不吹不黑，谈谈多款国内在售的万元级太子车

每一个玩摩托的男人，心中都曾向往过哈雷一类的美式巡航车，那舒适的坐姿，轰鸣的声浪，与代表自己风格的服饰，还有一台沉稳的座驾，驰骋在广袤无垠的公路上，眺望远方的山——山那边，还是山；山的又一边，还是那座山。

没错，这便是美式巡航车，一台带着超长轴距、低矮而且舒适的坐姿、充沛的动力，陪你自由的进行洲际穿越的好伙伴。

它没有跑车的速度，街车的灵敏，拉力车的通过性与高大威猛，但是它多了其他车型无法给予的惬意——不紧不慢的旅行，不紧不慢的生活，闲看庭前花开花落，漫随天边云卷云舒……慢下来，风景也很好。

美式巡航进入国内以后，被亲切的本土化称为“太子车”，太子车的由来，也有不同的传说。

由于太子车引进国内的时候，本太子还没出世，所以关于“太子车”名称的由来，我特意去问了一位老摩友，他亲切地告诉我是用狸猫换的太子，我有点懵。

后经多方查证，共有两种说法。

一种说法是：太子摩托车在内地的叫法应该是来源于九十年代初，重庆望江转民营的时候引进了铃木的一款GN250车型，当时还有一条广告——望江之星，太子风范。后来对这款车进行了国产化，并开发了一款挂CG顶杆机的125排量的同类型车，并在油箱上印了“太子”，所以后来就将高车把、立式坐姿的车型叫做太子摩托车了（本段来自于度娘）。

另外一种更靠谱点的说法是：来自上世纪的香港，那时不少美式巡航大排进入香港销售，那个年代能消费的起这种大排摩托的玩家非富即贵，大多是有钱人家的公子哥，就这样这类车型慢慢就被称为了“太子车”。

我本人与太子车也有一段渊源。对摩托的痴迷，是从小就在心中萌芽的一棵笋，大二那年的暑假兼职，终于攒够了两千块钱，入手了一台2002年的本田春兰虎（原谅我当时因为冲昏头脑的热爱而疏于了交通法规）。

当我从一位车友手里看到那台春兰虎时，看到的是摩托工业的历史，感叹于本田造车工艺的精湛，略看之下竟不见十多年的风霜，发动机的状态也如壮年一般！于是它成为了我的第一台太子摩托，也是我对摩托动手能力培养的启蒙导师，为了将它改装成我想要的一台复古艺术品，终日研究各种配件工具与复古风格。

成为一名合法的摩托车爱好者，不仅是法律法规的要求，也是命运的抉择，所以这台2002年的春兰虎，在我上楼排泄腹中杂物的过程中，完美的被偷走了，现场不留一丝痕迹！我想这位神偷或许也与我一般，沉迷摩托无法自拔，所以会下手一台爷爷辈的车，你偷去卖给谁啊大哥，我都后悔花了两千块买这个铁。

仅存唯一的一张照片，前往四川卧龙巴郎山的路上

痛心疾首之余，下定决心成为一名合法的骑士，大三那一年，成功增加D照，喜提又一台经典太子——豪爵铃木GZ150，一台万元价位近乎完美的美式巡航。

这台车，是我摩托生涯正式开始的见证，也是我对自己成为合法骑士的一个交代。拿驾照第二天的早上下楼买菜，转角便被交警叔叔问候了一发，未戴头盔，罚款扣分，命运真是爱开玩笑。

为什么选择GZ150呢？很多人觉得我二十的年纪，不应该骑这么中年造型的车，而我看到的是豪爵铃木精细的做工，一级的驾乘舒适度，虽是单缸却不亚于一些双缸车的震动控制……

我相信，它会给我带来完美的旅行体验，而它就是本文我首推的万元级别的巡航车。

【1】豪爵铃木GZ150

豪爵GZ150，传承于铃木的光辉GZ家族，是一度畅销的GZ125的新生。

搭载DCP-Fi智能电喷系统，来自铃木GS平台单缸风冷四冲程150cc发动机，采用双重缓冲平衡轴、三相18极磁电机、双重机油过滤技术、错齿啮合斜齿轮、活塞直冷喷射技术、高速运动件轻量化、大流量L型冷却风道、齿条式离合技术、高效燃烧技术等九大核心技术，混合气燃烧更充分，最大功率达8.6kW，峰值扭矩达11.2Nm。

没错，这些光辉的数据！我并不懂！网上都查得到，反正就是挺高端就行了。

对于它，我最大的印象便是皮实和舒适。曾经有人问我：“你这车挺好看呀，零百加速多少呀？”

