定位精准的新款赛科龙RT3走出了自己的路

2017年的国产大踏板市场还相对固化，大踏板车型在车迷群体中的玩乐属性似乎也刚刚被点亮，就在这一年，赛科龙与韩国大林合作推出了一代RT3。那时RT3虽然是新生代，但也吸引了无数的关注，毕竟使用进口发动机+无钥匙启动+博世ABS这样的配置在那时的同级别车款当中屈指可数，而且无钥匙系统在那时的国产车中是绝对的新鲜玩意儿，当时ABS版25980元的售价在价格上也颇具竞争力。

如今两年多过去，赛科龙又于今年4月份发布了2020款RT3睿途，这次的2020款可以看作是RT3上市两年之后的中期改款，对其进行了针对性多项优化升级，让RT3有了更加出众的长处，也使得其综合产品力再上一个台阶。而且升级改款后的RT3反而降价1400多元，24500元的新款售价一经公布立刻成为“真香”现场，但是在笔者看来，新款RT3之所以“香”，绝不是因为价格的下调，而是RT3找到了自己的方向，苦学舒适性和长途旅行两门课程，有了与众不同的核心竞争力，虽然优缺分明，但也胜过一些缺乏明显优势的同类。下面我们就来聊聊新款RT3在测评过程中带给笔者的感受。

舒服，还是舒服 & 驾感轻盈

之所以把这两点放在开头而且一起来说，是因为这两点确有相互关系，而且是新款RT3很重要的车辆特性。先来说说舒适性，评价一款大踏板舒适与否不能只看坐垫够不够宽大松软、震动控制如何等等，而是一个多维度的评价，包括减震表现、坐姿、腿部空间、腰部支撑、油门反应、后座舒适度、噪声、风阻保护等方面都要包含在内进行综合评价。而补习之后的新款RT3在舒适性这方面做到了相对整体的优秀，比老款较为中庸的表现有了明显的进步。

造成新老款在舒适性上差异较大的原因之一在于新款RT3对减震系统的优化升级，更多的考虑了多路况下舒适性。试驾过程中也能明显感受到新老两款RT3在减震设定上的不同，老款RT3后减震预载很软，过坑坎路面时给人的路感较为直接，在双载情况下将后减震行程压缩明显，同样降低了滤震舒适性的表现。新款RT3则在单人或是双载的情况下有了多一些的支撑性，且有了更多的阻尼感，与老款有着相当大的差别，无论是城市中常见的减速带还是摩旅时的坑洼路面都有着更舒适的滤震表现。

人机三角方面新款RT3维持755mm的较低座高，同时坐垫前端有意收窄，对于个不高的车友来说，完全不用担心腿会够不到地。同时个高的车友也不用担心腿部空间狭小，RT3 1545mm的长轴距加上舒适的坐姿会让你放松下来，腿自然前伸，臀部正好能靠住车座上的椅背，手臂很自然的放在车把上，整个坐姿十分舒适，有种窝在沙发里骑车的感觉。这里要重点表扬RT3前座垫的包裹性、腰靠的支撑性以及腿部空间和巡航脚踏在同级别中是少有的优秀，以腿部空间为例，笔者189cm的身高骑上去仍有很充裕的膝部空间，而且巡航脚踏是可用的，将腿半伸之后大腿处仍有大面积的支撑，而不像有些大踏板车型对个子较高的骑手不够友好。

有着舒适坐姿的同时，这款车在骑行过程中同样让人感觉满意。RT3的风挡虽然不可调，但得益于适度的高度和上翘的角度，风阻保护效果不错，当然以笔者189cm的身高来说，想要完全挡住并不容易，而且笔者也不喜欢视线通过风挡来观察路况。目前的风挡高还是能够吹到我的头盔证明，但胸口和脖子几乎感觉不到风压，相信个子稍矮的车友连头部的风压都感觉不明显了。RT3在震动和声音上也表现不错，在骑行过程中，整车除了在怠速时震动比较明显以外，骑行时的震动抑制的很好，尤其是在80km/h巡航状态下，手、脚和坐垫几乎感觉不到来自发动机运转的震动，发动机和排气的噪音非常小。舒服的坐姿加上良好的震动和噪音控制，新款RT3就像城市中一艘舒适的小航母，这样的体验在国产3万元级内大踏板车型中绝对是数一数二的存在。

