米兰展特辑 : 带你一次看遍2017 EICMA

米兰国际车展堪称世界上最大的摩托车展会，来自世界各地的摩托车、后市场品牌纷纷在此倾尽全力祭出当家“法宝”，势要在这为期六天的展会中与群雄争出高下，即便是全球瞩目的“双十一剁手节”也没能盖去它的光环。

虽然小编这次没能去到现场，但也时刻关心着大洋彼岸所发生的一切，你是不是也同样关系呢？

如果你因为“双十一”错过了米兰展，别担心，小编将今年展会上相对重点的车型做了盘点。看完这篇，你也就算是去过米兰展了。

天朝篇

今年的米兰展，咱们的本土品牌也算是为国争光了一番，参展车型均获得大量关注。首当其冲的，当属“意大利舅姥爷”钱江贝纳利。

钱江贝纳利除了展出金鹏（TRK502）、幼师500等大家熟悉的车款外，更带来了早前就备受瞩目的Benelli 752S以及包括BN302S、TRK251、Imperiale 400、Benelli 402S、幼师250在内的多款中小排量级车型亮相。

Benelli 752S

幼师250

BN302S

TRK251

Benelli 402S

Imperiale 400

在流量排行榜上，钱江贝纳利这次可谓强势问鼎。据了解，本次展出的全新车型也已提上量产计划，估计在明后两年会陆续与大家见面。作为最受争议的品牌，我很期待钱江贝纳利接下来的表现。

同属“浙系军团”的春风动力，一如既往的表现出低调的作风。两轮车系以曼岛TT赛车650i带头，携150NK、400NK、650NK、650MT以及即将上市的250NK亮相。

150NK

400NK

650NK

650MT

250NK

650i

而春风动力的另一产品线全地形车这次也格外抢眼，除了大家熟知的CFORCE520L、CFORCE850XC、CFORCE1000、ZFORCE1000、UFORCE1000外，春风动力还带来了全新Z10的概念车型。对比春风动力之前的产品，Z10从外观设计上就显得与众不同。似乎春风动力也已经找到了全新的设计思路，慢慢开始脱离东施效颦的窘态。

Z10

ZFORCE1000

CFORCE850XC

CFORCE520L

CFORCE1000

UFORCE1000

当然，FK MOTORS也不能缺席。作为米兰展的常客，FK MOTORS一直都注重与国际交流。本次更带来了与奥古斯塔合作开发的、被网友亲切称为“新寡妇制造者”的FK11-SUZUKA。尽管是移植奥古斯塔F4RC的平台，但FK MOTORS也根据自己的理解作出相应的调整，更筹划在5年内上市并征战铃鹿八小时耐力赛。

虽然FK MOTORS总被大家戏称为“PPT公司”，但个人还是希望他们未来在铃鹿八耐的赛场上有惊艳的表现。

说完了大陆地区的车厂，我们也来看看宝岛台湾今年的表现。

台湾因其的特殊性，踏板车成为市民最乐衷的通行选择，而光阳、三阳则是撑起台湾踏板车市场的两个重要厂牌。

继去年米兰展发布旗舰车型AK550以来，光阳的关注度就从为减轻。而今年，光阳在AK550的平台基础上，衍生出CV2、CV3两款踏板车型。

CV3（左）CV2（右）

其中，CV2是之前曝光出的所谓ADV踏板车，目标很明显是瞄准本田X-ADV。CV3则是顺从倒三轮踏板的趋势而研发的产品，造型上与CV2大同小异，只是骑乘质感会因为轮数的不同有着些许差异。

作为光阳当家的型号赛艇（XCITING S），今年也推出了2012年的赛艇400的新版本——赛艇400S。全新的赛艇400S除了在脸上动了几刀外，配置和调校均有所升级，更导入了车联网系统以及量身打造的导航系统。

面对光阳的强势出击，三阳继续稳定的步伐。不过，今年还是带来了自家首款双缸踏板车型——MAXSYM TL 。这款强调运动的大羊，是由欧洲设计师负责设计。全车线条简单明了，没有多余的地方。乍看上去显得不太出众，但从那上翘的LED头灯里，还是能感受到有它所散发出的凶猛运动气息。

同样是由欧洲团队打造的科技概念车款FNX 125，尽管看起来就是个“小弟弟”，却内含不少科技元素。包括 Z.R.S.G. 零组抗启动发电系统与 A.L.E.H. 防后仰引擎悬吊系统在内的全新的引擎科技设计等。设计质感上也带有欧系时尚的风格。

岛国篇

岛国今年虽然不是“四大天王齐争艳”，起码也是“三分天下斗苍穹”。

在性能上拼了命的川崎，今年也是对对手毫不留情。曾经为了应对铃木隼而推出的跑旅车型ZX-14R（六眼魔神），一举打的铃木叫疼。而之前推出的H2在导入机械增压系统后，也是刷新了我们对于量产跑车的看法。今年米兰展，川崎继续发力，推出全新的、带有机械增压的跑旅车型——H2 SX。这台带有200匹马力的运动旅行车，想必又要再一次刷新我们对于跑旅的认知。

在WSBK赛场上与宝马S1000RR瓜分天下的ZX-10R一直深受跑车玩家的宠爱，在相继推出ZX10R KRT和ZX-10RR后，川崎又带来了“杠十”的新兄弟——ZX-10R SE。