抱歉，碍于我100kg的体重，本车157kg的自重，以及改装了一块大风挡，所以我认为这车零百加速可能需要一辈子。

不负所期，它慢慢地带我领略了川西的所有风光，也曾在凌晨2点成功把我丢在了达瓦更扎的半山腰，后面慢慢懂一些修理技术以后才知道，它应该是在雪里不堪重负，导致离合片烧掉了。

山中一夜

现款GZ150在国四标准以后不再是合资铃木了，不过依然挂着豪爵标在售，秉承了豪爵一贯的精致做工，也替换掉了容易生锈的镀铬排气。建议大家入手后更换原厂较滑的轮胎，提高抓地力，以及更换油封链条，减少行驶噪音。

豪爵GZ150-E，售价12300元

【2】豪爵TR150

低调的豪爵一贯缺营销，却不缺好产品，豪爵TR150这么一款精致的小太子需要被人们记得。或许有人喜欢豪爵产品，却在颜值方面不认可GZ150的中庸之道，那么TR150便是一款很好的替代产品，较于GZ150更加年轻运动化的外观，可谓老少皆宜。

与GZ150的1450mm轴距相比，TR150的1395mm轴距略短一些，略短的轴距以及较轻的146开关、整备质量，换来的是城市通勤更好的操控灵活性。

它搭载了豪爵自主研发的TSR单缸风冷发动机，实际排量149cc，最大功率8.3kW，最大扭矩11.4Nm。这款发动机内置双缓冲平衡轴，并采用了很多新型零件和技术，例如无声链条、滚子摇臂、新型变速器、直冷喷射、气门间隙自动补偿等技术（现TSR平台也用于豪爵当家小花旦DR160上面）。

以上高科技参数来自度娘，我依然不懂，但是曾经的试驾方面，这台车相较于GZ150拥有更轻盈的操控体验，也有不亚于GZ150的震动控制。

或许有人问我当时为什么没有选择这一台车，因为我，没钱！GZ150买的是二手。

豪爵TR150E，售价11280元（TR10ES配备平直手把）

【3】钱江凯威荣光202

在这个摩托不再是通勤工具，而逐渐转变成玩乐型交通工具的年代，豪爵的老头乐造型已无法满足目前的市场需求，而钱江凯威荣光202（下文简称荣光202）的横空出世，实则让太子车市场眼前一亮，融入了时下流行的复古元素，成为了太子车中一个全新的选择——既满足了太子车舒服闲适的坐姿，也为小年轻们的帅气提供了必要条件，实则居家旅行、玩酷耍帅之良品。

荣光202是吉利集团入主钱江以后推出的钱江第一款国四产品。

这款早已畅销海外市场的复古巡航车，在国内升级换装了实际排量为197cc的风油冷发动机，最大功率9.7kW，峰值扭矩为13.5Nm。

做工方面，有着钱江一贯的意大利风情，并不那么精细与讨喜，但在一些塑料件与金属件的设计上显得乖巧，让人不禁寻味一番，这或许正是荣光202的惊喜之处。

整车三围为2120x800x1060，本人坐上去略有一丝反差萌，但是辅以715mm的超低座高，这么娇小的身材简直是新手与女骑的福音。

值得一提的是，荣光202配备了CBS联动刹车系统，对于新手的驾乘安全也得以一定的保障。

看似高端的氮气减震，路感实则如金刚碰罗汉——硬碰硬，不过在颜值上面加分不少，液晶仪表的配备以及新奇的操作按键（不出意外为龙嘉V霸同款）也让消费者不由得多把玩它一会。

灯光方面，全车卤素，就像钱江给它定的广告语一样：复古，真·古。

这是一台万元级别的颜值担当太子车，痴迷于太子车的消费者不妨为它驻足一会，细细品味这个设计语言带给你的不一样的体验。

钱江凯威荣光202，售价12800元

【4】赛科龙RA2

宗申，这一个中国摩托工业的领路人，在2020年的今天，为我们献上了一款万元级别诚意之作——赛科龙RA2。

如广告所言“年轻人的一款复古运动巡航车”，让我不仅想起来中国手机行业的颠覆者——小米，用超高性价比引领的中国手机通讯业走向世界。

没错，RA2也是这么一款具有颠覆意义的车。

整车工业设计一改宗申平平无奇的设计语言，这是一台值得我大书特书的太子车，可惜由于截至本篇完稿，我并未逮着机会实际试驾这款车，所以只能靠自己多方汇总的消息先来为各位云评一下（后面一定找机会试驾一下）。

