KTM 790 Duke 山道猛兽测评

关于KTM 790 DUKE这部车，其实刚开始概念车在米兰车展发布的时候，笔者就已经非常关注这部车了，那时候尾排造型非常犀利的造型。可惜上市量产以后跟概念的造型还是有不小的差距。

↑2016年11月米兰车展首度亮相的790DUKE概念车，尾排显得相当的犀利，但为了造出如此犀利的造型，整车电控系统就只能向油箱方向移动，牺牲油箱容积，导致当年那台概念车的邮箱容积只有4L。
测评视频如下

笔者为什么会期待790 DUKE这部车呢？首先它是在DUKE家族里面首次采用并列双缸发动机的车款。这颗发动机代号是LC8C，C是“紧凑”的意思。试驾过之后觉得KTM并列双缸上面有可能使用曲轴夹角不同的点火方式，从而使它整个中高转速速域变得非常暴。虽然它是八百级双缸，但笔者认为它应该是这个级距里面最暴力的一台机器，尤其在五千转往上一直到它超转的那个状态，“砰！”的一下就上去了。但是，这台790 DUKE为了让双缸这么暴力，势必是舍弃一些什么，那到底舍弃了什么呢？后文将作全面分析。

以下是图文版本

↑市售版的790DUKE没有了概念车时期尖削的尾排坐垫一体化设计，但依然丝毫没有减少整个KTM家族独有的犀利造型设计语言所带来的凶猛气势和科技感，无时无刻都在告诉你，这是一头拥有自己独特个性的“狂暴野兽”。

↑KTM 790 DUKE头灯采用了LED灯具，设计语言保留了KTM家族一贯的未来科技感，硬朗犀利。

↑前减震采用了WP提供的43mm倒立式前叉（不可调），这一点之后的文中会展开详谈。

↑前刹采用西互提供的双盘对向四活塞卡钳，配300mm的浮动盘，其实不少国产车型上都能看到这套西互刹车系统的踪影。

↑前车架轻量化设计，除了发动机上方一个主车架，以及靠近前轮方向的主车架向下延伸作引擎吊架之外，没有任何多余的车架设计。由于这颗LC8C发动机参与车辆主车架的构成，这是其车架轻量化的要诀。而这颗总排气量为799CC的并列双缸发动机经过特殊的调校，在8000转便能爆发出它的最大扭力87N.m，而最大马力105hp则在9000转的时候完全释放出来。（图中的GIVI为车主后加装）

↑790 DUKE一改往日DUKE家族式的整车钢管车架的设计，为了更轻量化，整个副车架更是舍弃了钢管而使用铝制副车架。就视觉效果上而言也有了不小的提升，整车一体化的设计风格更趋近完整。

↑后摇臂则依然保留了KTM家族祖传的粗壮铝制后摇臂，结构简单但却极为结实耐用。后制动方面依然使用西互提供的单活塞卡钳配240mm的单盘。

↑整车的所有相关车辆电控系统都可以用左边把手的四个传统功能键进行设置。

↑KTM 790 DUKE仪表具有自动亮度调节，有在强光依然保持非常清晰的可视度。

↑790 DUKE坐高825mm,对于身高178cm的骑士来说，可以双脚全脚掌完全着地，没有任何压力。整个骑行三角，也比相对比较直立。
关于电控系统不得不提的是KTM 790 DUKE拥有这个价位级距里，最多的电控系统，它的电控系统甚至跟自家二十万级别的车基本一模一样。也就是说，跟它同价格级别竞争对手例如Yamaha MT09和Kawasaki Z900相比，790 DUKE电控系统完胜。尤其是五千转往上之后的中高转速油门响应速度甚至是日本车厂同级车的两倍快，加上它干重仅仅只有169公斤，类似打滑或是弯中开油错误，完备的电控系统确实可以很好把车救回。相应的，如果说想要更加符合官方宣称的所谓“弯道手术刀”这个Title，建议可以将原厂配的玛吉斯SuperMAXXST换成倍耐力的大闪电（Diablo Super Corsa），这样做确实可以对它的整体性能起到极为明显的提升作用。
搭载的（Quickshifter+）快排系统，非常好用。几乎可以用“你的脚有多快，进退档就能有多快”来形容。其原理非常简单易懂，当降档时，在踩下档杆的一瞬间，快排系统会帮你稍微补一下油；当你要升档的时候，在你勾起档杆的一瞬间，快排系统会帮骑士稍微收一下油。在电控系统的精确计算下，于正确的时间作出适当的补油和收油，是保证车辆能顺畅且快速地完成整个切挡操作的诀窍，而完全不需要用到离合器，也加快了整套升降档操作流程的时间。

