超级运动代名词 本田CBR-RR 25年进化史

CBR-RR车系以超级运动车型之姿持续在HONDA的摩托车型中扮演着举足轻重的代表性车型，而自1992年推出第一代“CBR900RR”以来，历年的进化改款始终秉持着“操控性能与乐趣再提升”的研发目标。

接着，就让我们一起回顾CBR-RR车系推出25周年的进化轨迹。

1992款第一代CBR900RR

第一代“CBR900RR”是根据“在铃鹿8耐上能够赢过VFR750R性能的车型”为目标进行研发打造而成，并在1992年首度问世。

一开始搭载的750cc 并列4汽缸引擎是以具有与当时旗舰运动车型相同加速性能为目标，扩大行程并且增加排气量至893cc，这样的优异动力搭配上干燥重量185kg、轴距1,405mm、优异的车身结构组合，打造出任何骑士都能够随心所欲地进行操控的超级运动车型，也顺势开启了超级运动车型的全新领域。

1994款CBR900RR

第一代CBR900RR诞生的两年后，通过采用提升路面循迹性的全可调前叉并提高引擎效率，更进一步淬炼出“任何骑士都能随心所欲进行操控的超级运动车型”魅力，打造出1994款的CBR900RR。

为了更进一步追求轻量化，1994款CBR900RR的整流罩支架由铁材质更改为铝合金材质，汽缸头盖也由铝合金改为铝镁合金等，在各处细部配备都更加淬炼。

同时也把独立双头灯改为被称为“虎眼”的多重反射镜式头灯，加上整流罩表面平滑化，为CBR900RR的外型风格带来极大不同。

1996款CBR900RR

乍看之下，1996款的CBR900RR 采用了和1992年～1995款相同的环抱式车架，实际上车架则进行了大幅改良，不仅在轻量化的同时也追求最佳刚性。此外，为了提高操控性能也变更油箱形状，进而调整了骑乘姿势，后整流罩也变更为提升空气动力的外观设计。

引擎方面，缸径扩大1mm，使缸径×行程比变更为71mm×58mm，排气量也从893cc增加到918cc，最高输出马力也提升了4PS来到128PS，同时也在化油器追加油门位置感测器以提升操纵细致度。

除此之外，也将排气管材质变更为不锈钢以及废除燃油帮浦等，车重也因此成功地比第一代少了1kg来到183kg。

1998款CBR900RR

从第一代开始就执着于追求“轻量化”的CBR900RR，在1998款根据1996款进行大幅改良，80%以上的零件全都重新设计，小到连一根螺丝都进行改良，让干燥重量达到180kg，成功地完成轻量化。

如此一来不仅更加淬炼运动性能，加上调整转向系统的刚性、采用轻量且高刚性的后摇臂等，使得CBR900RR在高速骑乘时的稳定性更臻于成熟完备，并通过以上的设定调整，在马力方面也提升了2PS达到130PS，带来强而有力的动力性能，因而获得许多骑士的广大支持。

2000款CBR900RR（美规款以CBR929RR之名推出）

2000款的CBR900RR进行全面大改款，首度配备燃油喷射装置（PGM-FI）的引擎，排气量扩增到929cc，最高输出马力也大幅提升到148PS。

车身结构部份，全新采用铝合金制的无枢轴式车架，使车辆在转向时的车尾能够适度扭转进而带来稳定感，在不需要提高车架刚性的前提下，就能够高水准地同时拥有高转向稳定性及宛如超级运动车型般的轻快把手操控性能。

此外，CBR-RR车系的“轻量”DNA再进化，通过排气管改用钛合金材质等，成功地比第一代CBR900RR减少了15kg，让干燥重量达到170kg。

2002款CBR900RR（美规、日规款以CBR954RR之名推出）

2002款的CBR900RR再次将引擎排气量扩大到954cc，最高输出马力也提高到150.9PS（欧规款），虽然汽缸缸径从74mm扩大到75mm，但是通过大幅削减活塞和活塞插销的重量，有效排除排气量提升时所产生的振动与多余压力。

除此之外，也变更了曲轴和曲轴箱的设计，通过减少引擎整体的摩擦力和重量，成功发挥引擎的极致性能和即时回应性，也让车身重量再升级，相较于2000款又减少了2kg，干燥重量来到168kg。

承袭通过提升排气量强化动力，以及“极致享受操控喜悦、最轻量的超级运动车型”的基本概念，打造出具备好操控的把手性能及车身大小，以“宛如第一代俐落操控感的CBR-RR”而赢得广大好评。

2004款CBR1000RR

2004款配备了Unit Pro-link多连杆后避震系统及中置排气管等来自赛车界最尖端的技术反馈，搭载全新研发而成的并列4汽缸998cc引擎，当转数达到3000rpm以上、油门开合度达到1/4以上时，第2个喷油嘴才会启动产生高输出马力的“电子控制燃油喷射装置（PGM-DSFI）”，以及利用骑乘风压带来高速骑乘时优异输出马力特性与敏捷油门回应性的“Direct Air Induction(直接进气系统)”。

