品质不与售价同降，试驾越产Vespa GTS 300

整天穿梭在城市中，踏板车无疑是对于摩友而言最好的选择之一。然而市面上的踏板车均以100cc-150cc为主，而250cc再往上的排量大多都是大绵羊踏板车，对于平常骑行基本靠“钻”的一线城市而言，还是小踏板骑的更实在和轻松。

目前为止，排量稍大的小型踏板车只有Vespa GTS 300，不过由于6.78万元的售价，对于摩友来讲算是奢饰品，导致很多喜欢这款车的摩友都可望不可即。不过最近，一则GTS 300开始由越南生产的消息传入大家耳中，4.8万元的裸车售价也让它变成了轻奢品，降低了售价门槛，符合了更多用户的购买能力，但是品质和骑行感受方面是否也有所打折？

静态部分

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试驾感受

越南版本的GTS 300与意大利版本，在动力和外观方面没有基本的变化。骑行过程中根本发觉不到这是一辆来自越南生产车。

先来说说大家比较关注小踏板的震动问题，因为它采用了大量的金属车壳同时缝隙之间有缓冲，所以在骑行过程中，无论是低速还是高速，几乎感觉不到有共振的存在。不过在怠速的时候可以感觉到一些比较细微的震动，当骑起来一定速度之后，震动的存在感会愈发减少，同时它的避震部分也起到了很好的车身滤震作用。

在整整一天的接触中，我和它途经了城市，高速以及山路三种骑行环境。涅槃个人认为它的前后避震感觉稍微的有一些偏硬，在山路比较激烈驾驶的情况下，它可以提供很充足的避震支撑能力，即使压弯幅度比较大，车身没有不稳定的感觉。

只不过由于踩大撑（主撑）的位置，角度稍微有一些向外，所以影响了左侧的倾角，稍微压大一点角度，就可以轻易磨出火花。并且轮胎也影响倾角的另一个因素。

轮胎对于倾角是起到提升作用，越南版本的GTS 300由之前意大利原产的米其林轮胎换成了玛吉斯轮胎，可能轮胎品牌的档次方面不如以前，但是涅槃个人觉得轮胎性能方面是有很大提升。

无论是干燥路面还是轻微砂砾路面，或者说再差一点非铺装路面，这套轮胎都表现出充足的抓地性能，简单说就是，轮胎升温快，排水能力强，反馈给我可以很稳定的感觉，快速攻入山路急弯，配合ASR防打滑系统，在山路连续急弯过程中，并不用花费很多脑筋考虑以什么速度入弯不会造成轮胎打滑的问题。

而且，虽然它的车重已经达到了160kg，但是实际驾驶起来，无论在山路、城市环境下，合理的重心配比，让我并没有感觉这是辆沉重的踏板车，反而骑起来是灵活轻盈的感觉。

不过由于坐姿有一些偏向运动化和复古的设定，长时间骑行腰部有一些累，包括VESPA 春天、冲刺等车系，座椅都是有一些硬，所以会稍有酸痛感，不过它的定位是城市短途出行，很少人会用它跑长途。

另外一个不太满意的地方是刹车部分，制动力在城市街道表现充足而且足够线性，但是到了山路和高速对制动力需求比较充足的时候，就显得有些力不从心。

仅用后刹且力度达到ABS频繁启动的情况下没有明显车速下降的感觉，需要对前后刹车施加很大力度才能满足我想要的制动力。所以说平时驾驶风格偏向运动化的用户，建议后期更换刹车皮等对刹车系统有升级的部分。

最后，再来聊一下动力部分，搭载的278cc发动机在动力和扭矩部分达到了最大15.6kW和最大22牛米。这个动力水平配合在一辆小踏板身上，除非拿它跑赛道，不然不会有动力不充足的感觉，一把油门拧到底，虽然没有特别刺激感官的加速感受，但是像超车或是出弯时，动力都是随叫随到，同样会有一些车拽着身体前进的感觉，而且这种感觉是在同排量大绵羊或是主打运动的小踏板身上都得不到的驾驶感受。

其实GTS 300并不是我们第一次接触越南生产的车，常见的春天和冲刺也是出自越南，有了多年的经验，所以拥有如此高品质的制造水平也不是稀奇的事情。再结合降低接近两万元的裸车售价，也让它的性价比提升了一大截。

越南产的GTS 300比较符合有一款大排量挡车负责长途旅行，缺一辆小踏板负责日常代步的用户。骑惯了大排量后，日常街道也不会有提速着急的感觉。而对于只想拥有一辆踏板车的用户而言，它在颜值、动力、操控方面也都符合选购胃口。