2020款MV AGUSTA BRUTALE 1000RR华丽亮相

MV AGUSTA于日前宣布将在今年2月推出新车款「BRUTALE 1000RR」，且目前国外已经开始接受预订。

BRUTALE 1000RR以限量车款Serie Oro为基础，採用了与Serie Oro一样取得完美平衡的美丽外型，加上技术高超的零配件所组成，因此能够展现活力十足的骑乘表现。

在技术、造型及控制性等方面都尽可能提供骑士最好的状态，因此考虑到其惊人性能，在设计时就努力降低骑士所需付出的劳力，并尽量将底盘、引擎及电子配备发挥到极致。

BRUTALE 1000RR

日本建议售价：3,960,000日圆（含10％消费税）（约人民币25.55万元）

铁灰色／萤光黄／雾面暗灰／雾面碳纤维黑

亮红／雾面暗灰／雾面碳纤维黑

车身设计及细节

在设计上，BRUTALE 1000RR将前车身到车尾以紧緻线条及形状呈现出一体感， 这个完美平衡正是长久以来，搭载4汽缸引擎车款BRUTALE最杰出的特色。

也就是说，这台车从一开始就与F4一样是象徵著MV AGUSTA这个义大利厂牌重新开始的车款，所以包含头灯、油箱、车尾整流罩在内的显眼配件，都是为了这台新款 BRUTALE专门设计并打造而成。

为了改良全LED头灯的照明效果，因此採用了惯性测量装置控制的转向头灯，让光线可以配合摩托车的移动位置实际改变照明方向及角度。

另外一个专属功能则是在头灯内部设计了一个X字型的区块，藉由这样的设计强调日行灯，强大的照明效果让人不管从哪个角度看过去都能一眼看出它就是新款的BRUTALE 。

除此之外，BRUTALE 1000RR提供给骑士的感动体验也与Serie Oro一模一样，实际上这两台车是可以採用完全相同的配备。举例来说，如果想要强调BRUTALE 1000RR上半部的结构及车架、引擎造型，就可以採用精密设计过的碳纤维零件。

另外一点不同之处则是，BRUTALE 1000RR使用一般金属材质取代原先钛合金打造的螺丝，而Serie Oro轻量的碳纤维轮框在BRUTALE 1000RR也被改成了锻造铝合金零件，但为了让乾燥重量能落在最佳的186kg，因此採用了特别设计及规格。

解析度800ｘ480的第二代5吋TFT显示器则是骑士调整BRUTALE 1000RR许多自订内容的主要使用介面，有了这个萤幕，骑士可以立刻在上面点进许多功能模式，并透过操控握把上的按键马上切换到大部分的设定画面。如果透过蓝牙连上智慧型手机的话，骑士更可以直接在萤幕上看到手机来电、讯息及播放音乐等。

除此之外，这台车还搭载了巡航控制系统，即使是1000RR这样高性能的街车车款也变得能够轻鬆驾驭。而在仪表板上也能使用提供无限全新可能性的「MV Ride导航」APP 程式，让骑士能够将许多功能都调整到最佳状态。举例来说，透过智慧型手机可以直接更改摩托车上的电子控制系统数据，还能制定与保存骑乘路线，并将它分享给朋友们观看。

此外，使用MV Ride导航APP与仪表板的镜射功能，就能够马上使用极为方便的导航功能。

引擎及电子配备

与BRUTALE 1000 Serie Oro相同的BRUTALE 1000引擎则是MV AGUSTA所设计的并列四缸引擎的最新进化成果。由于BRUTALE 1000RR使用了最高级材质，因此与旧款相比大幅改善了电子管理系统的参数并重新做调整，各部位的重新设计也都让这台车变得更加亮眼。

而MV AGUSTA的所有努力，便是为了让这台超级街车车款能成为这个领域中最强而有力的摩托车。实际上，BRUTALE 1000RR分别拥有208ps／13450rpm的最大马力与116.5Nm 最大扭力的创下了新纪录。

辐射式汽门正时（radial valve timing）与中央正时链条（Central Timing Chain）等，这些代表MV AGUSTA最新的引擎技术，则是参考了F1与MotoGP的参赛反馈，重新设计过后再搭载到这台车上。

说得更具体一点，燃烧室的辐射式汽门（radial valve）使用了F1的技术，然后透过MotoGP参赛车标准的钛合金製活塞连杆成功减少重量、负荷及惯性，中央正时链条（Central Timing Chain）也是从MotoGP获得灵感的零件，能够减缓高转速状态下凸轮轴的扭矩影响。

