YAMAHA摩托车的魅力，在R1身上完美演绎

作为日本四大摩托车制造商之一的YAMAHA公司，在摩托车制造方面有着很深的造诣，无论排量大小，YAMAHA每一辆摩托车都把外形和性能做到了极致。在旗下众多的摩托车中，有这样一辆超级跑车，它的外形可以引来众多目光，它的性能足以争霸赛道，而它就是YZF-R1。

不过YZF-R1并不是YAMAHA第一辆公升级的超级跑车，在R1上市之前，FZR1000才是这个级别的王者。FZR1000从1987年开始生产，在1995年宣布停产，是YAMAHA赛车领域由两冲转变到四冲的重要标志。这辆车在当年同样有着不凡实力，由静止加速到60英里/小时只需要2.9秒，最高速度可达167英里/小时。

在YZR1000停产三年后的1998年，R1开始投入生产，并一直到现在还在生产。在这20年里，R1共经历了6次重大改款。

第一次改款是在2000年，发动机改善了润滑系统，并结合TPS让动力输出更加灵敏，发动机内部摩擦也得到改善，有效降低了发动机噪音，只不过马力保持150hp没有改变。另外，车辆操控性也得到提升。

第二次改款是在2002年，发动机改为电喷系统，并将排气管加入三元催化装置，使排放达到欧Ⅱ标准，马力也提升至152hp。另外尾灯改为LED光源，黄金双子星卡钳和换挡提升灯也出现在这次改款中。

第三次改款是在2004年，这次改款外形改动很大，头灯改为拥有四个灯头的鹰眼造型，并在大灯下方加入进气口设计。排气管由边置改为尾排，尾灯造型也随之改变。发动机缩短了活塞行程，有效提升发动机最高转速，并搭载双节流阀设计，进一步提升马力达到172hp。

第四次改款是在2007年，发动机将五气门设计改回四气门设计，但采用钛合金气门，结合12.7：1的压缩比，让发动机马力达到了180hp。全新的DeltaBox车架、摇臂、前叉让车辆操控得到大幅提高，六活塞卡钳也出现在这次改款中。

第五次改款是在2009年，发动机采用十字曲轴设计，大幅提升低转速扭矩输出，新增的第二喷油嘴也让高转速动力响应更加迅速，可以让182hp马力更快爆发。大灯采用裸露的鱼眼造型，将外观效果进一步提升。此外，仪表中还加入了挡位显示功能。

第六次改款是在2015年，发动机和车架都做了大幅度改动，马力提升至200hp，车辆整备质量下降到199kg，让整车马力重量比超过1：1。外观造型模仿了MotoGP厂队的YZF-M1设计风格，搭载了隐藏式LED大灯、全新集成液晶仪表、轻量化边置排气等众多先进配置。

通过六次升级改款，最新款YAMAHA YZF-R1无论是外观、动力、操控，或是驾控体验和安全性，都得到很大提高。窄细的车身使空气动力学效率提升8%，看上去也不再有宽大笨重的感觉。四种动力模式表现出四种截然不同的性格，满足不同骑手和路况的使用需求，多种电子辅助系统也让骑行变得轻松又安全。不得不说，新款R1是一款强悍又亲切的车型，它可以让每个人都能轻松享受速度的快感，体验公路赛车独有的乐趣。

在国内摩托车市场中，日本四大摩托品牌都有多款车型得到引进，不过YAMAHA品牌能选择的车型少之又少，YZF-R1也只有小贸车型供摩友选择，如此优秀的车型因为种种原因没有得到摩友的认可，我想这并不是车本身的问题。更多的原因还在于销售价格和售后服务，毕竟以国内摩友的消费水平来说，更多人会考虑一款车型的性价比。对此，笔者也希望将来能有更多的进口车型来到国内，而且售价不要太高，这样才能让更多的人享受到摩托车简单而又纯粹的驾驶乐趣。