买车时别再只关注外观和排量了，车架类型同样重要

作为常骑摩托车的人，大家肯定对摩托车的结构非常的了解，有发动机、传动系统、车架、前叉、前后减震、车轮、转向系统及制动系统。如果把摩托车比作一个人，一个人要想跑的快就要有一颗强大的心脏，发动机就是摩托车的心脏，但是光有强大的心脏还不够，还要有顽强的骨骼作为支撑，车架就是摩托车的骨骼。作为摩托车的骨架，车架承担着骑手本身，为发动机和后减震提供固定位置。

最早的摩托车仅仅是把发动机装在自行车上，但是慢慢研究发现自行车的支撑形式不能满足摩托车的要求，于是各种各样的车架样式被研发出来。

车身式车架

在最初的踏板车上，车壳就是车架，所以在摔车后车体极易受损，在经过风吹雨淋生锈后对车体刚性也会造成威胁，车身的整体延展性也非常差，对操控性和驾驶安全几乎没有任何贡献，仅仅是成本便宜做工简单。在废弃掉车身式车架后脊梁式车架诞生了。

脊梁式车架

脊梁式车架相当于自行车车架的加强版。大概样式就是把发动机下部的车架全部省去，从前转向轴到车尾用一个主体骨架连接，就好像人的脊梁骨一样，发动机安装在脊梁下部，由此得名脊梁式车架。

脊梁式车架分为两种，一种是直接将发动机及其他部件挂在主梁下，这种叫做脊梁悬挂式车架，这种车架可以在主梁前部放置一个较大的油箱；另一种就是前转向柱和座椅中的车架是向下弯曲的，在中间形成一个空间，这种车架就是我们常见的弯梁车的车架。

摇篮式车架

摇篮式车架可以说是脊梁式车架的变种，就是在脊梁式车架的基础上为发动机增加了一个放置平台，让发动机躺在车架中。对比脊梁式车架，摇篮式车架的强度和刚性更好，在加速和制动中的稳定性更好。

▲BMW R18应用的就是摇篮式车架

摇篮式车架又可细分为由单根钢管构成摇篮框架的单管摇篮式车架；转向立管至发动机下方有两根并排钢管的双排管摇篮式车架；单根钢管与转向立管相接,在发动机下方有两根并排钢管的叉形管摇篮式车架。

▲单管摇篮式车架

▲双排管摇篮式车架

▲叉形管摇篮式车架

跨接式车架

跨接式车架是脊梁式车架的高级版本，利用发动机本身的刚性直接把发动机上的锚点连接在车架上，让发动机充当车架的一部分以此来承担部分支撑。川崎的Ninja400的车架就是使用了源自H2R的跨接式车架。

▲H2R与Ninja400车架对比

跨接式车架结构简单，能减轻车架重量，对于操控有一定的帮助，但是由于发动机直接连接车架的原因，车辆的震动与冲击也更为明显。

钻石车架

传统的摇篮式车架的刚性固然不错，但是这种刚性仅仅是在纵向抗扭强度而不是横向抗扭强度，在应对高速过弯及连续大角度转向的情况下，摇篮式车架的横向抗扭显然就有一些不够用。于是，加强了侧面强度的钻石车架便应运而生。

▲钻石车架工程图解

钻石车架不同于摇篮车架，它没有底座，对比于摇篮车架把发动机托起来，钻石车架是把发动机吊起来。由于整体造型形似切割后的钻石，故而得名钻石车架

▲Z900钻石车架

钻石车架强度高而重量进一步减轻，发动机重量整体向下，车架不与发动机底部固定，这样可以大幅度减少共振，发动机重心位置更好，提升了高速性能和操控性能。

▲ER6N也用的是钻石车架

钢管编织车架

钢管编织车架是将加强钢管以编织的方式焊接在一起，组成一个有一个三角形，因为三角形的组织结构最稳定，抗变形的能力也非常好，因此钢管编织车架能提供非常优越的支撑性和稳定性，在快速过弯时几乎不会产生形变，同时由于使用了加强钢管，也大大削减了重量，因此钢管编织车架在刚性、轻便上都占据了十足的优势。

KTM和杜卡迪都把这种车架使用的淋漓尽致。

▲KTM 1290 super Duke车架

▲杜卡迪Hypermotard车架

虽然钢管编织车架在所有车架结构中最轻便性能也最好，但是对焊接的技术要求极高，再加上加工成本高昂，所以要想使用编织车架还是要花费不小的代价。

双翼梁车架

双翼梁式车架多用于跑车和性能车辆上，其造型与钢管编织车架类似，但是区别在于双翼梁式车架多采用冲压成型的板状合成金属替代编织结构钢管，成本和技术要求相对比较小。

相比于其他车架类型，双翼梁车架的性能和价格是比较优异的，而且根据金属成分的区分，也能够适应各种级别的车型。同时因为其采用了更轻量化的物料制造，车体的惯性力得到减低，在急速或高速转向，和速度急剧变化时都能提供更佳的应对配合。

▲GPR150采用的是双翼梁车架

车架作为摩托车重要的组成部分，可以作为我们选车时要关注的点，但不要一味地追求某一种车架。厂家也会根据不同车型与排量来选择使用车架类型，车架除了会影响车辆的外形与骑行感受外，同样还会决定着价格。