另辟蹊径！龙嘉XDV 250Si有这些独特之处

4月份第一款新车-龙嘉XDV 250Si，一款亮点颇多的250级多功能踏板车，在笔者对它做了初步体验后，给出“另辟蹊径”这个评价，那么它有哪些独特之处呢？

应该是全球首台250级ADV踏板车

目前ADV踏板市场的竞争主要在150和350两个排量段，放眼全球，龙嘉XDV 250Si应该是250级别首款ADV踏板，作为这一领域的后来者，与其挤破脑袋一头扎进去，被严重内卷化，不如另开一条新的战场。

鲁迅先生好像说过：“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的。”因为市场竞争的热点不在这一级别，对于定价和配置等方面没有对比评判，价格低了，工厂没有利润，用户可能会选择150级车型，还能省下一笔购置税，价格高了，用户则可能会选择排量更大的350级车型。

22980元起的售价如果在传统大踏板里，选择还是比较多，但在ADV踏板领域，XDV 250Si相对来说还是比较有优势的（三阳的Husky 150已经卖到了2.38万元），首先是排量稀缺性，然后是外观配置的独特性，通过错位竞争，来提升竞争力。

控制最极端的踏板

可能是同级重量尺寸

龙嘉XDV 250Si的车身长宽高尺寸为1940x780x1270mm，轴距1390mm，车身做得非常极致，这是一个什么水平呢？车长比本田ADV150（长宽高1960x760x1150mm，轴距1325mm）还略短一点，轴距只长了65mm。

多功能踏板，我认为应该更看中玩乐性和通过性，而更短更紧凑的车身尺寸显然是加分项。

整备质量方面，XDV 250Si仅为168kg，也是非常感人，因为主流的250级大踏板的重量普遍在180-200kg区间，XDV 250Si一下杀到170kg以内，基本上就是200级别踏板车的重量水平。

所谓“宁减十马力，不增一公斤”，重量很大程度上决定了车辆的乐趣所在，特别是对于这种多功能踏板，更为明显。

突然有点好奇龙嘉对XDV 250Si做了什么，后续找机会深究一下。

独树一帜

很多车身细节配

XDV 250Si的造型还是非常抢眼的，车身紧凑干练，用了大量硬直线条来体现肌肉感。

而且外观件之间的缝隙处理很细腻，整体做工还不错，漆面质感较好，像一个身材匀称的健美选手，强壮而精致，在很多细节配置上，有它的独到之处。

还记得XDV 250Si设计图刚刚曝光的时候，很多业内人士都以为它是本田的新作，从中也能反映出它外形的设计，至少是非常吸睛的。

前脸部分，“鸟嘴”元素被消弱，车头做成“X”造型，依然用硬直的线条来凹造型，正面看过去，风格依然很硬派。

除了4颗LED透镜大灯以外，下包围两侧的雾灯是该车的一大亮点，别说踏板车，连正儿八经的长途拉力车也极少有这样的待遇。

前挡风可三段调节，无需工具。还可选购加长前挡风，并且能正规上牌。

仪表为5寸TFT液晶屏，可以看到功能很丰富，还有时下主流的手机互联功能，时间关系还没体验，下期细说。

一体式铝合金变径车把不仅方便后续改装，而且强度足够，看起来就很有操控感。

铝合金防滑脚踏垫，上面有“ADV”镂空字样，实测防滑效果理想。脚踏下面的黄色钢管可不是单纯的装饰用，它连接在车架上，对车体起到一定的加强效果。


在车身两侧还有车头等部位，设计有“XDV”字样动感的贴花，对车身外观起到很好的点缀作用，进一步加强“XDV”元素的辨别效果。

前后减震均为KYB提供，其中前减震是KYB在全球范围内，首次为踏板车匹配的倒置式结构，行程90mm，直径37mm。

前后制动均为西互提供，其中前制动卡钳为辐射式对向双活塞结构。

由赛福提供的双通道ABS系统，除了可以前后关闭以外，还可以单独关闭后轮ABS，资深车友应该都知道能选择性关闭ABS的乐趣，这应该也是首款可选择关闭ABS的踏板车。

由腾森专为XDV 250Si最新研制的全地形高抓地力多功能轮胎，同时兼顾公路越野两用路面，满足高抓地力、排水排沙、耐磨性等多场景需求。

前轮规格为110/70-13，后130/70-13，标配前后胎压监测功能。还可以选择钢丝辐条真空胎版本，越野性能和视觉效果都会更上一层，价格多2千元，重点是有独立公告，可以正规上牌。

座下空间相对来说也做得非常不错，可以放下一顶常见的公路全盔。考虑到很多用户会有长途载物需求，龙嘉还为XDV 250Si匹配了铝合金三箱及支架，用户可整套或单独选购。

从XDV 250Si上，看得出龙嘉是一个非常会做功课的品牌，他肯定是充分吸收了当前市面上主流ADV踏板的优劣势，取人之长，补己之短，简单地说就是；别人有的他有，别人没有的他基本上都有，充分发挥出他的后发优势。

高功率时代

开启250级踏板动力

该车搭载一台源自意大利技术的NEXUS 250S单缸水冷四气门发动机，在原型机技术上，对电喷系统、进排气道、热机和传动等部分做了整体提升，在排量不变的前提下，发动机功率得到显著提升，最大功率达到了18kw，扭矩22.5N.m，要知道目前主流250级踏板的功率在15-16kw左右。

300级别的动力表现，结合它的轻量化设计，使得XDV 250Si具备非常不错的推重比，实际动力表现值得期待。

而随着XDV 250Si的到来，相信后续其他品牌车型也会迅速跟上，国产250踏板动力高功率时代就此拉开。

XDV 250Si给我的初步感受达到了预期，车身状态轻盈，非常灵活，特别是跑非铺装路面的时候，比绝大多数同类型车更有信心。加速感比较强烈，发动机震动和声音控制都很理想，减震的调校和刹车手感都很优秀，ABS能够选择性关闭给予好评，能解锁绝大多数踏板车没有的乐趣。