APRILIA RS660在米兰车展发表时便引起车坛轩然大波，高规格的电控配备、纯种跑车般崭新的外型，让国内外网友敲破了碗期待发售。后续登场的新年式老大哥RSV4，外型也和先发表的它几乎如出一辙，再次掀起不少讨论。究竟这辆未上市就先轰动，并使无数车友引颈期盼的全新双缸车款APRILIA RS660，实车操控表现如何？又有什么样不同的魅力？接下来透过山道试驾，带领车友们一窥这辆众人心中的梦幻逸品！

基于Aprilia新的技术平台打造、搭载全新660cc并列双缸发动机，阿普利亚RS 660和Tuono 660现在终于来到了国内，并且公布售价分别为：

• RS 660: 119900-122900元

• Tuono 660: 118800-121800元

继承家族的跑格外型

RS660除了拥有中排量双缸引擎，同时在外表上又带有APRILIA RS V家族的特征在外型设计的元素当中，从RS660的命名上知道它少了一个V代表并不是APRILIA 的V型四缸引擎，而是采用直列双缸的全新动力心脏。从外观的车头来看，全新设计的灯具勾勒出整个车头的线条，其中也包含了APRILIA在传承上非常重要的三灯元素，两侧宛如刀锋般的日行灯，带有划破气流前进的意象。另外侧边整合了定风翼的车壳造型，不仅融于整流罩之中作为其一部份，双层的设计与挟带的扰流效果，使视觉上看起来非常俐落。在实际作用下也能在高速行驶时，以流动的空气产生下压力，从而稳定住前轮。

RS660全新的外型设计仍保有部分APRILIA RS V家族的特征。

车头经典的三灯元素。

原厂便配备相当显眼的定风翼，兼具性能与外型。

来到车尾的造型就与过去的RSV4或是RS4不太一样，后座两旁篓空的设计呼应前方的空力套件造型。尾灯也与过去尖锐的风格不同，外型上仿佛海鸥展翼般的M型轮廓，让RS660的车款辨识度即使自后方看去，也能一眼认出。整体而言车尾的设计比较偏向街车的感觉，不像过去仿赛车这么薄、这么高翘，算是另类的新元素导入。

新世代引擎与电控

从引擎发动开始，低转跟一般的直列双缸鼓动感受不太一样，比较偏向V型双缸平稳的躁动感。而来到高转以后，排气声浪变比较绵密且拉转非常迅速。另外看到实车一定会注意到它的仪表，RS660使用5吋的TFT液晶萤幕，加上旁边的图样显示资讯量其实非常多，感受上液晶萤幕面积相当大，但实际上真正有液晶萤幕的部分是在中间，并且是全彩的，资讯包含我们平常骑乘的里程、油耗等，搭配RS660堪比公升级跑车的丰富电控，都可以从液晶萤幕来做调整，操作介面在左侧把手的按钮，可以调整巡航、循迹、防举头、引擎刹车等众多功能。

仪表资讯丰富易于判读，两侧灯号也能明确辨识车辆状态。

进入选单可调整动力模式、引擎刹车、循迹、防举头、ABS段数。

可经由左侧把手调整各功能段数。

右侧把手下方按键可直接切换预设模式。

接着配备部分，与一般仿赛车相同车架是铝合金双梁的设计，且因为采用直列双缸引擎，车架往内削让离合器外盖露在外面，如此搭配也是直列双缸引擎的好处与优势之一。前叉部分采用KYB 41mm的倒叉，搭配BREMBO辐射对四卡钳，并且总泵也是采用BREMBO的直推总泵，手感表现非常好。加上RS660的前刹车碟盘尺寸来到320mm，相当于四缸600c.c.级距仿赛的规格。以我自己在刹车的时候，可以感觉到刹车力道相当直接，而且在山道上非常够用。

RS660全新270度曲轴直列双缸引擎，实际排气量659c.c.。

前避震为预载、回弹可调的KYB 41mm倒叉，刹车系统为320mm双碟，配上BREMBO对四辐射式卡钳。

良好的制动表现也和RS660仅183kg很有关系的，可以在后方看到从过去RS125，就是采用RS660这样海鸥型的后摇臂，支点是直接锁在引擎的后半段，等于引擎也是后摇臂作动中的重要环节。但在后悬吊部分则是比较简单的设计，将避震器的下支点接在后摇臂上，而上支点直接锁在车架，并没有采用多连杆机构。后避震器为预载、回弹可调，但看外观可能需要拆壳才能调整回弹阻尼，方便性较低。而前叉则是预载与回弹可调。