不仅是一般道路，甚至连赛道也能高水准因应的超级运动车型，成为CBR-RR车系全新展开的首席打者。

2006款CBR1000RR

引擎虽然是沿用自2004款，但是通过汽缸头的进气口直线化、扩大排气管的大小、变更汽门形状和调整汽门正时等，有效提升燃烧效率和进/排气效率，进化成具有更强而有力中低速扭力的引擎。

此外，为了减轻2004款增加的重量，前刹车碟盘直径虽然从310mm增加为320mm，不过厚度从5mm调整为4.5mm；另一方面，后刹车也采用了小型且轻量的新型卡钳，同时达到刹车性能提升与轻量化。

2008款CBR1000RR

2008款的CBR1000RR是一款以“好骑乘”、“设计感”、“强而有力”等特性都以第一为目标的“All The Best In 超级运动车型”，把以上的特性当作关键字进行研发。

全新采用搭载反馈自RC212V的扭力限制器（back-torque limiter）及减轻离合器拉杆操作压力的辅助式滑动离合器（Assist & Slipper Clutch），更进一步淬炼CBR-RR传统的“好骑乘”性能。

此外，通过采用轻量化轮框、一体式刹车卡钳等，进一步追求轻量和精巧化，同时也采用短版排气管以集中车体重心；外型设计方面，缩小远离重心部分的整流罩面积，及小型化的尾部整流罩等，在外型上也彻底追求重心集中化。

2009款CBR1000RR

2009款是全世界首度搭载“超级运动车型用电子控制式连动ABS”的CBR1000RR。这项系统主要借由操作刹车拉杆和脚踏改变刹车油液压的信号，通过电子系统进行刹车的“全电子控制刹车系统（brake-by-wire）”。

利用电脑发挥前后刹车性能、控制ABS等细微动作，有效解决超级运动车型搭载ABS时带来的难题-由于超级运动车型拥有轻量、短轴距、高重心等，使得加减速时的俯仰角过大；此外，通过把系统配置在车身中央，成功减轻底盘重量和达到重心集中化，因此“超级运动车型用电子控制式连动ABS”是一款不会影响到超级运动车型高运动性能的系统。

2010款CBR1000RR

2010款为了更进一步提升运动车型的骑乘乐趣，根据2009款调整细部配备。为了缓和骑乘时所产生的扭力变动，除了将轻量化的飞轮口径加大外，同时通过强化曲轴与飞轮安装区块的刚性，提升6.87%的曲轴惯性重心，同时也提升了油门操作时的控制性。

另一方面，为了避免车身重量增加，进行了引擎散热水箱小型化、削薄排气管接口部分、汽缸头固定螺丝采用铝合金等精密化调整，更进一步提高整体完成度。

2012款CBR1000RR

自从第一代车型首度问世以来，CBR-RR车系历经20年推出了2012款。2012款CBR1000RR依旧以为了享受超级运动车型骑乘乐趣时，不可或缺的“好操控性能”为主题，持续追求整体的成熟度。

在对于操控性能具有极大影响力的前后避震器都采用全新装置，后避震器重新设计内部油路，使伸展、压缩行程更细致稳定的“Balance Free Rear Suspension零平衡后避震器”，前避震装置则是选用增加活塞的受力面积，有效顺畅地产生缓冲力道的倒立式前叉。

引擎部分也重新调整燃油喷射装置以提高发动时的控制性，成功打造出能够更安心操控的动力特性。

2014款CBR1000RR

根据2012款的引擎变更进、排气孔形状以提升进、排气效率，同时变更传动齿轮比以及避震器设定等，通过追求各部位零件的熟成度，达到运动骑乘时强而有力的马力并且提升车身控制性能。

此外还推出以“The Edge of CBR”为研发关键词的“CBR1000RR SP”。“CBR1000RR SP”以CBR1000RR为基础进行研发，除了采用Ohlins制的前后避震器、Brembo制的前刹车卡钳、高抓地力的Pirelli轮胎外，还配备了单人骑乘的专属设计-追求轻量化的座垫后扶手及专属的单人坐垫盖等，成为一款能够尽情享受运动骑乘的车型。

2017款CBR1000RR

继承自第一代车型以来的研发概念“整体性能与极致的操控乐趣”，同时为了更加进化，除了通过追求轻量化和重心集中所带来的轻快感以外，也同时提升输出马力并且具有好操控的车身特性；除此之外，采用Honda独家的演算法推算车身姿势，控制各配备以达到辅助骑乘的电子控制技术。

“CBR1000RR SP”则是配备能够因应骑乘状况对避震进行最佳控制的Ohlins制Smart EC系统和Brembo制的刹车卡钳。此外，为了达到更进一步的轻量化和重心集中化，配备锂电池并采用全球市售车型首创的钛合金制油箱。