简评阿普利亚GPR250S︱正在进行时

昨天阿普利亚GPR250S正式公布了售价，我发了一条短文摆了几个苍白的参数，这真是恶心到我了。熟悉我的朋友都知道我最不喜欢摆数据，说来说去，一切还是得以实际感受为主。所以，今天我就去到专业场地实际感受了一下GPR250S，跟各位带来第一时间的感受。还是因为昨天才公布售价，这台车连合格证都没有，自然就谈不上我以往那种深度测评。所以非常抱歉今天的体验还是以封闭场地为主，金卡纳练习为主要测试内容。

事实上，我对这台车最主要的期待一直就是“下一台金卡纳神车”。通过今天的把玩，大概有了一定的认识，欢迎各位一同品鉴。

车辆整体做工

说实话，这台车的做工依然是一贯的佛山工厂水平，我如果强行说做工好那绝对是充值了。今年是宗申机车的爆发年，虽然摩托车业务所占份额不大，但是影响绝对是有。我是真心希望无论是赛科龙，还是宗申，还是阿普利亚或者比亚乔项目都能借此东风有一股强势的爆发。不为其他，我就单纯的期待“国产好”。整车质感并不是国内顶级，漆水肯定是比不上春风、豪爵、高金、无极这类国内一线水准。但你非要黑它烂那绝对不至于。

不过说实话，我个人并没有特别关心外观，因为我潜意识还是认为这台车就是拿来练习金卡纳的战车。摔摔倒倒几乎是家常便饭，配件少点，便宜点，拆装简单点，就是我想知道的。这不？玩了不到一个小时，加装的防摔块两侧都已经挂彩了。

对了，这整副护杠都是加装的，不是原厂件哦，它的做工与原车无关，各位别看着这感人的焊缝就开始喷了。再说骑行三角：通过实车体验，GPR250S明显就是在GPR250R平台的基础上重新设定了骑行三角，提升了一定的舒适性。GPR250R这台车明显还是一个仿赛取向，各位从我的坐姿就可以看出，GPR250S车把明显是偏高了，脚踏位置也有改变。

我172cm，坐姿可以做到后背比较直立，双膝也不蜷，日常驾驶自然也不会像之前的GPR那么的战斗。

车把换用了一体式升高车把，上联板也换成了铸造铝合金材质。

重点说说这副手把，因为今天测试主要是封闭场地金卡纳项目，这样又高又宽的平把是非常有利于做动作的。实际体验下来，确实比较适合轻松游弋式的街道骑乘，同时转向灵活精准，没有特别奇怪的阻尼感，这一点好评。这一点比较符合金卡纳使用需求，给个好评。

轴距

车长这些就不多说了，数据我昨天发了，我还是想重点说说轴距，1345mm，确实在今天的把玩中明显能感受到这台车的转向，真的灵活的就像个150，甚至125。

当然，转向灵活甚至说贼并不只是轴距的功劳，但是这个轴距绝对就是整车亮点中的亮点。这比金卡纳神车无极300r的1360mm和KTM390duke的1367mm轴距还要短小的数据，真是令人印象深刻。

仪表

阿普利亚GPR250S这次是重新设计了仪表，这副液晶仪表动态显示效果是之前没有的，很有特点的一点是，它在转速圈的下面还加了一行小字再精准显示当前转速
这个功能想法是非常好的，但是实际使用中字体确实比较小，我这近视眼确实看不太清楚，这也许是我自己的问题。
但是，阳光下仪表表面反光较为严重，各位通过我拍照就能够看出，我无论怎么调整拍照角度，就是找不到一个能在大太阳下看清全部仪表的角度。

不过光线较差的环境下可视度还是不错的。（郁闷又忘了拍了…）

座椅

这副座椅如果作为一台跨界街车，主街车的话，那表现非常好。

座椅非常厚实且宽大，同时以我的身高油箱夹持感非常非常出色，大好评。

但是，如果作为一台金卡纳练习车来用，这副座椅直接差评。当时我们玩的时候甚至直接把这副座椅给拆了，太翘太厚，摩擦力又太好，重心快速转移比较麻烦。

还好，座椅打开以后线路和各种元件收拾得还是比较规整，没有划破我裤子，哈哈。仔细研究过，这座椅貌似还不大好削薄，个人建议车主们如果要练习的话可以等待一下改装件。

脚踏

脚踏表现基本可以好评，首先看起来虽然不是特别粗壮，但是稳定性非常好。后刹脚踏杆可以上下调节高度，并且明显也是考虑到如果摔车压到这里，不用整个脚踏断掉。

离合器

离合器和前刹牛角角度均不可调，差评。

离合器拉杆感受还不错，是我喜欢的那种不轻不重的感觉，中等水平的，有人吹那绝对是夸张了。换挡质感也是GPR250R的感受，没太多好说的。还是那个原因，因为车子没法上牌，所以以目前的静态配置来说，我还体验不到街道骑行，长途巡航以及山路表现，好不好用回头等上了牌我再详测。

动态表现

发动机依然是GPR250R上面那台单缸四冲程水冷发动机，实际排量249.2cc，9000转爆发最大功率20.5Kw，7500转爆发最大扭矩21.5N.m。看得出来这台发动机依然是一台高转机，但明显能够感受到动力输出是调得更加靠前的。

不过总得来说，如果用来跑金卡纳，转速还是略微有些偏后，这一点要稍微适应一下。值得一提的是，这台车震动控制的真的非常优秀，手把震动非常小，基本震动都集中在油箱上了。虽然表头有11000转，但是8800转左右就断油了。直到断油震动控制都非常的好，基本5200转以上震动才开始线性出现。

悬架表现

前避震为41mm倒置减震，后避震中置减震。

实际体验下来，前后减震都可以给好评，滤震效果较好，韧性十足。但依然受限于场地，我没有体验高速过弯的支撑性，但明显可以感觉到这副减震的前中端支撑性都非常好。

制动表现

前300mm浮动刹车盘、后218mm通风盘，配西互前对向四活塞辐射卡钳、后单向浮动卡钳，前刹行程非常短，制动力随叫随到。

但是这里要提醒各位特别是一些新手朋友，弯道中慎用前刹，行程较短，制动力较强，低速行驶中如果控车基础不牢特别容易倒车。ABS我只在场地中重刹，并不是国产一线水平，但还是比较精准且介入及时的。对了，各位看车子防摔块不是两侧都挂彩了呢，车架、手把、重心、避震等都没有太大问题，主要问题出在轮胎上。这套正新轮胎前：100/80R17，后：130/70R17。宽度尺寸问题都不大，但是问题出在轮胎材质上。

火焰胎纹并非半热熔胎，抓地力极限情况下明显是不足的，这一点要给差评。建议车主拿到这台车，无论用来跑街道还是金卡纳，必换。

小结

再次跟各位说声抱歉，受限于场地，这台车目前还没法进行全路况试驾。但就场地表现来说，这台车目前这个未改装的素车状态，并不像之前某些媒体吹的是一台金卡纳神车。首先座椅肯定要改装，脚踏还可以升高，轮胎必换。

但最重要的155Kg整备质量，悬架车架表现，以及1345mm的轴距这些硬货，还是让GPR250S有成为一台神车肉眼可见的潜质。同时，舒适的原车坐姿让这台车明显可以在街道通勤中占据一席之地。

购买建议

如果您是渴望结合驾驶乐趣与舒适代步、追求个性的年轻群体，并且有金卡纳使用需求的朋友，这台车确实值得一试。