杜卡迪Scrambler Desert Sled沙漠雪橇1000km短测

上个月517，一个极其有纪念意义的日子，我定了这台自己有生以来最贵的玩具，Ducati Scrambler Desert Sled。

其实之前在店里，试驾过icon版本的，我对普版的scrambler真的是没什么好感，主要是座高太低了，虽然我也不高，178cm，但是一直以来喜欢骑座高比较高的车，所以试驾的主要目的，是了解发动机的动力响应，和一直被兄弟们诟病的烤腿烤蛋的问题。说真的，试了和没试，结果一样，后面我们再详细的说明。

我个人一直非常喜欢scrambler车型，早在2013年的时候，看到了ducati scrambler的谍照，就深深地爱上了它，不过由于囊中羞涩、座高、做工等问题，一直没有入手，4月底的时候，陪同朋友去长沙各大4s店试驾看车，到了ducati长沙以后，看到角落里的雪橇，忍不住的跨了上去，那一瞬间，我就知道，我等的就是它了。于是在我一个兄弟的怂恿和老婆的支持之下，在517那天订了车，并在5月30日提了车。

接下来，来说说这1000km的驾乘体验吧。首先这车绝对是我个人定义中的真正意义上的scrambler车型，街车的调性，带轻度越野的功能。我真的非常佩服scrambler车型的的设计师，那个90后小伙（同为90后，差别咋这么大咧？），同样的平台，通过改变悬挂、轮胎扁平比、车把等等，可以打造出完全调性不同的车型，这也就是为什么我说，试驾了icon版本和没试一样，因为完全没有参考性，车子的调性差别太大了。 再说说整体的骑行感受吧，这车湿重209kg，但是街道操控操控，还是相当灵活的，注意！是街道。后面我们再说说off road的感觉。犹豫scrambler的车型外观设计极其简单，带来的除了简洁的造型以外，还有的就是，受风面积的加大，超过过120码，那个风吹得不光是上半身，连加紧油箱都有点费劲。再说说减震调教，这里我一定要大大的点个赞，超长行程的前后减震，而且阻尼和弹簧全段可调，对于稍有经验的车友来讲，这绝对是个好东西，不过原厂调教比较偏街道，路感非常清晰，弯道支撑也是很到位，不过毕竟200mm得前减行程，带来的是减速时点头比较严重。刹车方面，我只能说，听够用的，上泵手感偏软，不过带来的是线性可控的刹车力道。轮胎也非常不错，倍耐力专门为这款Desert Slet开发的轮胎，本以为路感会比较难受，街道抓地力不够，但是不然，用起来非常惊艳，尤其是off road的情况。 接下来说说off road的骑行感受吧。犹豫我是在没有调教前后悬挂，原厂的情况下去跑，刚开始，感觉还不错，可能是犹豫速度不快，可是后来跑嗨了，车重加上高重心带来的弊端，以及偏硬的悬挂调教，让我疲惫不堪，连续7～8km的弹坑路，我都不知道自己怎么挺过来的，感觉人都要废了。不过回来以后，将前后减震的阻尼调到了最软，瞬间有了一种碾压一切的感觉，哈哈哈，开玩笑的。毕竟车重摆在这的。但是带来的是路感变得模糊，弹簧的共振也初有显现，不过还在可以接受的范围，所以我打算以后就这么骑了，毕竟我更喜欢off road。哈哈哈 再说说这车的动力。我只能说跑街绝对够用，但是要玩乐的话，还是弱了点，还好，我一直不喜欢太暴力的车，不过某些特定情况，真希望动力能再大点，这样我可以玩得更疯。 总结一下，我过你想要一台舒舒服服的车，那绝对不是这台，沙漠雪橇并不是那么好骑，但是它绝对有自己调性，是一台可以好好玩味的车子。而且我相信，随着我更了解它，它会给我带来越来越多的惊喜。