网上对它的评论各执一词，我只为自己发言。

赛科龙RA2的设计拥有相当高的原创度，很多键盘车神说它在抄袭哈雷883，我不这么认为，当你真正将这两台车放在一起时，除了车轮车灯都是圆形的以外，真的找不出太多共同点，国外摩托工业固然历史悠久，但也不要否认国产摩托的进步与发展。

言归正传，RA2搭载了一颗PR250发动机，最大功率为14kW，峰值扭矩18Nm，匹配大家都在用的德尔福电喷系统。发动机的输出特性更偏中低转速，账面数据已超越国内大多数250级别巡航车。

宗申在国内发动机造诣可谓有目共睹，在这样一台有态度的机车上采用这么一颗心脏，不啻于浑然天成的配合。

整车尺寸在目前的太子车型中占据主流地位，兼顾了操控与高速稳定性，仅715mm的座高，让新手与萌妹对摩托车不再望而却步。

出于成本与颜值考虑，采用的是带内胎的辐条圈，深得我心。对于有摩托维修经验的我来讲，补内胎并不是难事，但是对于新手来讲我只能提供两个建议，一是多做好事多祈祷，二是请下载货拉拉APP以备不时之需。

在制动方面，宗申这位老厂家这次也紧跟上主流，配备了CBS联动刹车，虽然没上ABS系统不够诚意，但是对于新手讲，有CBS也比没有好。

具体刹车制动效果还有待我亲自试驾考证，我的100kg体重一贯是摩托制动系统的噩梦。

照明方面就要比楼上大钱江来得更有诚意，除为了保证复古元素的卤素大灯外，哈哈，其他都采用了LED灯光，提高安全性的同时也更显精致。

至于减震系统，也是装配了气囊双后减震以及大倾角的正立前减震。减震的具体品牌也无须考究了，不满意咱后期做改装吧，复古不改，不如推下海。

现在这车已全面开放购买，有媳妇儿的可以选购双座版本，想有媳妇儿的也可以选择双座版本，注定孤独的可以选择单座版本。

赛科龙RA2，售价13800元（说实话挺良心的）

【5】宗申比亚乔都市印象

对于都市印象的印象，就是这一枚我没有好感可是又不得不写的老车，因为它还没停产并出了国四版！

为什么没有好感呢？因为在我帮一个妹子提这款车的当晚，它把我丢在了下着大雨的成都三环路上，第二天又把帮妹子修车的小学弟丢在了路上，让我深深体会了一把都市印象，那天晚上的雨真冷！之后换档各种生涩难找，再往后手把开关漏水，再再后启动马达故障……经历了网上订件和等待、更换，这车现在依然启动无望，静卧在楼下半年多。

国内太子车市场确实比较空白，所以万元价位有必要加上这么一台合资的小太子。可惜，说是合资，可能仅仅是用了比亚乔的一个标，与宗申RA1就像是双胞胎车型，选谁都一样。当我认为这么一台毫无亮点的产品会销声匿迹的时候，它居然悄悄上市了国四车型！

它搭载的是一颗排量150cc、最大功率7.8kW、峰值扭矩11.5Nm的连踏板车都跑不过的发动机；打娘胎里自带的造型注定带不了啥东西，出门一切都靠双肩包背着；操控体验说不上多么出色，制动表现平平，贴花也早就褪色翻翘了。总之竞争力比较低。

看完上述，你是不是认为这台车一无是处？还真不是，存在即合理，在我骑它的一段时间里，我也发现了它的一米米优点。

在我的体重折磨下，减震显的比较柔软舒适，驾乘中的安静与低震感也展示了宗申的发动机深厚功底，加上低到可怕的油耗，让你认为自己仿佛骑的是一台电动车（比喻，比喻）。

虽然被迫写进盘点帖，但是我并不推荐这台车，不信你看售价，给我个必选的理由先。

宗申比亚乔都市印象，国四版售价：10680元

总结

纵观国内摩托车市场，各大厂家在街车、ADV的红海中奋力厮杀，对热爱巡航车的车友来说选择面确实比较小，希望这篇文章能给到大家一些参考，既有巡航中的常青藤，也有后起之秀，近年来国产车的发展迅猛大家都能看在眼中，所以万元级别的选择多了起来。

太子车所展现出来的悠闲是一种不一样的生活态度，在匆匆忙忙的是世界里，骑着心爱的小太子，慢慢的去感受风景，慢慢的去品味时间……痴迷于巡航的朋友，请坚持自己的内心，不要跟着一味的风潮而去选择不适合自己的车，选你所爱，适合自己的才是最好的。