有得必有失，新款RT3在舒适性方面的过度倾斜，那么在驾驶感受层面一定会失分，当然，RT3从来就不是一款在操控等驾驶感受层面出众的车型。赛科龙在做RT3的宣传上也能看出更偏向长途旅行的休旅定位，那么肯定怎么舒服怎么来。体现到驾驶层面，RT3的驾感不会给骑手带来更多的负担，非常非常轻盈，甚至会感觉有点像是“飘”着骑，传递给骑手的路感是非常轻盈甚至有些“模糊”的，这种轻飘飘的路感在弯道中也会一定程度上影响骑手对倾角的判断和拿捏。虽然操控感受不够运动，但RT3在日常使用中来说笔者倒也挺喜欢这种踩在云上一般的感觉。值得一提的是，虽然RT3有着1545mm的长轴距有利于高速巡航下的稳定性，但RT3的转向操控却非常轻盈，而且厂家为RT3设计了一个非常大的转向角度，多少弥补了长轴距带来的不足。

动力不俗 & 续航惊人

赛科龙RT3的发动机来自韩国大林，相信对于这款发动机大家应该并不陌生，是一款偏向高转速的单缸水冷发动机，排量为247mL，“有劲儿”是这款发动机的特点，最大扭矩在6500转能达到22.5N·m，最大功率为17kW，但出力转速要在8000转。在实际驾驶中RT3提速有力，中高转速的爆发明显，就算带人也能轻松过百，同时尾速也能达到一个较高的水平。在加速测试环节，新款RT30-100km/h加速成绩为13.7秒，整体动力表现在同级别踏板车中应该算中上水平。而且RT3的油门反应非常线性且易控，动力输出平顺，同时油门的手感非常轻松，连续保持一两个小时的油门也不会出现手酸的感觉。

为了更加契合旅行的定位，RT3在这次升级中还进行了油箱的扩容，同时解决了老款RT3加油时气道不畅的问题，扩容之后的新款RT3拥有惊人的17L油箱，在同级别车型的确可以大喊一声还有谁？根据厂家的实测，体重75kg的驾驶者携带30kg行李在正常国道和高速路况下跑出了520km的成绩。在我们的测试过程中，满箱油的RT3在两天疯跑340多公里之后刚掉到2格油，考虑到我们驾驶过程中的驾驶风格、测试以及长距离的高速路段，厂家宣称的续航里程是可以达到的，可以说这样的续航真是让同级别车型们望尘莫及。

配置加分 & 综合产品力较高

安全性配置方面RT3配备的前后制动均为双活塞卡钳，标配博世ABS系统，同时前后制动手柄的行程可调，十分人性化。配套的轮胎采用了腾森品牌的街道胎，轮胎规格前120/70-R15，后140/60-R14，抓地力良好。不过在制动测试环节中，RT3制动距离在同级别中属于优良水平，但制动时间稍长，原因在于其ABS系统介入时机较早，在制动过程后半段ABS的介入使得车轮在较低没有尽快停下而延长了制动时间，但制动过程中最大G值达到1.2G，制动力上并没有任何问题。

另外无钥匙系统的配备也十分方便，只要拿着感应钥匙在车附近的2米左右范围内，就可开启车辆，和汽车的无钥匙启动原理类似。在细节方面，RT3也能给人带来小惊喜，比如质感很好的反光镜，调整方便、视野宽阔。前轮加长的挡泥板能有效减少水箱上的污渍，保证散热质量。车座部分也很用心，考虑到实际使用，车座前段采用了翻毛设计，提升质感的同时防滑效果很好。车座采用了液压杆开启，并配备了LED座桶灯，方便夜间使用。储物空间方面，座桶空间充裕，放下一顶全盔的同时还有一部分空间放其它杂物，除了座桶以外，车把下面还有两个小空间可以放些杂物，其中右侧的储物盒里带有USB接口，方便为电子设备充电，毕竟作为一款大踏板，储物空间自然是越多越好，不过如果将手机放置在储物盒内充电时最好保持盒盖开启状态，负责紧靠的副水箱会将热量传递到储物盒内引起发热。

总的来说，赛科龙RT3就是这样一款特点分明的车型，如果你在选择大踏板车型时将操控上的运动感放在首位，那么RT3很难满足你的诉求，毕竟绝大多数情况下舒适和运动是相互排斥的；但如果你在这个价位寻找一款舒适至上的大踏板车款，那新款RT3也一定在首推之列，如果再考虑到附加配置和超远距离的续航，这个级别中RT3又可以大喊一声：还有谁！

2020款RT3

发动机型式：单缸/液冷/四行程/4气门

排量：247mL

压缩比：10.7:1

最大功率：17kW (8000r/min)

最大扭距：22.5N•m（6500r/min）

启动方式：电启动

燃料供给：电子燃油喷射式

传动形式：V型无段自动变速皮带传动

长x宽x高：2160mmx700mmx1070mm

轴距：1545mm

座高：755mm

最低离地间隙：155mm

车架型式：高拉力钢管

悬挂系统：（前）油压套筒前叉

（后）液压套筒

轮胎规格：（前）120/70-15

（后）140/60-14

整备质量：194kg

燃油箱容积：17L