虽不是稀世珍宝，但见到一定要收藏的艺术车型

100多年过去了，摩托车的牌子多到数不清，而且每一个品牌就有成百上千个系列组成，很多还没有上市公司已经倒闭了，有些虽然经典也埋没在历史长流里边。有些造型独特，有些动力凶猛，有些车型怪异，有些款式超前，下边细选几个少见的品牌和车型介绍一下，他们没有宝马哈雷本田这般如雷贯耳，也许不是稀世珍宝，但是一定有它独特的历史价值，如果某天你在垃圾堆里边见到了，一定记得收藏起来哦。

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（一）沃勒尔摩托，拳击手发动机比宝马还多2缸

沃勒尔摩托始建于1911年的英国唐卡斯特，创始人是约翰 沃勒尔，以摩托车和小型车为产品，是英国著名的摩托和汽车制造商，公司老板 约翰是位工程师，对造车有着独特的理念，所以其公司的产品也非常特别，以非常规而闻名。

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经典作品很多，有v缸发动机，垂直凸轮轴单缸机，横置4缸发动机以及横向水平4缸机等等多种发动机形式。而且大多数车型都有沃勒尔惯有的家族式的独特油箱，该油箱与头灯连为一体，绕过转向柱，像一个鱼雷，这也是沃勒尔摩托的最大识别特征。

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这是一款双活塞2冲程的单缸机，也就是两个活塞气缸共用一个燃烧室。排量为230cc，配有前后套筒弹簧悬架和专利技术的 抗震动 车架。此款车后来由威尔金森公司从1912年制造，发动机提升到344cc，并且以威尔金森 沃勒尔品牌销售，一直生产到一战期间才停止。后来生产厂换了负责人，并且开始和英国皇家空军合作既生产弹药也可以生产摩托车。直到1919年工厂才开始研发一款新的车型，到1921年，新车完成，被格拉姆 沃克命名为 飞行香蕉。

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此车在1948年和1951年的earts court展览会2次展出，但并没有试车，到1954年，公司再次来到earls court展，这次带来了新车的最终完成版，依旧是4缸对置发动机，风冷汽缸，轴传动的摩托车，不过这一年，创始人，沃勒尔去世。公司在1956年关闭，此车并没有量产，只造了不到5台，非常稀有，现在只有英国国家摩托车博物馆还能看到一台实车，其他4台已经被收藏家收藏。

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（二）20世纪初高端摩托的代表考文垂雄鹰

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这款摩托车舒展而优雅，流线型的油箱和一台粗壮的976cc的双缸发动机出现了。这个便是考文垂雄鹰摩托。乔治 布劳和佩西 梅奥是学生时代起的好朋友，随着一战的结束，他们经常构想着自己的机车梦想。他们两在1922年推出了他们的杰作。

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这款车被报道称为，对称而帅气的摩托车，作为一款高性能的机器，全新的976cc的v缸发动机充满了无限的可能性。

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他们两人也对自己的作品异常满意，对外界说，这款车最终的表现将是最好的。后来一部分赛季用车的油箱被涂成了黑色和胭脂红的胜利荣耀涂装。

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此发动机是JAP公司提供的侧置气门运动型发动机，虽然新摩托车首发的时候还没有命名型号，但后来最终被称作8号，8号是其 8马力系列的归类参考，并不是指其马力数值，从最初，此车就配有全速驱动的三档strumey archer变速箱，尽管此车售价高达145英镑（当时非常贵）。但任然吸引了很多精英富裕用户的目光。

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考文垂 雄鹰车系有了一个新的补充版本，那就是使用新型冲压钢框架车身搭载维利奇2冲程发动机的高级版，8号发动机停止在1928年，但是此后新型的冲压钢框架车身却面临了一个难题，梅奥认为，在未来，廉价通勤车将大行其道，昂贵的配置并不适合将来的需求，时间证明了他的判断力。

（三）印第安的V缸传奇摩托 克罗克1114，英年早逝无人知

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印第安的V缸传奇摩托克罗克诞生在美国，在1936年至1940年可以称得上是美国当时最好的摩托车之一。与当时的哈雷，印第安比肩而立。

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公司创始人是阿尔伯特 克罗克，来自俄亥俄州，1882年出生，1961去世，他从1913年担任印第安摩托丹佛地区的销售经理，对汽车摩托非常熟悉，而且也很爱摩托。

