最全川崎历史车型介绍

60年代末，那时的川崎已经在摩托车界小有名气，进入70年代后川崎开始发力，凭借着在发动机制造上的经验和技术逐渐成为日本有名的摩托车制造厂商。

1972年

Z1（900mL）开始在全世界销售，隔年，日本国内版本Z2（750mL）开始在全世界销售。Z1是世界首辆搭配风冷DOHC直列四缸，还有一些其他令人印象深刻的数据，在当时为世界最有力量的摩托车！在五年的研发过程中，被团队称为“New York Steak”的Z1，从正式发表后，就成为让人口水直流的名车。日本国内版的Z2，在日本也受到极大的欢迎。Z1，摩托车中的王者，“统治”了摩托车界许多年，直到今日，Z1还是依然被许多人珍藏。在日本，Z2被杂志读者票选“最受欢迎的车”！自此，“Z的神话”开始流传开来。

1977年

1977年，Z1-R（1000mL）开始上市销售，这台纯“cafe racer”式样的车，及其外型，在全世界广受好评。

1978年

1978年，Z1300开始上市销售，高达1300mL的排气量，搭配了4行程水冷DOHC罕见的直列六缸引擎的旗舰，是日本车厂有史以来最大排量，在德国科伦的车展发表时，Z1300被称为“川崎怪兽传奇”的史祖。

1979年

1979年，Z400FX开始上市销售，这是在同级中，第一台搭配了四行程空冷DOHC的直列四缸引擎，而FX，则是专为这台车命名的。大车架加上匹配的引擎及绝不妥协的质量，就是Z400FX的特色。同年，Z750FX与Z250FT也上市发售，同样的也获得消费者不错的响应。

Z400FX

Z250FT

从80年代开始，川崎正式跻身到世界著名摩托车行列，也让川崎绿享誉全球。

1980年

Z1100GP在1980年开始上市发售，这是川崎第一台使用工厂赛车科技（喷射供油与油冷）的超级跑车。

1981年

在1981年，川崎在世界摩托车锦标赛中，赢得一系列的250cc组的冠军。这台赛车的型号为KR250。A.Mang在250cc与350cc级的比赛中，分别胜出。同年，AR50也开始上市销售，这是川骑所发行的第一辆50mL车型，也是同级车中第一台搭配六速变速箱的先趋车型。

KR250

AR50

1982年

1982年，GP车系的先锋“Z400GP”开始在日本上市。同年，为了庆祝Eddie Lawson`s在AMA超级摩托车比赛中的胜利，在全球推出了限量版的传奇车种Z1000R！从Z1000R开始，Lawson限量版配色代表着最新的科技（油冷与莱姆绿配色）。同年，GPZ1000开始在全球上市，这台跑车使用了DFI（喷射供油系统）与Uni-Track后悬，接下来的几年，GPZ车系陆续推出了GPZ750与GPZ400出款。

Z1000R

GPZ750

1983年

1983年，搭配涡轮发动机的Z750上市。这辆川崎第一辆涡轮增压的超跑车，在Fuji赛道时的表现，被喻为风冷车种的极致！同年，GPZ900在蒙特利与加洲的发布会与记者试乘会中露面，自此，在美国开始了“忍者”的销售。当GPZ900R发表时，在车坛上造成了不小的轰动！新型的GPZ900R，搭配了川崎第一颗四行程水冷，并列四缸16汽门DOHC的发动机（最大马力为115匹）。此外，车架也经过轻量化的设计，极速可超过时速250公里，0-400公尺加速只需要10.552秒的成绩，GPZ900R在当时改写了纪录，并名列世界最速车的王座。当1984年开始销售后，GPZ900被誉为年度最佳车种，边置传动的凸轮轴，钻石型车架，独特的外型与其他的特色，让GPZ900从同级车中脱颖而出，并赢得了极高评价，之后GPZ900R陆续改款。直到今日，GPZ900R还依然制造销售中，并仍然有许多的爱好者。1983年，GPZ750R开始在日本国内上市，自此后，更多的川崎车型搭配水冷DOHC的四缸发动机。

