拉维达Laverda,它是时速235公里的三缸怪兽

作者：哈罗摩托 2018-7-10 17:38:00

一说到摩托车，我们脑子里出现的大概就是哈雷、宝马、印第安~~~本田、川崎、雅马哈~~~

当然还有豪爵、春风、新大洲~~~

好吧，好吧，还有 “ 黄龙 ” 好不啦~~~

我坚决滴相信，您所知道的品牌一定远远不止这些，但下面这个品牌您知道吗？

嘿嘿，我似乎看到了一个懵逼的脸~~~ 哈哈，不要觉得不好意思，多好的马也有失蹄儿的时候嘛。其实，在我第一次看到这款模型的时候，我也和您一样的反应

优雅的车身线条，时尚帅气的配色，貌似动力强劲的大汽缸…… 这完全是典型的欧洲设计风格啊！

可在我的 “ 摩托车记忆库 ” 里怎么就没有它的资料储存呢？[快哭了][快哭了][快哭了]

好在我是一个勤奋好学天天向上的人，赶紧查资料找内容，结果令我大吃一惊——它居然历史悠久，曾经辉煌一时！

拉维达（Laverda）的商业历史最早可追溯到1873年，意大利人皮特罗·拉维达( Pietro Laverda)创立了一家主要生产农用机械的工厂，厂址位于意大利东北部山区的布雷冈泽（Breganze）。

到1947年，他的孙子弗朗希斯科·拉维达（Francesco Laverda）决定自己设计生产轻型摩托车。1949年10月13日， “ 拉维达摩托车公司 ” 正式成立。

1950年，第一款车Laverda 75正式上市。这款车使用四冲程单缸74.55cc的顶置气门发动机和3挡脚动变速器。这款摩托车上市后反响奇好，拉维达的许多朋友甚至当地的牧师都想得到这款车，到1951年Laverda 75的产量已达500辆。

同年，拉维达还为参加著名的米兰——塔兰托（Milano Talant）长距离公路赛专门设计了赛车，虽然中途因故退赛，但他的工厂却成为赛事专业小组的一员。1953年再次参加比赛，拉维达夺得金牌，并由此进入意大利同行业的十四强。

紧接着拉维达生产了在米兰——塔兰托赛事中的垄断性产品Laverda 100型摩托车，这种辉煌一直持续到1956年。

20世纪60年代中期，意大利摩托车行业刚刚渡过经济萧条时期，市场上就出现了菲亚特500这样的低价汽车，导致摩托车销量锐减。在这个时候，拉维达推出了著名的大双缸摩托车Laverda 650，并于1966年11月在伦敦展览会上亮相。

一年以后，即1967年拉维达的发动机排量已发展到743.9cc，因此决定派出最新的Laverda 750s重新参加长距离竞赛。1969年，Laverda 750s赛车赢得了24小时赛的冠军，1970年又再次折桂。

1971年，全部手工制作、专业且昂贵的Laverda 750 SFC型摩托车投入生产，虽然为该车制定的 “ 要在各项比赛中称雄 ” 的目标从未实现，但到20世纪70年代中期该型号停产时，人们已经因其大量参与比赛和坚持不懈而广泛关注。

出身于意大利的拉维达绝不会满足于循规蹈矩地只走寻常路，1969年末他们在米兰和日内瓦展会上又推出了三汽缸产品——Laverda 1000。

首次亮相的1000cc三缸发动机实际上就是一个750双缸外加了一个61立方英寸的单缸，之后经过不断测试、改装和调试工程后，1972年被认为是现代摩托车的直列三缸Laverda 1000 3C正式投入生产，这款981cc的三缸发动机比双缸有更好的爆发力，在7250转时可输出85匹马力，最高时速超过210公里/小时。