VESPA历代车型简介

作者：哈罗摩托 2015-9-25 11:57:00

1943年 MP5 Paperino

MP5

发动机：二冲程单缸发动机
缸径: 50 mm
冲程: 50 mm
连续speed-variator变速箱:传动链或万向节叉
最高时速：60公里/小时。
悬架：弹簧管式
制动器：鼓式
轮胎:4.00-10

1945年 Vespa MP6
1945年9月提出,二冲程发动机单缸发动机,缸筒铸铁和缸盖轻为合金制造。
缸径: 50 mm
冲程: 50 mm
排量:98 cc
最高速度:38英里/小时
悬架：弹性钢制的前轮和后轮附加橡胶垫
制动器:鼓式
轮胎:3.50-8

mp6

1946 Vespa 98

二冲程发动机单缸发动机。press-fit水平铸铁缸铁质和轻合金的缸头。
缸径: 50 mm
冲程: 50 mm
排量:98 cc
最高时速：60公里/小时.
悬架：弹簧的弹性与螺旋钢在前轮和橡胶缓冲器的后轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-8

VESPA98

1947 Vespa 98 Series 2
1947年的vespa在98第二系列，其中包括16,500台被产生,比之前的款型有显着的改善,design-wise以及根据技术上的和现实的角度。前面的挡泥板不再有一个舱口打开,它已经被减小尺寸,改变了前轮容易穿刺飞情况,战后时期由于糟糕的道路是一种经常发生的现象在。杂志指出,潜在客户期间不得不等8个月为他们的vespa98。这导致了该车的繁荣和Vespas黑市被出售，是正常零售价格的2倍。
二冲程发动机单缸发动机。press-fit水平铸铁缸铁质和轻合金的缸头。
缸径:50毫米
冲程:50毫米
排量:98 cc
最高时速：60公里/小时。
悬架：弹簧的弹性与螺旋钢在前轮和后轮的橡胶缓冲器
制动器:鼓
轮胎:3.50-8

VESPA 98 Series2

1947 Vespa 98cc Race

第一款比赛车型，设计初衷是为vespa参加各种各样的环旅。有了它,在1947年比亚乔经销商能进入到在速度上的竞争。伟士牌在事实上参加了几个跟踪赛事，赢得了在踏板车型中的胜利,其中那不勒斯大奖赛在1947年和在罗马的比赛。vespa 98 Corsas形式来源于标准生产模式,但它有一个小型的,车被加上了盾牌和小把手。喇叭被取消了，转向柱的封面和座椅被放在后面,使骑手必须把手伸到。后方刹车也收回了适合骑手拉长的气动位置。
二冲程发动机单缸enginewith铸铁卧式圆筒和铝缸头
缸径:50毫米
冲程:50毫米
排量:98 cc
最高时速：80公里/小时。
悬架:螺旋弹簧在前轮,叶片弹簧在后轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-8

VESPA 98CC

1947 Vespa 98cc Race (Circuit)
二冲程发动机单缸发动机与铸铁卧式圆筒和铝头
缸径:50毫米
冲程:50毫米
置换:98 cc
最高时速：100公里/小时。
悬架减振器:螺旋弹簧在前轮,叶片弹簧在后轮
制动器:鼓
轮胎:配耐力corsa 3.50-8 （注：配耐力CORSA型号轮胎为高性能轮胎代号，此型号一直沿用至今）

1948 Vespa 125
1948年,比亚乔发布了新款Vespa。从1946年至1947年,已经生产出1183台装有Vespas 125 cc引擎和配置98型框架车,该车型已远销国外。1947年底,恩里科·比亚乔决定完全停止生产老款型，改为一种新的125cc排量的 98型vespa在意大利。对原模型的发动机排量在1946年,已增加到125 cc、避震装置安装在后轮提供一个更舒适的旅程。前轮悬架已修改。1949年的版本是轻微的修改,用改善冷却系统和齿轮的控制。
二冲程发动机单缸发动机，铸铁缸体和轻合金制造的气缸盖
缸径:50毫米
冲程:50毫米
排量:125 cc
最高时速：70公里/小时。
helicoidal悬架:前轮,弹性与helicoidal避震装置的弹簧液压减震后轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-8

