可能会怎么收紧，京B牌照的一些话题

被北京一些眼光短浅的经销商“盼”了4年的京B号牌控制措施，现在已经呼之欲出了，从2015年开始，就有人利用“京B号牌停发”这个噱头，各种大卖，特别是2017和2018，每年的6月，简直是忽悠的登峰造极，代办上牌的通宵达旦，各个品牌销量屡创新高。

但这种短视的行为，危害很大，用短期的小利益，为将来的长久发展，埋下了各种祸根。ZF还没来限制，自己先当真了，几次狼来了，人家也 不傻，正愁理由不够，于是就来了。

不过也确实目前北京市摩托车市场火爆而且复杂，自“作”只是一部分原因，更多的还是来自现实的交通、经济、安全、市容、以及一些不可描述的东西。

2019年，即便是受到最后一个多月的京B影响，全年也妥妥的销量超过8万台，销售额超过10个亿，很多品牌的销量都有超过100%的翻倍，不好的品牌也有超过30%的提升，可以说是市场井喷了。

但随着更多的京B牌照被用于通勤代步，尤其是闪送外卖等放弃电动车选择摩托车，大量的违章开始充斥街头，无论你在二三十五环的任何一个路口，每一分钟都能看见不戴头盔（现在天气冷了好一些）、走主路、逆行、闯红灯、走非机动车道等等，确实给整个骑行环境带来了非常不好的影响。

京B公户，是把车上在公司名下，那么按照公司法、审计法、企业会计制度，公司的资金必须是合法来源，合规支出，车辆要算入公司的固定资产，要有发票，要算费用、成本、折旧等，一个经营业务上不需要大量摩托车的公司买了几百台摩托车，又不走票不做帐，肯定是违规的。

从经济税务上说，北京摩托车销售虽然有10亿的营业额，但只有头部的一部分有交税，而且还不多，据估计全行业的缴税额不超过1千万，也就是大约1%，而且在税务系统里，低于3%都是有问题的。

虽然电动自行车现在实行超标临牌制，但从路面行驶情况看，仍然给人们一种摩托车到处乱窜的感觉，这个黑锅摩托车暂时还要被，估计要2年以后才会有改观，所以普遍的人们还是比较反对摩托车。

综上所述，北京的摩托车大环境还是有不少的压力，本来大家低调的骑车，经销商低调的卖车，也还好，但是短视的炒作京B停发，还有起诉某路口没有禁行标志，也许让规则制定者失去了耐心.

个人都有不会轻易认错，更别说手中掌握着权力和资源的人，甚至会用更严厉的行动证明自己没有错。而且本身对错就是很辩证的，难道二三四环主路上跑满了3000块的低端弯梁和踏板，是你想要的？600万汽车能答应？

现在的消息看，可能会有限制措施，24年前京A停发，也稳定了24年，如果只是限制公户，其他不做改变，维持10年以上，也算是不错的了，难道五环外不是选项？选项多了去了，别说出来。

骂骂咧咧解决不了问题，做好自己，别违章（也别聊禁入四环的规则是否过期，制定几个条文是很快的），北京的摩托车还是能踏踏实实的好好骑。