GPZ900R

1984年

1984年，川崎的第一台V型汽缸750cc的美式车种Vulcan 750上市。同年，川崎冠军仿赛车KR250上市。

1985年

1985年，Eliminator 900上市，这台使用GPZ900R发动机的车，定位为强大运动性的巡航车种。同年，250mL的街跑车上市（Casual Sport），这台被称为CS的车，搭乘了单缸DOHC水冷250mL的发动机。同年，日本第一台大量生产的皮带传动车“KZ440LTD”，在美国上市。这又是一个川崎“勇于拥抱挑战”的精神表现。同年，KDX200上市，这款新的耐力越野车种，搭配了单缸风冷发动机，并且使用了最新的KIPS排汽装置。同时，GPz400R、GPx1000RX、GPz600、，GPz250R，及整流罩版本的FX400R均上市，成了一个完整的超级运动车种的产品阵。拥有高性能的刹车与悬吊，及其独特的设计，这些设计让GPz400R的销售到了空前的地步。在一上市时，就夺下销售量的王座。由川崎独特的摩托车运动哲学去设计的铝合金车架，在仿赛车款中树立了全新的标准，因此，GPz400R几年来一直被认为是“最强的400mL车型”。

Eliminator 900

CS250

KZ440LTD

KDX200

GPz400R

1986年

1986年，超级跑车GPX7550R开始销售，隔年，GPX250R与GPX400R也上市。

1987年

1987年，KS-1（50mL）及KS-ii（80mL），两台风冷的道路越野两用车上市。这两款新车，让骑士可以在道路及越野路面享受骑乘的乐趣。因为这两台车，促成了超级摩托车赛事的迷你车种的蓬勃发展。

1988年

1988年，Atsushi Okabe在参赛后第二年，以KX125SR赢得了全日本越野锦标赛的冠军。同年，ZX-10（1000mL）开始在全球上市。这台新车型配备了川崎竞赛车所使用的高刚性铝合金E型车架，只有225kg的重量，使车子的极速可以到达时速270km/h！使得ZX-10接下了川崎最速车种的王座，同时也是当时世界最快的摩托车。同年，ZX-4（400mL）也在日本上市。

KX125SR

ZX-10

ZX-4

1989年

1989年，ZXR车系开始上市，包括了ZXR750及ZXR400。这些超级运动车种的外观，与川崎的工厂赛车相同。同年，Zephyr400（西风）上市。由川崎的年轻工程师们所研发出来的西风，其设计概念是为了制造出一台真正回归到基本的摩托车。在仿赛车流行的1980年代中期，让人耳目一新的简单设计，强调中低转速区域动力的风冷四缸发动机及易得到的“骑乘乐趣”，让车迷在市场上迅速的接受，改变了整个市场，制造出爆炸性的销售量，西风一直到1992年都是400mL级的最畅销车种。这段轰动过去之后，被称为“西风神话。

ZXR750

Zephyr400（西风）

80年代可以说是川崎暴力神话的诞生，90年代川崎又诞生了哪些经典？

90年代的川崎一发不可收拾，相继推出了多款经典车型，并且进一步把川崎的“暴力”发扬光大。

1990年

1990年，川崎的旗舰车型ZZ-R1100开始上市发售。同年，ZZ-R600与ZZ-R400也上市销售。ZZ-R1100首度亮相时，有着让人无法置信的147匹最大马力。为了加强发动机的动力输出，在车上首次搭配“Ram Air System”系统，在前面整流罩下方加装一个接往空滤的导管。这辆怪兽般的重机，时速表的刻度也加到了320km/h。一直到1996年，ZZ-R1100都还是无法被取代的“极速之王”。

1991年

250cc的Balius，在1991年上市。这是台新款无整流罩的运动车款，搭配了四行程水冷，DOHC的四缸发动机。同年，Estrella 250开始上市。这款古典车款，搭配了四行程的汽冷单缸发动机。