vespa125

1949 Vespa 125 Corsa 'telaio in lega'
在1949年,vespa 125 Corsa制造时,框架是用于飞机铝合金建筑和组装用合金铆钉,这些技术特征是为了在赛场上赢取宝贵的时间。较大的油箱向转向柱的伸展,旨在提供优化，骑行中尽量取得更高的速度。vespa 125 Corsa参加了许多城市的比赛,
辉煌的人享有盛誉的胜利:于1950年朱塞佩。高校和迪诺·Mazzoncini获得第一名和第二名的Bolgona大奖赛，在同年Cau驾驶Vespa 98 Corsa在佩鲁贾赢得胜利！
二冲程单缸发动机
缸径:53毫米
冲程:56毫米
排量:125 cc
最高时速：130公里/小时。
helicoidal悬架:避震装置在前轮,橡胶垫和叶片弹簧避震装置在后轮
制动器:鼓
轮胎:倍耐力corsa 3.00-10

Vespa 125 Corsa 'telaio in lega'

1949 Vespa 125 Circuit
20世纪40年代末销售最摩托车最好的方式是让他们的产品是参与各种摩托车比赛，这些比赛举办在城市一般道路。
目的是为了使人们更直观的接触摩托车和创造潜在顾客。这款应属于城市一般道路比赛版本的vespa125
二冲程发动机
缸径:56.5毫米
冲程:50毫米
排量:125 cc
最高时速：100公里/小时。
悬架弹簧,:螺旋弹簧在前轮,叶片弹簧在后轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-8

vespa 125 circuit

1950 Vespa Monthery
为了提高vespa的形象，比亚乔将注意力转到破纪录赛上,希望在战后复苏辉煌的传统。1950年4月7日,在法国Monthery,这些骑手们轮流骑vespa在连续行驶10小时获得了17项世界纪录：1小时(平均速度超过134公里/小时);超过100英里(平均129.7公里/小时),500英里(平均123.9公里/小时),1000公里(平均124.3公里/小时),和超过10小时,在此期间vespa行驶1049km，在一套简化的车辆(类似的vespa125 Circuit 合金框架迪诺·Mazzoncini 1949年)骑手在其他比赛同样表现出色，实力车型大多数在vespa和Lambretta之间,在意大利热那亚(corsa)和马达班都以vespa胜利告终。
二冲程发动机:
缸径:53毫米
冲程:56毫米
排量:125 cc
最高的速度：136.92公里/小时。
悬架:前面和后方以橡胶弹簧垫，螺旋弹簧在前轮,叶片弹簧在后轮
制动器:鼓
轮胎:3.00-10(竞技轮胎)

MONTHERY

1951 Vespa 'Siluro'
1951年,伟士牌就出发去挑战最负盛名的速度试验。2月9日的第10和11日之间,Rome-Ostia公里的高速公路上,
Corradino设计一个vespa有两个横向对置活塞，比赛中击败所有对手，迪诺·Mazzoncini站公里的纪录与时间的21.4秒,平均速度是171.1公里/小时。两驱动轴发动机进行连接的结构要素是每个缸都有一个单独控制的化油器，活塞在磁电机一面。液体冷却与散热器的左侧。
引擎：二冲程发动机单缸对向活塞
缸径:42毫米
冲程:45毫米
排量:124.5 cc
helicoidal悬架:螺旋弹簧避震加橡胶垫在前轮和后轮
制动器:鼓
轮胎:3.00-10(竞技)

Siluro

1951 Vespa 125（罗马假日中的车型）
非常类似于1948年的车型,vespa在1951年后更舒适,特别是由于增加一套液压减振器的前轮。主要的区别是齿轮变化,用软控制电缆替代早期推杆的联系。从美学的角度,后方灯、圆在较早期的模式,现在是矩形,鞍座上有了新的颜色和款式,它被关闭——面前隐藏悬架的运动。在那些岁月时,很受欢迎,这是奥黛丽·赫本在罗马假日影片中骑得那一款,和格雷戈里·派克令每个人难忘N
二冲程发动机单缸发动机
缸径:56.5
冲程:49.8毫米
排量:125 cc
最高时速：70公里/小时。
悬架：弹性与弹簧线圈和液压减振器在车轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-8

