宝沃汽车和摩托莫里尼有什么区别？

前段时间宝沃汽车宣布破产了。

从2014年福田收购宝沃，到经营不良卖给神州再到今天的破产，宝沃用了8年时间告诉广大车企们一个道理，那就是：踏踏实实做车，没事少吹点牛X。

从一开始就标榜德味十足到最后的以“好、贵”为主题的营销广告，用一次次堪称闹剧般的市场营销把自己活生生吹凉了。

宝沃还能再站起来吗？我觉得没戏了。

今天开头说了宝沃主要是因为近几年汽车市场突飞猛涨，各车企互相内卷，拼完产品拼马力，拼完马力拼颜值，而消费者也不是傻子，同样的价格一定会选择口碑更佳，最好品牌历史也能单独挑出来说几句，以彰显自己在选车方面的慧眼如炬。

于是乎，一些有着雄厚实力的国内企业在国外的买买买浪潮开始了，比如吉利收购沃尔沃，福田收购宝沃、南汽收购罗孚。

这里面的关系复杂，有一些是真正完成工厂或者技术层面的收购，收购的目的不仅是“借光”，而是踏踏实实造车的企业，也有一些只是单纯收购了商标，比如宝沃。

收购商标和全资收购有着质的区别。

我们来拿最近正火的摩托莫里尼举个例子，摩托莫里尼2018年被中能集团收购来到国内市场后推出了两款搭载650发动机的车型，分别是一款街车和一款ADV。

众所周知，这两款车搭载的650发动机都是来自国内厂商春风的发动机，那么是不是摩托莫里尼也和宝沃一样都是披着洋衣服来国内吹牛X骗钱的呢？

当然不是，这就是质的区别，因为中能收购摩托莫里尼是全资收购，是百分之百的控股。也就是说工厂的发动机技术、生产线甚至工厂里那张用了几十年的老办公桌从签合同的那一刻起，都是属于中能的。

另外即便是福田全资收购宝沃，就拿宝沃的技术来说也早已跟不上时代的发展了，因为宝沃的造车历史在上世纪六十年代破产后就宣布停止了。而摩托莫里尼直到2017年还推出了使用1187cc的V型双缸发动机的Milano 1200。

全资收购意味着有品牌意大利技术团队的背书以及多年的技术沉淀，对于起步不久，技术经验匮乏的部分国内制造商来说正是缺失的部分。

我们都知道品牌的产品规划是全球战略性规划，650cc在欧洲是一个入门级偏上的排量，拥有很好的市场环境，MOTO MORINI摩托莫里尼缺乏这个排量段的并列双缸发动机，所以采用其他品牌可靠的发动机来组成这个产品。事实上大家清楚这样的行为在各大品牌都是很常见，包括一些国际一线品牌也会采用这样的方式来快速开拓自己的产品线。并且MOTO MORINI摩托莫里尼也不是简单的“拿来主义”，采用谁的发动机是经过意大利团队严格测试后的选择，并且针对自己的车型特征还对该发动机的电喷系统进行了新的调校。

所以即便发动机是春风，但车架、设计、动力调教都是意大利公司负责，加上国内生产的优势，在性价比方面还是极具竞争力的。

不过对于中能来说，收购摩托莫里尼看中的是更深远层次的战略意义。

第一就是地理优势，作为世界超跑的故乡，收购一家原汁原味的意大利品牌的好处太多了，因为能和世界顶级汽车配套产业做邻居，这样就能展开更好的战略合作。

第二就是大排量产品，摩托莫里尼本身就有1200cc的V型双缸发动机，位于米兰的工厂也有着一众搞技术研发的匠人，随着国内摩托车品牌的竞争升温，制造成熟、可靠的大排量摩托车是夺取市场话语权的关键。

另外意大利团队正在帮助MOTO MORINI摩托莫里尼推进全新动力平台的CKD进程，正向研发拥有自主技术专利并且能够对标国际一线品牌动力水准的750cc和1200cc发动机也已经在欧洲点火成功，同时摩托莫里尼全新的中国大排量发动机智能化工厂也正在紧锣密鼓的建设中。明年就可以看到MOTO MORINI摩托莫里尼搭载新款发动机的全新大排量车型在全球亮相。

MOTO MORINI摩托莫里尼在中国市场的定位是借助意大利公司完整的设计、开发、检测团队以及历史积累的产品技术在中国制造出能够媲美进口品牌的摩托车，同时又能够利用中国制造及配套的成本优势给全球（也包括中国市场）带来高性价比的产品。

将一个拥有80多年历史的意大利品牌完美的与国内文化相融并完成蜕变并不是一件简单的事，步子太大容易扯到蛋，面对这场战斗，中能也正小心翼翼的探索、蓄力。

期待在这场跨越文化的摩托梦想中，由衷的希望中能集团早日让摩托莫里尼再现辉煌。