在积累了多年后，克拉克从公司离职，在33年他在家潜心研究jap公司的ohv单缸发动机，并做了改进和优化。

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一年后，克罗克摩托公司成立，地点洛杉矶的威尼斯大道中部，公司此后正式向市场推出摩托车，并且定位于运动型摩托，多用作高速赛车，车辆性能非常优秀。

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1936年，哈雷的铲头发动机面市后，克罗克也用v缸发动机演化出一款新型机型。排量小于1000cc，采用干式油底壳润滑电池线圈点火的ohp发动机。此机在5800转时爆发出惊人的50马力约和36.8kw。

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压缩比为7，5:1。摩托车采用18英寸的轮圈，车辆干重215公斤，轴距148.6cm，配有一个3速变速箱，价格昂贵为550美元。

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作为一个新兴的摩托品牌，克拉克是一个新手，但其摩托车的质量水平却达到了英国brough superior的水平。克拉克公司并且生产了几乎所有的车辆零部件。自给自足的生产模式，使得公司能够快速的完善售后工作。

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后来公司将发动机的排量提高到1114cc，后又再度提升到1370cc，车辆也开始走个性定制化，几乎没有重样的克罗克摩托。克罗克公司还有过一个承诺：如果车手骑克罗克摩托被哈雷或者印第安摩托超车，克罗克公司将全额偿还购车款。美国人奥德斯勒曾驾驶摩托创下过193km时速的记录，发动机为55马力版本，萨姆帕洛特又紧接着用更高排量的摩托创下了223.7km时速的最高记录。

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克罗克公司的车性能非常优异但由于价格昂贵销量并不如其他家的畅销，全球卖出去的车辆也仅仅只有1000多台，很多还是自己人购买或收藏的，到现在为止，存世的卡洛克摩托车据统计只有49台，能够跑上路的那就只剩剩下10台左右了。

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不过这款车就相当于今天的奥古斯塔，销量稀少，但件件都是艺术品，性能也足够强悍，现在美国任然还有克罗克摩托的俱乐部，他们会定期聚集起来娱乐交流，让这款车能够为更多人所知并喜爱。

（四）没落的贵族道格拉斯 蜻蜓350

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道格拉斯摩托诞生于19世纪末，历史非常悠久，是英国非常著名的摩托车公司，蜻蜓是道格拉斯公司最后一款摩托车，诞生于1955年，停产于57年，此车发动机性能出色，乘坐舒适和汽车相当，但销量不佳，57年公司被接管之时，总共产量1457台。

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在二战后的道格拉斯公司财务困境越发凸显，产量进一步降低，水平双缸发动机一直是公司的招牌，并且在曼岛tt也曾创下过辉煌，蜻蜓摩托一如既往的继承了公司一贯的制作水准，基于道格拉斯 马克v型和早期的500cc 31型改进而来。旨在改变过时老旧的造型。

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这款新车意义重大，为了脱离原来的状况，把公司带入新时代。虽然经济不景气，但公司还是把它端了出来，1954年，他们在earl scourt展会上公布了这精致而新颖的设计，开发了一种全新的开放式单梁双摇篮车架，前叉非常特别，由一个长活动摇臂和双液压阻尼套筒减震组成，前悬挂使用了由midlands工程师ernie rarles专利设计，并有reynolds制作。宝马也采用了类似的设计。

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发动机内部加强，外部非常干净整洁，曲轴箱呈流线造型，容纳电器和其他辅助设备，后面直接变速箱，单个amal monobloc化油器供应2个汽缸燃料，另一个特点就是油箱和灯具，油箱52加仑，油箱延伸到前大灯连为一体，用来容纳大灯和仪表板，转弯时，仪表大灯不动，最初这种叫做 dart，在展览的时候，这个造型被大家叫做 蜻蜓，这就是这款车名字的 由来。特殊的复古淡雅的配色让这款车充满了吸引力。

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不幸的是，公司在展会后无法提供足够的生产量到9月份，虽然在55年4月有过路试，8月份价格还涨了10个点，但公司的经营状况还是难以为继。前后鼓刹，导致刹车疲软，但也勉强够用，但此车最大的问题还是在此车性能的不足，比旧型号更重，车体更大，但发动机动力却太小，发动机孱弱，加速，油门响应也不好。

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最高时速只有75英里，作为巡航车性能严重不足。小马拉大车，因此买的人少。财务问题严重的公司更专注于引进大受欢迎的vespa踏板车，公司也无财力和资源去扩大生产和营销，最终蜻蜓只生产了不到1500台。