1951

1951 Vespa 125 Sei Giorni
这是一辆后续开发车型,因为赛车取得巨大的成功。
它的造型非常的标准模型”,除了一个更大的燃料箱,概括腿盾和较大的右边出口上到气缸前的化油器。
它的名字常出现在第26届国际6天的赛事,在它1951年获得了9枚金牌。
比亚乔赛车队的成员：Biasci, CAu, Granchi, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opessi, Riva, Romano and Vivaldi. . \9 z8 G5 s" t, n9 E
在1951年，Vespa 125 Sei Giorni 意大利意大利联盟冠军奖杯摩托车比赛中取得冠军。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:第54毫米
冲程:54毫米
排量:124.2cc
最高时速:95km/h
悬架：弹性与弹簧线圈的前轮,弹性、弹簧和液压减振器在后轮
制动器:铸铁鼓与大型冷却翼
轮胎:3.50-8

1953 Vespa 125 U
此款125 U只生产了7000辆,这是那些踏板车收藏家最钟爱的车型。它发起于1953年作为一个经济型vespa，实用的设计，而它的价格只有11万里拉的目的是为了和Lambretta竞争。第一次,vespa针对意大利市场上突出安装的把手而不是在前面挡泥板。
二冲程发动机单缸发动机,采用凸顶活塞
缸径:56.5毫米
冲程:49.8毫米
排量:124.85 cc
最高的速度：70公里/小时。
helicoidal悬架:前轮,液压的避震装置与helicoidal springon后轮
制动器:鼓
轮胎：3.50-8

1955 Vespa 150 GS
这是伟士牌的演变,推出150(VBA)，一直到1958年,极少有变化。颜色是类似于前一个(金属天空蓝色)。侧袋丰富了两个铝饰物,与后方灯是更大的,完全的,该车型的镀铬的设计极为成功,由于它的典雅和功能品质自从它一出现在1960年罗马奥运会上。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:57毫米
冲程:57毫米
排量:145.45 cc
最高时速：87公里/小时。
悬架弹簧:液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-8

1955 GS

1955 Vespa 150 Sidecar
vespa在1948年3月推出125cc引擎已证明取得了成功。Vespa 150首次设计成这种偏置三轮,在1954年快结束的时候第一次售出。研究了在微小细节的摩托车,vespa螺旋弹簧悬架增加了稳定性和长途的可靠性。这种设计是令人羡慕的,使旅客和司机更为舒适. 摩托车组装金属板材是手工做的,并且链接到vespa由单一的管材！
二冲程发动机单缸发动机
缸径:57毫米
冲程:57毫米
排量:145.45 cc
最高速度:75公里/小时
helicoidal悬架:随着弹簧和液压减振器在两个轮子,有两helicoidal弹簧的摩托车
制动器:两轮鼓制动
轮胎:3.50-8

1956 Vespa 150
1956年,vespa诞生十年后的车型发布了,同时第一百万个vespa在Pontedera工厂下线了。Vespa有三种不同排量125,——150,150 GS。vespa 150是性能优于125的车型,它除了具有前照灯的,安装以上的车把。125价格128,000里拉，150售价148,000里拉，150GS当时售价178,000里拉。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:57毫米
冲程:57毫米
排量:145 cc
悬架:锥形弹簧线圈和液压减振器。后方有一个双重减振器液压减振器
制动器:鼓
轮胎:3.50-8

1956 Vespa 150 T.A.P
在20世纪50年受法国国防部委托,Piaggio&rsquo ACMA法国,被许可用vespa为基础车型生产一辆为用于军事用途的vespa。结果就产生了非常特殊T.A.P(Truppe Aereo Vespa 150 Portate载体空降部队),其中大约生产了6000台,从1956年至1959年，这些车型在ACMA&rsquo工厂生产。被外籍兵团和法国的伞兵实用,这款Vespa可以空降,并有75毫米加农炮(无反冲),六个弹药和2个5加仑油罐,和一个小手推车。它只有两种伪装的颜色,绿色与黑色。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:58.5毫米
冲程:54毫米
排量:145 cc
最高时速：66公里/小时。
helicoidal悬架:弹簧和液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-8

1957 Vespa 400
处在成功顶峰时候的vespa，比亚乔决定进入四轮行业，为了占领一个广阔的市场。再一次Corradino设计了Vespa400,一个二冲程汽车版本。1957年首次亮相后,在ACMA工厂大约生产了3W辆,在法国和意大利销售,在1959年,甚至去了蒙特卡洛汽车比赛。
发动机:一个rear-mounted,风冷,two-cylinder二冲程发动机带动,后轮驱动
缸径:63毫米
冲程:63毫米
排量:395 cc
最高速度:90公里/小时,
悬架：四轮独立悬挂
制动器:四车轮液压制动
轮胎:4.00-10