↑790DUKE配备的双向快排系统，即便不使用离合器，也能使进退档都变得异常的简单和顺滑，特别好评。
特别说明一下，在这个价格区段的市售车中，很少会出现弯道ABS这样的配置。弯道ABS的原理其实也很简单，就是在传统ABS的系统中增加了倾角感应牵引力控制也就是MTC，它会在车辆不同倾角情况下，对原本的ABS系统作出不同的标定，从而让两套系统产生交互，在弯中提供相对较弱的刹车力道，不至于让车轮锁死从而导致危险事故的发生。但不可忽视的是，在弯中使用如此大力道的刹车，即便弯道ABS介入把车救回来，但毕竟是错误的驾驶操作。笔者认为，对该把“安全第一”放在首位的骑士而言，不能过份依赖车辆的电控系统。电控系统的面市及定位，应该是一种当骑士出现操作失误或是不得已的情况下用来救回车辆乃至骑士生命的最后保障。笔者并不赞同拥有一台配置完备电控系统的车，就不用提升自身的驾驶技术，寄望能在驾驶中随意乱开油，让电控系统随时都能帮助你驾驶车辆。

关于动力
KTM官方公布这台790 DUKE零百加速是3.3秒，笔者用DBox实际测得3.4秒。关于这一点需要说明的是，对于一台零百加速逼近3秒的“凶猛”的机器，想要精确测出这个时间是比较危险的，所以在测试时你需要非常依靠它配备的牵引力控制系统来防止后轮打滑以及前轮抬头情况的出现。如果要做出一组相对更精准的加速数据，就需要去微调牵引力控制系统介入的程度。这台790 DUKE的牵引力控制总共有9段可调。从中找到一段最适合当前路面以及轮胎情况的牵引力控制，还需要配合骑士的精准操作，再加上足够多的测试样本，才能相对准备测出这台车的真实零百加速数据。这其中的变量过多，所以笔者认为，从理论上来说，要做到官方公布的3.3秒，是完全有这个可能的。

关于市区易用性由于大马力以及相对较轻的车身重量，加上KTM车厂对于这颗全新LC8C并列双缸发动机的特殊调校，使其在给了驾驭它的骑士们更为充满激情的操控感的同时，暴躁而又灵敏的发动机转速也不可避免的会给骑士在低速骑行时带来猛烈的闯动感。这就导致在大多数都只能以中低速骑行的市区街道，骑士需要用更多的精力和体力才能驾驭这台“狂躁的野兽”。所以简单来说，笔者认为在市区街道，这部790 DUKE和同级别的其他车型相较起来，骑起来会更累，舒适度相对更低。但使用Rain Mode也就是雨天模式，低速行驶时的闯动感会得到一定程度的缓解，可惜在骑行过程中并不能“快速“切换各种骑行模式，也是这部车为数不多的不足之一。

关于油耗KTM官方公布4.3-4.4L/100KM。笔者实测如果是在山路激烈驾驶，油耗应该会去到6.5L/100KM以上。这点，其实和目前市售的公升级重车不相上下。相应的容量14L的油箱，也决定了这部车的续航也就是200公里出头的样子。另外这台车较高较宽的手把设计和整个油箱的造型，也决定了它并不适合高速下的“趴车”巡航。不过在购买这部车的时候，骑士也应该清楚这部以激烈操控着称的玩乐型大排车，本来就不是用来长途高速续航的。