除了基本内容与ZX-10R相同外，ZX-10R SE主要的升级亮点在于它的电控系统。包括电子悬吊系统、多种驾驶模式、快速升降档、弹射起步、牵引力可控制等多种顶级电辅系统。它定位在于10R与10RR之间，算是让用户能从普通市售车到WSBK赛车间有个良好的过度。

“我在人民广场吃着炸鸡，你在米兰车展喝着咖啡……”继东京车展发布Z900 RS后，川崎又来到米兰展发布Z900的另一胞弟——Z900 Cafe。在有着浓厚Cafe情结的意大利，该款车型的出现可谓应时应景。从不以复古见长的川崎，在Z900 Cafe上还是能嗅出浓郁的古早气息。

说到复古，本田这次可是全军出击呀，一水的圆灯CB简直是要忙死“石头佬”的节奏。在CB1000R的带领下，CB300R、CB125R同台争辉。

CB1000R与之前改款的CB1000RR采用同平台发动机，不过在外形和内部器件上又做了新的调整，主要注重于扭矩的输出特性。同时还优化了进气系统，提高燃烧效率。在电控系统上，本田导入了三种骑行模式，分别对引擎的功率、制动、扭矩提供不同组合方案，每项模式都具有三档调节功能；同时还支持添加用户自定义的骑行模式选择。

CB1000R

CB300R

CB125R

对于复古的诠释，自然少不了这台极具现代科技气息的CB4 Interceptor Concept。它包含了所有60年代Cafe Racer的设计元素，又加入了多种现代科技制品。可以说，CB4 Interceptor Concept是本田对于现代Cafe Racer的最好诠释。

虽然不及KTM，但本田在ADV车型上也有“头牌花旦”。本届米兰展，本田向大家带来了运动版非双（CRF1000L Africa Twin Adventure Sport）。与之前的版本所不同，运动版的非双换上了全新的液晶显示仪表、排气和锂电池，并对风挡进行了加高设计，加装了防摔杠、标配电加热手把、修改了座垫、导入七级可调的TC系统。也为了提升通过性，加长了减震行程，离地间隙从250mm升高到了270mm。油箱扩容到了24.2L，续航里程可突破500km。

看到本田如此嚣张，雅马哈又岂能无所事事？本次雅马哈带来了休旅车Tracer 900的更新版以及更加注重公路旅行的Tracer 900 GT。“暗黑系”运动街车则是带来了MT-07和MT-09 SP的小改款。对于ADV方面，雅马哈终于拿出了外界翘首以盼的，以MT-07为平台开发的Tenere 700。但是雅马哈仅仅只是让它露了个脸，顺便公布了个名字，然后就以“再等等”结束。包括XT1200ZE Super Tenere也是，只说了加入碳纤维侧盖和扩容油箱后就没了。

Tenere 700

Tracer 900（MT-09 Tracer）

XT1200ZE Super Tenere Raid Edition

MT-09 SP

MT-07

不难看出，雅马哈今年的重心是放在了这台倒三轮街车NIKEN身上，展前发布会上还请来了正努力备战MotoGP总决赛的“猴王”罗西（Rossi）为NIKEN站台。雅马哈官方宣称，NIKEN将在2018年正式投入量产计划。相信届时，运动型街车的定义将被雅马哈重新书写。

铃木！铃木呢？铃木去玩了……

欧系篇

欧美版块的流量，今年被杜卡迪抢去了不少。不仅找来了洛伦佐、多维、Petrucci等当红GP车手站台，更带来了包括最受关注的Panigale V4，以及Scrambler 1100、959 Panigale Corse、Multistrada 1260、XDiavel S、Monster 821等多款车型同步亮相。作为地主车厂，杜卡迪本次的倾囊而出真可谓壮观。

当然，已经在国内掀起“橙色风暴”的KTM今年也有不小的动静。备受瞩目的，搭载全新双缸引擎的“剑道脸”DUKE 790和790 ADV也终于揭开面纱。这两台车除了是KTM在中量级领域的里程碑作品外，传言中将在中国生产的消息也使得它俩更加令人期待。

“风光怎能都被你们抢走，大哥我都还没说话呢！”看到别家整的火热，宝马也是坐不住了。对于ADV车型的市场开发，宝马也确实从未停止过脚步，国内的ADV风潮也同样离不开宝马的帮助。此次，宝马带来了全新的中量级ADV车型F750 GS和F850 GS亮相米兰。而对于愈演愈烈的ADV市场，宝马也是用这两款新车做出了回应。

不过，宝马也开始想要玩些不一样的，本次带来的C400 X就是一个。这是继宝马发布G310和G310 GS后，宝马的又一小排量作品。在设计上，C400 X并无与家族同源的风格，而是直接植入了GS车系的元素。讲真，这带着小鸟嘴和大小眼的踏板车，看起来多少有几分喜感。

另一值得关注的话题，就是宝马本次带来的三款摩托车，在引擎方面都是由隆鑫生产制造的。不可小觑，我大天朝的生产力已如日中天，未来极有可能真正的与国际群雄一同争锋。

作为踏板车的鼻祖，Vespa今年新产品Elettrica大改往日风格，不烧油改烧电了。的确，新能源车型目前在国际上都能获得支持，影响力远胜燃油车型。但话说回来，做踏板车你Vespa有资本、有品牌、有文化、有历史，但论起做电动车，你确定能撼动艾玛、雅迪的地位吗？

好了，当你们看完这篇盘点时，本届2017米兰国际车展也将告一段落了。全年最后的摩托盛宴，也伴随着即将到来的新年钟声所结束。明年还会有哪些有意思、有亮点的车型出现呢？