1958 Vespa 125
产生了2种不同的颜色：灰色、褐色，1958年的Vespa125代表着划时代的意义。
这是第一部vespa上两个单片半壳被加入钢使在它的车身上。这种类型的架主要方面的优势工业生产和将被用在其他的vespa后期的车型上。1958年vespa125的另一个新设计是把线束隐藏在车把里,压铸的把手，也是两部分组成的单片半壳钢冲压;
当然更具时尚的特点,这也被广泛使用在150cc的车型上,然而,发动机也作了一个新设计,发动机更小，与横向支撑纳入曲轴箱。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:第54毫米
冲程:54毫米
排量:124 cc
最高时速：75公里/小时。
helicoidal悬架:弹簧和液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-8

1959 Vespa 150 GS
这是一款富有传奇色彩的vespa的GS系列,首次产生于1955年，后续的引擎和造型做出了改进,VS版本和编号数字为2 -和5。VS5的前面盾有不锈钢环、一个压铸车把遮盖住了控制电缆,和VS2一样。它有一个扇形仪表和后部尾灯,这些以后成为了标准,还有镀铬装饰件。前面的挡泥板顶也有了新的设计。而有显著改善了的刹车系统和发动机的总体印象。
它有一个新的化油器和缸盖为了增加马力,使运行更加平顺。该车型在1959年至1962年间生产。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:57毫米
冲程:57毫米
排量:144.5 cc
最高时速：94公里/小时。
悬挂:卷簧和液压减震器
制动器:鼓
轮胎:3.50-10

1960 Vespa 150
这是vespa 150（VBA）的演变,在1958年提出,极少有变化。颜色是类似于前一款(金属天空蓝色)。侧袋丰富了两个铝饰物,后方灯变得更大和镀铬装饰,该车型的镀铬的推出取得了极大成功,由于它的典雅和功能品质，它出现在1960年罗马奥运会上。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:57毫米
冲程:57毫米
排量:145.45 cc
最高时速：87公里/小时。
悬架弹簧:液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-8

1962 Vespa 160 GS

vespa160 GS拥有很高的声望，它在1962年到1964年间被生产,首次生产1955年,极为出色的做工满足了那些要求苛刻的客户。与以往的GS相比,引擎有增加了排量,提高性能;侧袋是可拆卸铝合金材质。新款的灰色和白色导逐渐的取代传统金属灰色的。前悬挂采用弹簧和同轴前减振器为一个更好的驾驶的舒适性。在车身左边有了一个备用轮胎包。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:58毫米
冲程:60毫米
排量:158.53 cc
最高时速：100公里/小时。
helicoidal悬架:弹簧和液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-10

1962 Vespa GL
豪华版的Vespa GL(150)被认为是在1962年有史以来最优雅的比亚乔车型。一个新的车身造型让这辆车符合现代化各方面的要求,美学和功能齐聚。革命性的两侧车身，有比普通150更大的空间在两侧车身,有两个铝合金成型,同时它上面也增加一个梯形的散热窗。并有两侧的线条装饰在前挡泥板上,它使用一个更大尺寸的轮子(从8寸到10寸)。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:57毫米
冲程:57毫米
排量:145.45 cc
最高时速:90.4公里/小时。
悬架弹簧线圈:可变的灵活性和双效型液压减振器在两轮!
制动器:鼓
轮胎:3.50-101 d7

1962 Vespa 150 S 'Dali'

1963 Vespa 90
VESPA 90 一开始在1963年首次面世，连同vespa 50，而且他们用很多通用的部件。他们还只有一个单一的颜色:典型的天空蓝色。在意大利有24000台被出售。vespa 90深受那些需要携带一名乘客并且便利的人的喜爱。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:47毫米
冲程:51毫米
排量:88.5cc
最高速度:70公里/小时
悬挂:helicoidal弹簧和液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.00-10

1963 vespa 50
这是最受年轻人欢迎的vespa。它非常出色,很容易操作,极具吸引力的、圆润流线的造型所派生出来的最伟大的vespa。自从它的第一次出现在市场上在1963年,发动机是全新的,与缸体放置成45度角,不再是水平。这是最后一款由Corradino设计的vespa,它是是vespa发展史上的里程碑:从1964年到今天,已超过3百万辆。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:38毫米
冲程:43毫米
排量:49 cc
最高时速：70公里/小时。
悬挂:橡胶悬架在前面,弹簧和液压减振器在后方
制动器:鼓
轮胎:2.75-9

