阿普利亚SR MAX的产品背后是定价权的博弈

去年摩博会上，阿普利亚亮相了旗下最新的运动踏板——SR MAX250，售价26800元。这个售价一经曝光就引起了不少争议，毕竟同门大哥SR MAX300的国内售价高达39800元，这样的优惠幅度堪称高台跳水，一副要革了大哥命的架势。

其实在摩博会上刚获知SR MAX250的售价那会儿，欧耶菌也和大家一样一脸懵逼，先不说同级别竞品，这价格绝对是先把大哥SR MAX300按在地上摩擦，在没有重大减配的情况下，直接优惠了13000元，让广大SR MAX300的车主心凉了一截。

宗申阿普利亚疯起来，专挑自己人打。

先看大哥小弟的配置差距，也就是大家所说的简配都集中在了哪些地方。

首先的是发动机排量，SR MAX300的排量为278cc，SR MAX250排量则是244cc，实际排量差距只有34cc，如此细微的差距并没有产生质的变化。

零百加速上SR MAX300有些优势，但差距不大，极速上两者更是几乎没有差别，表显极速基本都落在130km/h上下。负责任的说，动力水平两者完全处于同一级别。

第二个减配的地方在于SR MAX250去掉了前后摄像头，胎压监测等配置，仪表也由SR MAX300的9寸仪表改为了7寸仪表，这些看上去高大上的配置SR MAX250并没有保留。

还有个不同之处是排气，由SR MAX300上那个更运动化的排气改回了欧洲市售版本的排气。不过这个算不上减配，两款排气两种风格，喜欢哪种还是看你自己，相对来说我更喜欢SR MAX300的那款排气，看起来更协调一些。

除了上述这些，无论从车架还是外观，两车都完全相同，SR MAX250的后减震还升级成行程更长的KYB品牌，在运动性能上SR MAX250甚至可能表现得更好。

其实单从产品力层面来说，大哥SR MAX300并不算是一个失败的产品，反而是同级别中数一数二的战斗绵羊，但销量却给了阿普利亚当头一棒，小四万元的售价劝退了不少心仪这款性能踏板的潜在用户。

这款被寄予厚望的踏板当然不能就这样虎头蛇尾，但死扛着小四万的售价不是办法，消费者也根本不买账，大幅降价又拉不下面子，怎么办？

只能亡羊补牢推出一个定价更务实的SR MAX250，所以降价13000元的SR MAX250并非性价比爆棚，只是阿普利亚在为自己之前乐观的市场预期和定价失误买单。

有人会问了：“直接把SR MAX300降价不就得了，有必要再单出一个‘低配版’250吗？”

是啊，两点之间直线最短嘛。嫌贵，直接降价不就好了？假设SR MAX300降价5000元，看似简单省事，但这样做只会有两种结果。

第一，已经买了SR MAX300的车主会非常气愤。第二，还没购买的潜在消费者会觉得这车偷工减料了。这里牵扯到了一个微妙的心理学问题，从消费者的角度看来，一分钱一分货永远是真理。

而这两种结果都会导致品牌信誉度严重受损，简单来说，就是大家觉得你不值钱了，以后你的车再也要不上价了，这种潜在损失是巨大的，而且无法挽回。

如果增加推出一个250cc的版本，老车主不会骂娘，新车主选择更多，象征性降价，给自己个台阶下。

归根结底，国内消费者对运动踏板和性能绵羊并非没有需求，对欧系踏板也并没有偏见，甚至小众和冷门在追求个性的用户眼中也可能成为优点。但可惜的是，在没有定价权之前，虚高的定价一定是用户最不能忍受的缺点，会一票否决掉你之前做出的所有努力。

阿普利亚为了弄清楚这个道理，付出了不小的代价，SR MAX300就是这次的牺牲品，也成为了同门师弟SR MAX250走向成功的垫脚石。

虽然欧耶菌暂时还未拿到SR MAX250实车进行测试，但对之前曾测试过的SR MAX300印象深刻，它继承了阿普利亚的运动基因，绝对是国内为数不多的战斗绵羊。

如果宗申阿普利亚能在质量稳定性和品控上更进一步的话，相信以26800元的售价，SR MAX250有望成为国内的250级别踏板市场中的一匹黑马。

其实聊到这里，大家可能早就看出来了，冷门、小众从来都不是致命的硬伤和短板，运作的好甚至可以被打造成卖点。真正致命的是对市场和自身缺乏冷静清晰的判断，所以这次SR MAX250的降价策略才能药到病除，扭亏为盈。