Yamaha直列四气缸街车FZX250 Zeal图库

有别于现在 “ 面向全球市场 ” 销售的车型，日本制造商在上世纪九十年代、日本本土市场高峰时期推出了 250、400 级别车型，都有一个很重要的特点：座高、骑行姿势对四肢的伸展，在设计上都针对日本本土市场，对亚洲地区大部分市场的驾驶者身型来说，都显得较为友好。

这一日本本土摩托车市场的高峰期尾声阶段，Yamaha 在 1991 年推出了全新的运动街车 FZX250 Zeal “ 热心 ”（工厂编号 3YX）。该车实际上就是当时的跑车平台 FZR250R 的运动街车版，搭载直列四气缸的发动机，更直立的骑行姿势，是 Zeal 应对当时潮流与竞争的重点。

与跑车版的 FZR250/FZR250R 一样，Zeal 的前身是 1985 年首次推出的 FZ250 Phazer（工厂编号 1HX/1KG），该车搭载一副水冷四冲程直列四气缸、前倾 45 度（气缸组的中心线与垂直线/水平线的夹角呈 45 度）、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 48 mm x 34.5 mm，排气量 249 cc，最大动力输出 45 匹。

下图：1985' FZ250 Phazer（资料图片）。

下图：在 1985 款的基础上、换了一个新图案的 1986' FZ250 Phazer（资料图片）。

下图：1986' FZ250 Phazer 限量版（资料图片）。

基于 1989 年推出的第三代 FZR250R（3LN），修改了发动机的输出特性以及一系列的街车化变更之后，Yamaha 推出了 1991' FZX250 Zeal “ 热心 ”。

Zeal 沿用了来自 FZR250R 的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，这个第三代机器的气缸组前倾角已经从之前的 45 度修改为新的 35 度（气缸组的中心线与水平线的夹角呈 35 度、与垂直线的夹角呈 55 度），缸径、行程与第一代的 FZ250 机器同为 48 mm x 34.5 mm，排气量 249 cc，采用了更长进气歧管，针对改善中、低转速的性能而对气阀的开合作了重新的调整，最大动力输出调低至 40 匹/12000 rpm（1991' FZR250R 的最大动力输出为 45 匹/16000 rpm）。中低转速的改善，让原本配备在 FZR250R 上的 EXUP 系统变得无足轻重而去掉。

车体方面，FZR250R 标志性的 Deltabox 车架，也被新的设计所取代；735 mm 的座位高度、是一个针对当时日本本土市场的主流设计；标配了自动感光（天色较暗的时候自动亮大灯）的大灯、在当时是个时髦的事物；厂方当时以 “ 跳跃的海豚 ”、“ 曲线美 ”、“ 肌肉感 ”、“ 跃动感 ” 去形容这台新车。

与当时的竞争对手，Honda CB250F Jade、Kawasaki Balius、Suzuki Corba 和 GSF250 Bandit 相比，FZX250 Zeal 不论是在日本本土市场还是国内的大街小巷，都属于一个冷门的车型：

1、Zeal 没有进入 1991 年日本本土市场 250 cc 级别新车登记注册数量排行榜的前十，而 CB250F Jade 排在第四，是销量最好的同级产品。Balius 排在第六、GSF250 Bandit 排在第八。当时 Yamaha 在这一级别卖得最好的是排在第五的 DT200WR；

2、Zeal 也没有进入 1992 年日本本土市场 250 cc 级别新车登记注册数量排行榜的前十。这一年，Balius 排在第二、是销量最好的同级产品，GSF250 Bandit 和 CB250F Jade 分别排在第六、第七。而这一年 Yamaha 在此级别卖得最好的是排在第三的 XT225 Serow；

3、这样的市场反应，让 Zeal 在 1992 年发布了最后一次更新之后就走向停产。自 Zeal 停产之后，Yamaha 迄今为止再也没有推出过量产型的、搭载直列四气缸发动机的 250 cc 级别运动街车，距今正好三十年。

虽说是一个相对冷门的车型，但在上世纪的九十年代，国内的街头巷尾，偶尔还是能够看到这款右侧有着两根消声器的车型，也许比不上 “ 烂大街 ” 的 Bandit，但在感觉上、要比 Balius 有更多的能见度。

下图：1991' FZX250 Zeal（资料图片）。

下图：1992' FZX250 Zeal（资料图片）。1992 款是在 1991 款的基础上，修改了车体的图案，车把的周围也做了电镀化处理而成。