1964 Vespa Miliatry Prototype
像其他的摩托车生产商一样,在20世纪60年代比亚乔花了一部分时间用在研究在军事用途摩托车。
1964年第一个项目提出了与意大利国防部，但它追溯到50年代,其中有书面协议,还有一些图纸。1964年这款来源于vespa 125(VMA1)，但有一点点的变化在机架上减少了重量。事实上,车把和前轮能够快速拆掉,并放在左侧车体箱中。与意大利国防部谈判后,这款vespa仍然是一个军方原型车。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:57mm
冲程:51mm
排量:121.17 cc
最高时速：80公里/小时。
悬架弹簧:液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.00-10

1965 Vespa 90 Super Sprint
Vespa 90 Super Sprint无疑是最时尚的vespa，凭借其独一无二的设计,其速度快，还有不可抗拒的加速和令人激动的骑行感受。首次生产于1965年。像1955年的vespa GS，备用车轮定位在地板中央的平台。Vespa 90 Super Sprint的成功开发,像vespa 50一样,也是其中最炙手可热的车型。一款真正值得收藏的车型。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:47mm
冲程:51mm
排量:88.5cc
最高时速：93公里/小时。
悬架弹簧:液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.00-10

1967 Vespa Alpha (Vespa 180ss)
这辆车出现在《Dick Smart, Agente 2007》这部电影，(1967)主演有Richard Wyler, Margaret Lee, and Rosanna Tapados。为了这部电影中,以vespa 180 Super Sport为基础车型进行了改装,以英国工厂阿尔法威利斯参加比赛的路上，像是一架直升飞机,飞起来的时候就像一艘帆船。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:62毫米
冲程:60毫米
排量:181.145 cc
最高时速：105公里/小时。
悬架弹簧:液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-10

1967 Vespa 125 Primavera6
这款车型源自vespa 125 VMA1,这款Vespa 125 Primavera在1967年面世并迅速取得成功。

更容易操作,快速和强劲的动力是它的属性，这些特征代表着20世纪60年代的vespa特点。
深受年青一代的喜欢,是那些超过16岁的青少年热爱的车型，他们热爱自然,热爱运动,不喜欢被陷在交通拥堵中，并避免迟到和更方便与朋友在一起。其主要特点是一个相对较长的框架,能更方便的携带乘客。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:55毫米
冲程:51毫米
排量:121.17 cc
最高时速：85公里/小时。
悬架弹性与弹簧线圈和液压减振器在车轮
制动器:都鼓
轮胎:3.00-10

1968 Vespa 180 Rally
在Vespa Super Sport 180取得成功后，1968年比亚乔推出全新的180cc引擎到市场上，并用了全新的引擎框架,它源于1966年的Vespa Sprint。有一些审美的变化,储藏盒,车把马鞍。Vespa 180 Rally仍旧是最实用,最好看的车型之一。它的生产开始于1968年,结束于1973年,共有制造了26000辆。
发动机:二冲程发动机
缸径:63.5毫米
冲程:57毫米
排量:180 cc
最高速度:超过100公里/小时 `
弹簧和液压悬挂:helicoidal减振器在两轮
制动器:鼓式
轮胎:3.50-10.

1969 Vespa 50 Special
在一次大型销售会议上，提出一种用于vespa 新的改变，新一代时髦的改变，车把以及对前方和后方的灯,鲜亮的颜色让它它更引人瞩目...(作为多年的建议被写在一个小册子上),在同年看到发布多款Vespa Elestart,和Vespa 50具有同样的设计,还有一个创新的技术解决方案:电启动。

发动机:二冲程发动机
缸径:38.4毫米
冲程:43毫米
排量:50 cc
最高时速：40公里/小时。
弹簧和液压悬挂:helicoidal减振器在两轮
制动器:鼓式
轮胎:2.75-9

1970 Vespa 50 with Pedals
1970年,为了在法国市场上出售vespa 50,Vespa 50做了一个特别的设计:脚踏板（像自行车那样的）。
虽然以欣赏的角度上看不太符合美学,但该解决方案是必要的,为了适应法国对此车的规定。
今天,Vespa 50 with Pedals是许多世界上vespa迷最想得到的车型,因为有了那个脚踏所以显得特别。
发动机:二冲程发动机
缸径:38.4毫米-
冲程:43毫米
排量:50 cc
最高时速：40公里/小时。
弹簧和液压悬挂:helicoidal减振器在两轮
制动器:鼓式
轮胎:2.75-9