Balius 250

Estrella 250

1992年

1992年，Kawasaki ZXR560R首次在美国超级摩托车运动赛事Daytona 200中胜出，Scott Russell也赢得了年度冠军。同年，Xanthus 400上市，这是台创新的道路运动车款。

1993年

1993年，在FIM耐久锦标赛，Kawasaki的车手在Le Mans 24小时竞赛中以ZXR-7赢得比赛。同年，ZX-9R上市，这款超级运动车款，搭配了铝合金的车架。

ZXR-7

ZX-9R

1994年

1994年，Kawasaki在FIM耐久赛事中，ZXR750R在一系列的赛事中，赢得了“耐久之王”的美誉。同年，ZRX400上市。这款无整流罩的车型，采用ZZ-R400经过重新调较改良的发动机。

1996年

1996年，GPz1100 ABS车款上市。这款超级跑车，搭配了ABS防抱死煞车系统。同年，西风C型上市，采用了新款的发动机，每汽缸有4个气门的设计。同年，Vulcan1500 Classic上市。这款美式巡航车款，搭配了V型汽缸1500mL的发动机，并且在当时被认为是最大排量的量产车种。同时，ZRX1100上市，这款大排量的街跑车种，搭配了大灯整流罩。

GPZ1100 ABS

Vulcan1500 Classic

ZRX1100

1997年

1997年，Super Sherpa 250mL上市。这款多用途的越野车种到现在为止，还是被认为是“荒野中的理想伙伴”。

1998年

D-Tracker 250上市，搭配了水冷单缸四汽门的发动机，D-Tracker创造了一个另类的车型。同年，热门机种W1的重新发表车款“Z650”上市。遵循“革新怀旧”的概念，新款的车型以简单朴素的风格上市。美丽的W650，结合了改款的并列双缸发动机，优美高级的外观及车架外观。W650一上市，马上在许许多多的骑士中受到极高的评价，并造成轰动。

D-Tracker 250

Z650F

W650

2000年

在2000年，ZX-12R在全世界发布上市。川崎超级跑车车系中的旗舰车种——忍者ZX-12R上市，为了成功的蝉联极速王者的宝座，ZX-12R首次采用了量产化的铝合金特殊车架，并以先进科技的水冷DOHC16汽门、并列四缸发动机榨出178匹的马力，并且还加上空气动力学设计及许多独一的特色，目标只有一个：蝉联极速王者的宝座！

2001年

ZRX-1200上市。这是ZRX1100的加大排量车款，并且以三种型式发表：半罩的ZRX1200S，大灯罩的ZRX1200R以及无整流罩的ZRX1200。同年，Vulcan 1500 Mean Steak上市，这款着重运动性能的巡航车款，搭配了长形低重心的车架，高性能的零件，及特别的外型。

ZRX1100

Vulcan 1500 Mean Steak

2002年

在2002年，ZZ-R1200上市。由知名车种ZZ-R1100演进后的超跑旅行车种ZZ-R1200，融合了性能、运动、旅行、舒适于一身，并拥有前卫的造型。同年，针对小朋友开发的耐力车款KLX110上市。同年，250TR上市。这台日本国内市场车型，以流形的街车风格，在年轻的骑士中广受好评。

ZZ-R1100

KLX110

250TR

2003年

ZX-6R（636mL）及ZX6RR（600mL）上市。为了成为SS车种中在赛道上最快的车种，Kawasaki采用了许多只会在竞赛车款上使用的零件。同年，Z1000上市。自传奇的Z1发表30年后，超级街跑车种Z1000，采用了更多先进的超级跑车零件的设计。

之后的事情自不用说，川崎又相继推出了Ninja 250、Ninjia300、Z800等新车款。2014年由推出了Z250SL和Ninja 250SL以及大家耳熟能详的超级车款H2\H2R，延续了“暴力”川崎的经典形象。只要说你骑的车是绿色或者叫“忍者”，第一反应就是你骑的是川崎的车。自此川崎成为世界上最炙手可热的摩托车制造商。