达喀尔车手赵宏羲测评本田CB400F

以下为宏羲测评：

能带给你快乐的摩托车，就是一台好摩托车。什么是快乐？最直接的快乐就是价格。

本田cb400f在国内的预售价格37000块，这绝对是让很多国产品牌肝颤的价格。本来有两台试驾车，一辆是cb400f，一台是cb400x。之前因为其他的活动，没有参加400x的一个试驾活动。本想在这一次两台车都体验一下，结果当我骑上这台车的时候，发现这个车真的有很有意思，骑了两天就把cb400x给忘掉了。

因为首先从这台车一坐上去的感觉，你就会发现你的臀部就对这个座椅产生了好感。它很宽，但是一般来说很宽的座椅，会影响你的双脚着地的尺度。所以很多车都把座椅收的很窄，但收的很窄，又影响了你的舒适的程度。所以cb400f设计的非常的巧妙，整个座椅填充物是很软的。然后有一个倾斜的角度，还保证了整个的宽度。当坐在上面的时候，既有舒适度很柔软。然后还不影响你的双腿着地。也就是个子矮的朋友也没有问题。cb400f这款车的一个定义就是让更多的人骑起来毫无压力。你一定会觉得这台车是一台非常好骑的车,骑行三角其实是非常舒服的。首先是腿的贴合度，膝盖的弯曲角度好像略微的有一点大。这台车的定义，它会偏向有那么一点点运动的基因。就是当你骑起来的时候，上半身是很舒展的，脚踏你会感觉有一点高。所以其实这种运动的基因，会让你体会到驾驶的乐趣。整个悬挂前后避震调校的都是城市均衡舒适。在舒适当中，它的韧性和支撑度还是不错的。当然肯定不是你想象当中那种竞技的那种硬度。

为了让更多人能骑，它的离合器虽然是线拉的离合器，但很轻。就算是女孩子骑，应该也没有什么压力。显示屏很清晰，但看起来没有那么的高级。不过你所需要的信息上面都有了。尤其对于新手来说，它还有档显。除了挡显以外在右侧还有一个白色的小灯。这个灯是你的换挡提示灯。并且你可以设置换挡提示灯提醒你的转速。骑起来的感觉确实会让你越骑越喜欢。让你品的东西还挺多的。

前面跟后面都采用的是17寸的轮圈。前面是一个单盘。日清的单向双活塞卡钳，制动力其实还是蛮够的。尤其是在我们日常的行驶当中。前避震的行程虽然不大，但是满足日常的使用需求是足够的。而且这个悬挂系统调校的我觉得还是很满意的，很均衡，很舒适。399cc的并列双缸发动机有33kw的动力，和37牛米的扭距。这两个排气后期烧变色了，应该也是非常好看的。后面的排气造型看起来不像是一个400，声音挺好听的，造型也不错。后平叉是一个方钢的造型。后边也是一个单活塞的浮动卡钳。其实这台车上也是有一些亮的黑色作为一个点缀，呈现出一个不同的视觉效果。除了有黑色之外，还有碳纤维仿造的花纹。营造出一个不一样的视觉，看起来更好看。说实话，这台车从设计上没有什么太惊艳的地方。但是外观好不好看，其实就是仁者见仁的事。因为每个人的感受不同，脚踏的材质我觉得看起来还是挺高级的。看上去像是铝的。

这次的试驾会有城市道路，高速道路。还有山区蜿蜒曲折的山路。秦岭也是我第一次去的地方。这个车刚一起起来，你会觉得在停红绿灯的时候会有左右晃。于是打开油箱发现油加的太满了。所以在静态的时候，左右会有一点儿晃。

本田cb车系诞生于1959年，到现在都已经六十多年了。所以对于这个cb城市用街车。我相信他的底蕴和他积累的经验，就不用多赘述了。16升超大的油箱。厂家公布的油耗是3.6升。就算是四升也能跑400km。它给我带来的一个神奇的感受。毕竟是一个399cc的并列双缸发动机，我之前骑过的cb1000、cb1100这些车，那种驾驶感受会让你觉得123456档没有区别，扭矩太强了。就算你挂到六档，慢慢儿的给油。也不会脱档。然后你会觉得2345档在城里换不换档都无所谓。但是我神奇的发现，这样的现象居然出现了cb400f这台车上。当然可能有点儿夸张，但是它的扭矩，官方给出来的最大扭矩37牛米是在7500转，不过我从起步开始试了一下，慢慢的松离合器用怠速这台车也能走起来。所以你稍微给点儿油松离合器，这车就能走的很平顺，对于新手来讲是最棒的。我甚至发现六挡在时速二十多公里的时候，稍微有一点脱档，但是我给油它仍然是缓慢的可以加速。顺畅的，线性的，把动力提供出来。我真的是有点儿惊讶了。也就是说这台车一档起步，你就可以跳二档。然后紧接着时速超过10km你就可以挑三挡，然后接着超过20km，你就可以挑四档，30km挑五挡，40km挑六档。在很短的距离内，你可以把档升的很高转速很低，所以它很省油。这可以说明一个问题，就是它的扭距的使用，转速范围真的很广。这台车还有一点特别神奇，就是它居然可以二档破百。但是超过8000转后，震动各方面就不是那么让你感觉到满意了。不过这台车在6000转以下，那绝对的平顺，绝对的舒适。

本田cb400f一共有三种颜色，黑白红。虽然它的体重是188公斤，但是实际上驾驶起来的时候，上手的感觉没有那么重。尤其是在蜿蜒曲折的山路上，你会发现它翻身,整个车身前后重量的分布，带给你的这种操控的感觉，是非常令人满意的。前避震是不可调的，后避震可以调预载。但是它的设定非常的准确。并且效果很好。既有滤震的效果，也有一定的支撑性。但是它是完全偏向舒适性的。在你日常生活当中，或者出来游玩儿跑山的时候。它在支撑度也是足够的。随着转速的攀升，你甚至可以感到它像一个四缸机一样，发出本田那种独有的哨声。