“看！瓦尔基里！”聊聊本田神作北欧女神

之前我们聊本田品牌在分别说车型的时候，第一个说的就是金翼，这几乎是毫无疑问的。虽然说真正让本田走向摩托车世界第一的是全球销量过亿的幼兽，但是在我看来幼兽只是拓展了本田的宽度，让这个Logo满世界满大街的晃，而真正决定品牌高度的，那就一定是金翼。巅峰虽然高高在上，虽然先进到了极致，但是就跟世界上所有其他产品一样，不可能有一个人人都喜欢的产品类型，比如休旅巡航车。

金翼说到底也只是一台巡航车，武装到牙齿的配置虽然让车看起来很虎实，但是就跟再伟大的人也不是我们每一个人绝对在内心都无比尊敬他一样。总有那么一些有个性需求的人，特别是美国人，觉得除了豪华巡航车之外，你本田能不能像哈雷印第安那样给我们整一个美式巡航车？如果有，我马上买！
于是，本田忙碌起来了，很快搭载着金翼1520cc发动机的GL1500C  Valkyrie “瓦尔基里”上线了，本田也就开始了其“个性化”车款的产品序列构建。

说到这里，提一句这个Valkyrie到底是什么，相信大多数朋友都说不清楚。其实“瓦尔基里”就是“女武神”的意思。这个单词最早起源于古诺尔斯语的Valkyrja （瓦尔基丽娅），Valkyrie只是英文写法。
女武神的人数，各种传说的说法不一；最多是十六个，最少是三个，但一般则说是九人。众多女武神分别代表战争中的不同方面，她们是战争的各个方面的人格化。各位有兴趣可以查一查，这里就不一一介绍了。如果各位觉得特别感兴趣，今后有机会我们专门聊聊。

说回摩托车。这台六缸发动机每个汽缸配备了独立的28mm化油器，充分保证燃油需求，提升最大扭矩和功率。在凸轮轴上也使用了维护更加方便的单置顶凸轮轴。
顺便说说为什么不用双顶置凸轮轴DOHC，因为如果装备DOHC那会导致发动机过宽，这在寸土寸金又是这种水平对置六缸的发动机舱中根本无法实现。

1997年，本田推出了Valkyrie的旅行车版本，增加了大型风挡和硬质的靠背。两年后，又推出了洲际公路版Valkyrie，车身增加了整流罩，更大的油箱和加装的后行李箱更适合长途摩旅。
但美国人似乎对这个外来的和尚并不感冒，Valkyrie销售量逐年下降，旅行车和洲际公路版本也在2001停产。本田只留下标准版的车型，Valkyrie的四个细分车型一直销售到2003年就彻底停产了。2004年，在一群欧洲设计师的努力下，美国本田推出了由俄亥俄州工厂经过全新升级装配1832cc水平对置六缸的Valkyrie Rune 1800（NRX1800），她就是大名鼎鼎的“北欧女神”。顺便说一句，Valkyrie Rune标准全名应该是瓦尔基里女武神符文。

在那时候“北欧女神”可是限量发售的，全球限量2500台。各位其实想想就知道了，比如汽车中的劳斯莱斯，一年全球销量就几千台。是厂家造不出来吗？当然不是。如果烂大街了，品牌本身就不那么值钱了。销量这个东西可是很伤品牌逼格的。本田当然了解这个套路，所以通过一系列操作，美式巡航车的品味瞬间被抬到了一个前所未有的高度。奢华应该如何在一台摩托车上演绎？那自然是大量使用镀铬件了，这一点直到前几年的汽车产品还在不遗余力地往上加镀铬件，虽然在汽车上搞得这么布灵布灵看起来有些俗不可耐（艾力绅、URV、凌派们不好意思哈），但是一台摩托车上这么做完全是没有问题的。

“北欧女神”的发动机自然是那台搭载于同时期金翼身上的水平对置六缸发动机。配合极其聪慧的ECU控制单元，将供油、点火等系统非常完美的结合在了一起。
车子采用五速变速箱以及轴传动，褪去了金翼身上那一层层华丽的重型铠甲之后，有效降低的自重也换来了更加出众的性能。前330后336的大型制动盘可算是第一次在实车上装这么大的碟盘，搭配前对向三活塞、后单向双活塞的日清卡钳组合，就这类型以往车款相比，制动安心程度而言可谓前所未有。特别值得一提的是，这台车的后避震和后悬架和本田那台名声在外的RC211V完全一模一样。

金翼这副六缸发动机极其顺滑的运行品质和超大排量带来的那种动力无底感绝对让人沉醉，而“北欧女神”在它的基础上更进一步，强大的低扭（最大扭矩为167N·m/4000rpm）让油门只要稍微给大一点，后轮就要开始烧胎。

来到三挡，给大油就翘头也是家常便饭；从四挡开始，“北欧女神”加速的势头就不那么恐怖了，虽然油门依然很灵敏，尤其是超过5000转时，那种灵魂追着身体跑的感觉更让人觉得酣畅淋漓。
如此这般，“北欧女神”的出现真的是完美契合了美国市场。试想，一望无际的洲际公路上，我想加速就加速，想放飞就放飞，这是一件多么惬意的事啊。关键是，工业之美真的让人如痴如醉。

但是凡事没有绝对的好，“北欧女神”说到底也是一台自重极大，轴距极长的美式巡航车。哈雷、印第安们骨髓里的物理基因是不可能被改变的。于是，在复杂多变的崎岖路况下，或者说拐弯抹角的微操圣地，“北欧女神”明显就要差了很多了。
首先由于低扭和排量巨大，在此等路况上驾驶一定要非常精确地控制好油门开度，操作过猛那摔车就非常容易了。我们都不说弯道或者一般路况，就算在直道上，突然一把大油给上去以后后轮一样有可能抓不住地面。

但是由于零件无法做到通用，造价成本过高等问题，“北欧女神”仅仅生产了两年就停产了。虽然说只生产了两年时间，但是它产生的影响是非常久远的。它的整车85%以上都是由纯手工打造的，所以外观的辨识度非常高，整体给人一种力量感和未来感。

2014年，全新的北欧女神GL1800 F6C跟F6B一起回归市场。但是以我这种不成熟不专业的低级别审美能力来看，这一款没有那么多镀铬件的车明显就没有十五年前那台尤物那么迷人了。各位可能要问：第一代北欧女神就造了两年就停产了，后续正式发布的第二代车型直到2014年才上市，那么中间十年本田在干嘛呢？其实这段时间北欧女神有好几个全新设计的车型，只是没有正式发布而已。

好了今天就聊到这里。

其实这台车不光是我，屏幕前绝大多数的您估计实车见都没见到两次，试驾什么的基本都不用谈了，但是真的各位可以把它列为您的梦想之车。