1972 Vespa Rally 2004
在Vespa 180s取得巨大的成功后,比亚乔在1972年提出vespa 200cc 。它取得直接的成功,vespa迷甚至准备好几个月的等待来得到它。从美学的角度来看,Vespa Rally 200车身上的上的胶粘剂条纹和独特的挡泥板让它很容易辨认。
同年,广告中凸显以下几点:两个强大轻快的轮子,快速响应的动力,发动机12匹马力，在达到5700转时爆发,两个强大的轮子可以很轻松的达到100公里/小时。强大的电子点火引擎是比亚乔新的技术解决方案。
发动机:二冲程发动机
缸径:66.5毫米
冲程:57毫米
排量:198 cc
最高时速：110公里/小时。
弹簧和液压悬挂:helicoidal减振器在两轮T
制动器:鼓式
轮胎:3.50-10

1976 Vespa 'Primavera
Vespa Primavera ET3是一个特定的限量版本,是(整体生产144000部)Vespa Primavera进化。
ET3首字母缩写表示拥有电子点火和车辆的发动机是单缸，还有三种transfer port。_
较小尺寸的车体,就像Vespa 50 那样,有了更灵活的操作,这些功能和造型使20世纪70年代的年轻人喜欢vespa。
最初的一些车型的座椅的颜色最初用蓝色牛仔那样，更博得年轻人士都喜欢，发动机更快和更强大,所以在相当长的时间,它是跑得最快的vespa在这类别中。
发动机:二冲程发动机
缸径:55毫米
冲程:51毫米
排量:125 cc
最高时速：90公里/小时。
弹簧和液压悬挂:helicoidal减振器在两轮
制动器:鼓式
轮胎:3.00-10

1976 Vespa 125 ET3
在20世纪80年代这款车主要的市场是国外市场,这款Vespa 125 ET3 同意大利本土的ET3（1976）都有相同的特点,除了一些细节,例如鞍坐,冷却风扇罩和色彩。这款车在日本市场很受欢迎,在那里一直被卖到20世纪九十年代中期。
发动机:二冲程发动机
缸径:55毫米
冲程:51毫米
排量:125 cc
最高时速：90公里/小时。
弹簧和液压悬挂:helicoidal减振器在两轮
制动器:鼓式
轮胎:3.00-1

1977 Vespa P125X
Vespa P125X在1977年的米兰摩托车展览会首次发布(作为Vespa的新产品线)。像PE200,P125X的结果是创新和取得了巨大的成功,进入20世纪80年代它渐渐替代了那些早期的车型。Vespa P125X立刻成了渴年轻人士所渴望的目标车款,在125cc摩托车中拥有很强的竞争力。更大的空间,采用了泡沫聚氨酯鞍坐也更舒适。以及全新的独特风格的车把和夜间仪表。前悬挂也非常富有创新精神,其特点是伸缩减振器和刹车固定在减震筒附近车轮的支点上。
发动机:二冲程发动机
缸径:52.5毫米
冲程:57毫米
排量:123.4 cc
最高时速:85.7公里/小时。`
悬架弹簧线圈:可变的灵活性和双效型液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-10

1977 Vespa Gigante
这款Vespa PX与1977年在巴黎亮相。是比亚乔Warehouse团队制作,vespa被画家蒂法诺Tonelli Gesto涂装并在2001年在博物馆展览。

1978 Vespa 100 Sport (USA)
源自vespa 90,Vespa 100 Sport 于上世纪70年代末在美国推出,vespa 100运动型的推出是为了细分vespa 90在美国的市场份额。
特别是,一个更大的后尾灯,转向灯,还有一个特别的油箱阀门。发动机增加了排量,从90cc到100cc。
发动机:二冲程发动机,
缸径:49毫米
冲程:51毫米
排量:96.12 cc
最高时速：80公里/小时。
悬架弹簧:液压减振器在两轮
制动器:鼓式
轮胎:3.00-10

