五零年代的4缸王者，英国冠军为了与它厮守被骂成国家的叛徒

作者：哈罗摩托 2017-10-19 3:55:00

吉雷拉公司在1946对旧款的grand prix赛车进行了改进，取消了增压器后安装了2个传统的化油器，这个改进没有任何对车有大帮助，反倒结果令人失望。

与此同时，公司的赛车部门已经在着手开发一款全新的4缸赛车，旨在与英国的单缸摩托车竞争，英国人的摩托车在当时非常先进，很多公司的发动机部件都是从英国公司购买，自20世纪30年来，英国佬一直在研究和改善各种摩托车，以至于他们能够统治当时几乎所有最重要的赛事。

新型的吉雷拉赛车在1948年制作完毕，发动机有4个缸，但前倾角有30度，自然风冷，一个化油器供应2个汽缸。另一个改变就是润滑系统，机油箱不在单独分开而是集成在了发动机缸体的下部空腔里面。

4缸的底部连为一体，内置机油道，前后液压弹簧减震，前后鼓刹，总重量也下降到131kg。但吉雷拉的这些功夫却没能获得他们预想的成功，虽然他们在意大利比赛中获得了一定程度的成功，而且胜过了摩托古兹，但强大的英国人任然无法超越，尤其是ajs 500双缸豪猪和诺顿曼尼克，诺顿的单缸发动机来自著名的1936的 m30型。性能非常强大。

到1950年，吉雷拉4缸车终于完善并达到了其实力的最高峰，在1949年赛季结束时，吉雷拉在孟扎取得了巨大的轰动。Nello pagani 和Arciso artesiani骑4缸的赛车获得了冠军。随着吉雷拉这些新秀的崛起，其他队伍的杰弗里杜克和诺斯顿和1949年的ajs世界冠军莱斯利格拉哈姆的好日子却渐渐到头了。吉雷拉在1950年没能赢得冠军，然后当时吉雷拉却拥有最好的全能车手，就在此后，翁贝托马赛第赢得了冠军。

1951年英国的冠军选手杜克获得了诺顿的任用，当时车手的重要性甚至强过赛车的性能。第二年，吉雷拉再接再厉，发动机马力提升了不少，已经安装了4个化油器，底盘和空气动力学上也做了改进，那年，吉雷拉和马塞提都各自获得了车队冠军和个人冠军。

在1953年初，节福瑞杜克转投吉雷拉的怀抱，作为英国的冠军车手，英国媒体大骂杜克是叛徒，那边诺顿用罗德西亚的新秀车手雷阿姆接替了杜克。杜克的离开促使英国人更加努力和刻苦，在整个赛季，小将阿姆都骑着单缸的诺顿赛车，但吉雷拉和杜克这两个强强联合的王牌顺理成章的拿到了车队和个人冠军。

连续三个赛季，吉雷拉和杜克都是天衣无缝的黄金组合。他们在1953年，54年和55年赢得了世界冠军，完虐其他车队。1956年，由瑞尔设计的mv 奥古斯塔 500的4缸赛车，由英国的新秀约翰苏斯特驾驶，终结了吉雷拉的冠军岁月，第二年，杜克由于在新年的首个赛季里遇到事故，暂别赛场，苏格兰人莱博莱博拉缇和波博米奇加入吉雷拉，他们接着用350的4缸车获得了350级别的冠军。直到1957年底，吉雷拉退出了赛车比赛。