实外观还不错，很犀利，尾座下的排气也很惹眼，但或许因为后摇臂在那时太过“出格”，在国内也没引起多大水花，而赛科龙RC3配置有了，不过推出的节点算是晚了点，同时期优秀的竞争对手太多，而后随着动力平台重心转移到TC380上，后来也没见到它的国四版本了。
进口小钢炮，井喷式爆发
2015年，可以说是进口小排量单缸跑车井喷式爆发的一年，同一年引进国内的雅马哈的R15和阿普利亚的GPR125被人拿来比较最频繁的两台车，其实也很正常，虽说排量不同，但当时入门级的小跑车中原厂就能拿去下赛道的选择确实不算多，这两台车的运动性能都不弱，算是比较有代表性的车型。
当年阿普利亚GPR125主要核心部件来自意大利进口，使用少部分国内配套零件，由佛山比亚乔组装，其实就是CKD进口，而比起整车印尼进口的R15在价格上体现的优势更大，两台车的轻量铝合金车架都能带来更优秀的操控，而动力方面同样是高转机，但是GPR125对动力的压榨更多些，排量虽然差了一点，可在动力数据上却不输于R15，不过R15在日常骑乘舒适性上却要比GPR125好一些，我那时候也在这两台车中纠结了很久。
两年过后，GPR125的升级款GPR150顺利推出，并且直到今天仍然是国内入门小跑车中最常拿出来做对比的一台车，而雅马哈在停产老款R15后，却再没有将新款引进国内了，这其中涉及的因素有很多，但也同时给我们上了一课，在相对小众的市场中，喊买车的人永远比实际需要这台车的人多得多。
2015年还有两台比较经典的单缸跑车是我印象深刻的，这两台车在排量上也紧跟着时代的步伐，一台是川崎的Ninja250sl，也就是单缸小忍者，还有就是两本推出的CBR300R，按理来说当年从泰国整车进口的CBR300R对标的应该是双缸小忍者，虽然价格对比双双小忍者有一定优势，但在顶配花色带ABS版接近四万元的情况下，单缸却成为了很多人心中的短板，而一年后两家合资厂商也停止对CBR300R的进口，彻底为其画上句号。
不过降价后的CBR300R库存车却在某种意义上和15年引进的川崎单缸小忍者成为了比较的对象，Ninja250sl在轻量化上体现出了极佳的优势，但是刚引进的时候依然面临定价过高市场不买账的情况，直到官方降价后才得到一定缓解，不过也许是意识到国外市场那套在中国根本行不通，单缸小忍者也同样逃不过消失在国内的命运，尽管就在前两天印尼刚发布了2020款的Ninja250sl，但是现在基本国内车迷们心中的入门忍者就只有Ninja400了。
通过以上四台进口车（包含CKD进口）的例子，我们不难发现在国内，对定位入门级市场的单缸小品车而言，“看得见”的配置和价格无疑是影响最明显的一环。
国四之后的展望
聊了那么多过去的事情，还是要放眼于当下，其实今天国产或者合资的进口的双缸小跑车选择比过去多多了，各方面都很有竞争力，但
单缸跑车依然有着无法替代的优势，一是消费的升级带动厂家在车型升级上的推进，二是更亲民的售价和车重也对刚入门的新手相对友好。
国四更像是一场洗牌，只有保持开发自己独特的一面，这些单缸小跑车才能在这个不断变化的环境中生存下去，不久之后，在250级别这个战场，小钢炮们或许又要来一场别开生面的对决，会不会很精彩呢，拭目以待吧。
