以Double R为名：HONDA CBR250RR

HONDA 力作，CBR250RR 可以说是牵动全球不少车迷的心，因为 RR 代表的正是仿赛，也是 HONDA 最高性能的名称。这次由台湾的媒体在溪湖赛车场带来的测试，来看看这辆拥有 RR 之名的小型仿赛，是否真的可以做到车如其名……

Sport+ 让热血也跟着 PlusHONDA CBR250RR 搭载了 Throttle by wire 电子油门，不但能提供更好的燃烧效率，也让 CBR250RR 具备动力模式可供骑士切换使用，分别为 Sport+、Sport 以及 Comfort。反应最平顺、马力最小的 Comfort 模式，当然不是这次在 K1 赛车场的测试重点，因此我们一上场就以 Sport 做为暖身的开始。

（CBR250RR 拥有三种动力模式）

（Throttle by wire 是 HONDA 的电子油门技术）

在 Sport 模式下，油门开度与动力输出是最线性的状态，也充分的表现出 CBR250RR 身上这具并列双缸引擎的细致度。以动力来说，油门与动力的一致化，带来的是相当好上手的反应，也符合 Total Control 的理念，不过对于骑惯大排气量车种的小编来说，扣下左把手食指的 Mode 键，切换到 Sport+ 才是最有趣的地方。

(CBR250RR 模式输出与油门开度对应图表）

在 Sport+ 下，虽然最大马力不变，但对应油门开度，动力输出更加强烈，让转速爬升更快速，整个引擎显得更加活泼。除了看到转速直直冲上 14000rpm 之外，连带的引擎声音也更加浑厚。随着转速反应更加活泼，在收油时的引擎煞车也比 Sport 要大一些，但对于笔者来说，这样的动力反应，是最让人热血沸腾的。

(在 Sport+ 模式下，转速的提升也更活泼)

(在 Sport+ 下将油门全开，引擎的声音也让人亢奋)

倒叉、鸥翼铝合金摇臂，激烈操驾也充满信心

在 K1 赛车场上，CBR250RR 给予的安心感，很大一部份来自于全新的车架与悬挂。不论是在直线底减速，或是快速翻转，都能感受到 HONDA 优异的配置所带来的稳定性能。SHOWA 37mm 倒叉虽然是不可调的设定，但 HONDA 原厂配置的阻尼反应相当的好，有相当优秀的支撑性，同时并不会太过死硬，结合铝合金后摇臂与轻量化车架，让 CBR250RR 在K1 这样的小型赛车场上，充分展现出灵活又稳定的优秀性能。

(CBR250RR 是日系同级车中率先使用倒叉的车款)

(倒叉为 SHOWA 公司制品)

（轻量化的设定，让 CBR250RR 有着极为灵活的操控感）

（铝合金后摇臂，为 CBR250RR 提供相当好的加速稳定性）

在 K1 直线底的一号弯，退档后冲入弯道时的安心感，是最令人惊艳的。车体所表现的稳定感，可以说是同级车最佳，全原厂的状态在激烈操驾也充满信心。

（直线底刹车减速，从前叉的阻尼到车体刚性，CBR250RR 都表现的可圈可点）

（CBR250RR 的车体性能，让人在赛道能放心的热血一下）

骑姿最战斗的日系小跑车，为了赛道而生

初次跨上 CBR250RR，对于骑士三角相当意外，以往来说，日系小跑车，总是考虑日常使用的便利性，相对自家公升级与 600 级当家跑车来说，骑士三角会相对轻松直挺许多，而 CBR250RR 明显在座垫与脚踏间的距离更短，加上低把的配置，可以说是最战斗的日系小跑车也不为过。

（做为跑车来说，CBR250RR 是日系同级车中最进取的）

（正面看过去，相当紧致，下整流还有两片导流翼）

当然，与更硬派的欧系小跑车相比，CBR250RR 还是考虑了日常使用的方便性，但包括油箱外盖的设计、油箱脚度与脚踏位置来说，CBR250RR 非常适合以进取的姿势骑乘，完全考虑到侧挂时大腿挟持与外侧手臂支撑的需要性。

（油箱的设计，相当利于侧挂，可以自然的倚靠外侧手）

（油箱两侧的护盖，不但有造型考虑，在侧挂时也能让手臂有所依靠）

不过骑乘的前后空间的限制比起其他欧系车款来说，也小了许多，试着往后座让身体更能趴进风镜内时却发现已经坐到最后面了。对于小编来说，这样较为战斗的骑姿，会希望能有更自由的前后位置选择，方便前后重心的调整，而这也代表，如果体形较大的骑士骑乘起来会有挤在车内的感受。

（虽然可以看到脚踏位置是相对高，但座位前后空间并不大，多少限制了点自由度）

20 年后的新生

HONDA 继 1996年末代 MC22 以来，终于再度赋予 RR 之名在 250 级别小跑车上，虽然已经不是当年的直四引擎，但一样是导入许多同级车款中高端的技术与配备。全新的 CBR250RR 以现今小跑车主流的并列双缸引擎，再次展现梦想之翼的技术实力。

HONDA CBR250RR 更多细节

（锐利充分速度感的车头）

（相当低调的冲压进气口）

（尾灯使用的 LED 为导光条形式）

（头灯设计为上方 LED 定位灯，下方 LED 大灯，看起来像是 EVA 2 号机的四眼设计）

（前 LED 定位灯在开启方向灯时会转为黄色闪烁模式，兼具方向灯机能）

（多层次整流罩）

(整流罩下方也有小翅膀概念设计)

(双出排气管)

(油箱复杂线条，带出独特质感)

(车尾导流设计)

(车尾空间)

（轻量化轮毂）

（镂空上三角台，兼具轻量与美观）

CBR250RR 规格表

• 引擎型式：并列双缸，四冲程，水冷，DOHC

• 供油方式：电子油门、PGM-Fi 电子喷射系统

• 缸径 x 行程：62 x 41.4mm

• 排气量：249.7cc

• 压缩比：11.5：1

• 最大马力：27.1kw（36.8ps） / 12500rpm

• 最大扭力：22Nm / 10500rpm

• 传动方式：6速链条传动

• 车架型式：钢管编织车架

• 前悬吊：SHOWA 37mm 倒叉

• 后悬吊：Pro-Link 多连杆五段预载可调、铝合金摇臂

• 前煞车：Nissin 单向双活塞卡钳、310mm 碟盘（ABS 选配）

• 后煞车：Nissin 单活塞卡钳、240mm 碟盘（ABS 选配）

• 轴距：1389mm

• 座高：790mm

• 装备重量：165kg（ABS版168kg）