摇臂为APRILIA招牌的鸥翼造型设计。

中量雄狮山道试驾

从动力开始谈起，RS660当初在发表时，有一说法是APRILIA把RSV4的引擎对半剖，有趣的点在到底是直的剖还是横的剖，以结果来看RS660是留下前面的两个双缸，而事实当然没有那么简单。单就骑乘的实际感受上，我觉得它更像V型双缸，很有趣的在低转时扭力非常充足，并且引擎发动的声，让人联想到V型双缸的引擎，这部分也关乎到这阵子有许多讨论的YZF-R7还有CBR650R，在直列双缸与直列四缸引擎的选择。四缸引擎的特点在绵密悦耳的声浪，但低转的扭力输出较小；而双缸引擎多数注重在低转的扭力。而在RS660上所给予的调性，和V型双缸非常的接近，包含声浪还有低转的扭力输出，都让人联想到V型双缸的特性。而不是像NINJA 400或是R3此类直列双缸引擎设计。

RS660的直列双缸骑乘起来展现有如V型双缸般的特性。

从扭力的表现来看，在4、5,000rpm时就能拥有良好的扭力起步，如果把油门转到底让引擎转速延伸到8、9,000rpm，又会有第二次的扭力带输出。虽然在加速力道来说，中高转与中低转的扭力值还是有差异的，但从车辆加速的感受上，能体会到RS660的档位相当绵密，一档一档接着衔接上去，换档感觉和我们看MotoGP时，听到V型四缸在直线时高速冲过，那种连续换档的绵密感非常接近。

在动力输出线性而维持充足力道。

以中排量的运动车款来说RS660也搭配了少见的进退快排，在操作上只要在加速时将油门持续补，接着换档；在减速时把油门完全地关闭，然后来做退档。整体快排运作起来的感受非常顺畅，当我们把转速拉高的时候，可以看到具有APRILIA特色的换档灯在仪表两边持续往外闪，如此设计带给骑乘者非常竞技与热血的感受。再来RS660前刹车的力道与精准度非常优秀，除了有赖方才提到的320mm碟盘加上BREMBO直推的总泵，也跟前叉还有整体车架的刚性有关。即使在短时间内大幅减速的时候，前轮也可以支撑所有车辆的重量，将车身速度给降下来，减速完要入弯的感觉也是非常的直接且稳定。以四缸车来相比的话，在进弯的时候会感受到四缸引擎的重量，需要刻意把车辆带入弯。而在RS660上会感到引擎整体的重量跟车架非常的集中，只要骑乘时带一点重心往弯中倒去，整台车就会很柔顺的带进弯，那轻盈的感觉是在四缸车上所没有的。

不仅制动能力与手感相当优异，操控也非常灵活。

在106县道相当多刁钻、且连续小弯的山路上，RS660在这样的环境就能发挥所长，即使是使用一档、二档直接在出入弯时左右换向，整台车也能相当听话的顺着自己的意愿操控。虽然从骑士的角度来看，包含握把还有油箱的面积都相当大，跟公升级的仿赛车很接近，但骑乘感却是非常的灵巧。

在连续弯道中转向的灵活度与指向性，相当适合山道骑乘。

最后轮胎的部分是采用倍耐力ROSSO CORSA第二代，这条胎兼具了运动性跟一般道路的骑乘，不仅可以利用它来下赛道，一般通勤使用或比较运动化的骑乘都是没问题的。而以原厂设定在106县道的山路测试下，会在轮胎两侧的胎边留下一点空间，但在赛道上若是以目前180/55的配置，相信可以吃满胎而且骑得很尽兴。

配胎使用倍耐力ROSSO CORSA，足够应付一般使用与进阶骑乘。

整体来说，我觉得RS660这辆车像是为综观车坛，在未来几年中量级运动车款的潮流揭开一个序幕，相信各家车厂也会在明年或是今年底，陆续推出此类双缸中量级的运动车型，从RS660上便能看出这项趋势。而RS660本身在这样的级距与定位中，无异是目前此级距内车款中的高标，包含车辆的动力、车架、悬吊、刹车，都是相对高位的基准值，也形同此款车型的一道门槛与界线。而未来势必将会有更多车款陆续推出，若有机会，不论是骑乘四缸仿赛的骑士，或是过去曾经骑乘DUCATI这类大双缸运动车款的车友，都可以来试试看RS660这样使用直列双缸所诞生出的运动车款，因为它的骑乘感与引擎的调性，和过去对于直列双缸的的印象大相径庭，且在声浪的部分相信也不会让人失望。

作为开创中量级运动车款标准的RS660，短期内将是此级距高标的存在。