甚至在进、排气侧还採用过去不曾使用过，拥有全新正时的汽门导管及凸轮轴，活塞则使用了ASSO製的低摩擦活塞环，并且为了限制低转速时的震动採用了全新曲轴。

MV AGUSTA凭藉著厂队经验，研发出从活动式零件将机油分离出来的全新分离式润滑系统，这套半乾式润滑系统能够在转弯倾角过大或前轮离地等极端的骑乘状况下，依旧能正常润滑零件，甚至还能将摩擦力维持在极低的状态。

大部分的设计及研发作业都将焦点聚集在降低摩擦力上，甚至在变速箱的部分也做了改良，採用能够同时减少摩擦力及整体噪音的齿轮，透过能吸收部分噪音的音轮（tonewheel）与离合器盖成功达成减轻噪音的目标。

透过完全改良进气系统，因此顺利地重新设计了空气滤淨箱，且为了让引擎效率、输出马力及扭力变成最大，因此装上了长度不同的导管。

BRUTALE 1000RR的引擎结构是每个汽缸搭配2个喷油嘴，下面4个莲蓬头式喷油嘴是Mikuni製、上面4个则是Magneti Marelli製，而这些零件都装在大容量的进气导管上， Arrow製的排气系统则是採用4－1－4配置，让节流阀能够在低转速状态下实现最大扭力。

这颗4汽缸引擎专属的全新EM2.0管理控制系统，则是MV AGUSTA与Eldor所共同研发而成，因此引擎的电子管理装置也跟著有所进化。

除此之外，这台BRUTALE 1000RR配备了搭载IMU惯性测量装置的全电子油门（SPORT、RACE、RAIN、Custom模式），能够透过循迹控制系统控制滑行状况（有8段可调，也可以关掉），并透过IMU所提供的转弯倾角数据介入并调整。

防止前轮离地系统的进化版－车头抬升控制系统则是能够选择要开启或是关闭。为了让引擎能在起步时配合前进的速度，让引擎转速及扭力开始反应并成功发动，因此配备了弹射起步系统，EAS2.1的升、降电子快排系统则是同时兼顾了舒适性及使用上的方便性。

底盘、避震器、煞车装置

新款BRUTALE 1000RR所搭载的车架採用了将钢管编织及铝合金侧板高度进化过的「複合材质结构」，再加上这具引擎的强大性能，成功具备了瞬间且简单反应的运动骑乘所需要的条件。

为了将车辆控制及舒适性维持在最佳状态，因此骑乘姿势则是基于人体工学，经过慎重分析之后决定。

最大时速能够达到300km／h以上的摩托车的基本-空气动力学，最值得一提的就是设置在散热器旁的导流板，能有效增加车体前面的负重，并增加高速时的下压力。这个效果在时速200km／h以上时就能明显感觉出来。

底盘装置的尺寸与Serie Oro相同，採用了前轮曳引力距97mm、1,415mm的精简轴距，经过TIN表面加工处理的OHLINS製NIX EC前叉在使用时，则是透过电子装置来调整控制，弹簧预载则是需要手动进行调整。

固定在铝合金製单摇臂上的OHLINS製TTX后避震器则会根据摩托车的速度一直进行调整，而为了新款BRUTALE 1000RR特别设计的OHLINS製EC电子防甩头也配备了同样的电子管理系统。

煞车系统与Serie Oro一样，採用了知名大厂BREMBO製Stylema辐射卡钳、直径320mm的浮动式碟盘，后轮则是220mm碟盘搭配双活塞卡钳，电子管理系统则是搭载了拥有轻盈又有效的Bosch製9 Plus ABS系统。

主要规格

	BRUTALE 1000RR
全长ｘ全宽（mm）	2080mmｘ805mm
轴距（mm）	1415mm
坐垫高度（mm）	845mm
车身重量（kg）	186kg
引擎形式	水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸
排气量（c.c.）	998c.c.
缸径ｘ行程（mm）	79mmｘ50.9mm
压缩比	13.4：1
最大马力（hp／rpm）	208hp／13,000rpm
最大扭力（kgm／rpm）	11.9kgm／11,000rpm
油箱容量（L）	16L
煞车装置	前	BREMBO 4活塞辐射卡钳搭配∅320mm 双浮动碟盘
	后	BREMBO 双活塞卡钳搭配∅220mm单碟盘
轮胎尺寸	前	120／70－17
	后	200／55－17
悬吊装置	前	OHLINS NIX EC ∅43mm倒立式前叉
悬吊装置	后	OHLINS TTX单枪后避震
引擎管理系统	MVICS喷射系统（Motor & Vehicle Integrated Control System） ４种骑乘模式（Normal、Sport、Rain、Custom） 8段可调的循迹控制系统 EAS电子快排（对应升、降档）
日本建议售价（含税）	3,960,000日圆(约人民币25.55万元)