1982 Vespa PK
1982年底,意大利国家足球队赢得了世界杯,发布了新的vespa PK并具有两种不同的排量和125cc和50cc。这个版本有:基本款,豪华版本(选装配件是一个箱子和信号灯),电启动版本自动档,新的125型代替了Vespa ET3 Primavera,但保持相同的技术特点(如电启动)，还有一种完全不同的设计。斜直线和底盘方格形状的新车体来源于新的焊接工艺,使那些接缝不再可见。后面更大的空间在右边轻松装下引擎和备用车轮在左边。Vespa PK 125 s 是第一款拥有自动变速箱的Vespa车型,对与比亚乔不断的研究和持续的技术研发这是一个重要成果。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:55毫米
冲程:51毫米_
排量:121 cc
最高时速：84.5公里/小时。
悬架弹簧线圈:可变的灵活性和双作用液压
制动器:鼓
轮胎:2.10-10

1985 Vespa 50S
在1985年比亚乔计划需要更快一点的50cc型号的机车,以满足一些国家的要求。新引擎提供更大的动力,虽然缸径和冲程没有变化。这个时候,意大利道路交通部门要求50cc的摩托车开始上牌照。
发动机：二冲程单缸发动机
缸径:38.4毫米
冲程:51毫米
排量:49.77 cc
最高时速：60公里/小时。
悬架弹簧:液压减振器在两轮
制动器:鼓;
轮胎:3.00-10

1985 Vespa 125 T5 Pole Position
有着新名字和新外观风格的Vespa 125 T5 Pole Position 在1985年发布。
凌厉的线条,扰流板、挡风玻璃。比亚乔让该车型在日本生产,其中销量取得了大幅上升。
T5有了一个全新的five-transfer引擎能够确保高性能。比亚乔联系速度界人士,选择了著名飞行员纳Nelson Piquet作为非凡的代言人。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:55毫米
冲程:52毫米
排量:123.5cc
最高时速:100公里/小时。
helicoidal悬架:弹簧和液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.50-10

1991 Vespa 50 Special Revival
这款车的推出为了满足那些怀念老款车的爱好者，特别的是50cc vespa的爱好者，50cc款是最受20世纪60年代的年轻人爱戴的vespa。为了答谢世界各地fans，在1991年推出了这款限量版(只生产了3000台)，这款车主要消费群体是那些怀旧人士。Vespa 50 Special Revival是一个神秘的礼物，本身做为一个神秘的产品,他有很高的声望，比如在纽约现代艺术博物馆。Vespa 50 Special Revival有着非常特殊的历史,2004年11月由Christa Solbach 捐赠给比亚乔博物馆。
二冲程发动机单缸发动机
缸径:38.4毫米
冲程:43毫米
排量:49.77
变速箱4速变速箱
悬挂:卷簧和液压减振器在两轮
制动器:鼓
轮胎:3.00-10

1996 Vespa ET2-ET4
这是五十周年纪念的vespa,于1996年9月在罗马隆重推出。Vespa没有失去它的传统,一如既往的吸引人,能让人立即辨认出的优雅造型。与此同时,它已成为技术创新和达到全新舒适度成为它最大的特点,比其他任何两轮更能反应时尚。
这是秘密,Vespa是最著名、最受人喜爱的,最畅销的车型在所有的时间,真正的两轮时空穿梭机。新一代的Vespa有三种不同版本:Vespa ET4,配备了4冲125 cc引擎; Vespa ET2 injection, 主要的动力来源是反应更快速的发动机(充分雾化分层紊流)。
单缸发动机:2/4冲引擎
缸径:40/57毫米
冲程:39/48.6毫米
排量:49.4/124.2 cc
悬挂:卷簧和液压减振器在两轮
制动器:前200毫米直径不锈钢刹车碟与液压控制,后面110毫米直径后鼓式刹车
轮胎:100/80-10无内胎

1996 Vespa ET

2001 Vespa ET4 Ferrari
Piaggio与法拉利合作推出该纪念款型，庆祝法拉利在2000年世界一级方程式锦标赛取得胜利。个性化的名字 Montezemolo, Todt, Schumacher and Barrichello,
车身被喷漆成法拉利红色，用法拉利汽车一样的皮质材料来包装鞍座。
发动机：单缸比亚乔LEADER发动机
缸径:57毫米
冲程:48.6毫米
排量:151 cc
悬架:单臂与液压减振器和弹簧线圈,后减震有4个可调整位置
制动器:阀瓣在前线,鼓的后面
轮胎:前100/80x10、后120/70x10