关于操控和KTM过去号称是山中最强的单缸车690 DUKE相比，笔者在同一时间段在同一个弯道分别对两部车做了测试。也许是因为当年的690 DUKE继承了KTM家族的越野基因，所以骑乘重心是整个偏后的，前轮漂浮感也相对790 DUKE来得要更强一些。而这也直接导致骑士在需要快速左右切弯的时候会感觉不如790 DUKE更有信心，因为左右快速切弯的关键在于前轮左右快速切换时的稳定性。这一点，骑乘重心偏前的790 DUKE就有了明显的优势。给予骑士犹如“轨道车”一般的攻弯稳定性的同时，也让790 DUKE斩获“弯道手术刀”的名号。
说到操控就不得不提刹车，同品牌来说，比它更大排量的1290使用的是Brembo的刹车卡钳，比它更低排量的390使用的也是Brembo子公司Bybre卡钳，而这台790 DUKE却使用了一套西互刹车系统。在很多国产车上都能看到这套西互刹车系统的身影，其实笔者对它的评价并不低，后段刹车力道比绝大多数国产卡钳来得要好。但问题就出在前段，这套刹车系统前段的刹车力道不够灵敏，前段刹车手感的反馈也不够清晰。关于这一点上，笔者认为KTM完全有能力做得更好。这次790 DUKE采用了WP提供的43mm倒立式前叉，而这组不可调的前叉，注定不可能适应所有不同体重的骑士。在剧烈攻弯下，前叉相对于它“弯道猛兽”定位来说是偏软的，这一点带来的问题是,在弯中若出现略微起伏路面时会相对降低前轮的稳定性，显然这和“弯道手术刀”的属性是不匹配的。但也并不是不能理解，这组前叉和那套西互的刹车系统一样，这都是KTM为了节省成本、降低售价，增强自己在相同价格级距里的竞争力而做出的减配策略。但笔者认为，KTM完全可以给出骑士们多一个的选择，增加一个更高配置的版本，要知道在购车之后，自行改装升级车辆队大多数骑士来说都是一个冗长切繁琐的过程。不过即使是在前叉和前刹都不够顶级的情况下，这台790 DUKE在山道上的操控表现，也是优于同级距里的Kawasaki Z900和Yamaha MT09的。如果升级这台车的前避震和前刹，会使得它在山道的操控表现完全不逊于600级甚至公升级的跑车。

购买建议这台KTM 790 DUKE不管从造型设计语言、发动机调校、振动控制、舒适度还是骑乘感来说，它本身就是一只极具个性的“猛兽”。彰显个性的同时，也决定了受欢迎程度的极度两极分化。喜欢的人简直是非它不骑，而不喜欢的人则会觉得这到底是个什么玩意儿。其实也不难理解，想要驾驭“凶猛野兽”，必定需要优于常人的技巧。反之，也是为什么说这台车“挑”人骑的关键。对觉得动力一定随叫随到、要多少给多少，操控也一定要精准，什么舒适、续航都是狗屁，极速攻弯是骑摩托车的所有乐趣的骑士而言，在这个价格区间里并没有第二个选择。反之对更加注重市区易用性以及骑乘舒适度的骑士来说，也许这部号称“弯道手术刀”的KTM 790 DUKE其实本就不是你菜。综上，笔者认为这是一台完全不适合“新手”的车，而更适合有一定骑行经验并且追求激烈操控感的“老”骑士。
短评KTM 790 DUKE

优点※完备的整车电控系统（达到20万区间产品级别）
※极致暴力的发动机输出取向
※双向快排极其好用
※“轨道车”一般的弯道稳定性
缺点
※高速巡航舒适度欠佳(车把过宽，油箱高突)
※长途续航较差
※市区骑行舒适度较差※提升成本竞争力而进行的明显减配