排量越做越小，无极在想什么？

摩博会结束，可以抽出时间聊聊几个参展厂商。
无极这次发布会只亮相了一款新车500AC，在友商拿出公升震场面的时候，这款入门中量级的复古车没有掀起太多的波澜，关于这款车的讨论也不多。

发布会上报告的未来产品规划图上，最大排量还是650DS，而且只有这么一款车，无极的中大排计划的天花板难道就是650了？这让不少无极的粉丝感到有些失望，无极怎么就不往上走了呢？

从规划上看，无极暂时没有更大排量的产品计划，反而更多布局在250/300/350的级别上，这让不少车友表示有点看不懂了。

无极和奥古斯塔的合作，随着后者牵手贝纳利，已经画上了句号，当然，这个句号一点都不圆满，无极投了几千万，就这样被劈了腿，好比花了几千万的彩礼，新娘子刚过门没几天就跑了，颇似早两年新闻中骗婚的越南新娘。
不过古斯塔还是留下了三缸800的发动机，在无极的工厂里也已经点火成功。点火成功只是第一步，距离这个发动机达到量产状态还有一大段路程，即便发动机稳定量产，距离整车开发上市又有几年时间。据说无极别的大排量发动机也在开发之中，这样的开发过程都会比较漫长，与其画个大饼，不如做透现有动力平台来的更为实在。

无极明年会推出250R、250RR、350AC、300SR四款车型，250是一个单缸的动力平台，250系列的推出会增强无极在入门级市场的竞争力；300SR是踏板车，现在的大踏板市场已经进入白热化，250/300区间十几个车型竞争，无极300SR技术上与宝马C400X关系密切，想必也能分的一杯羹；350AC是全新的动力平台，凯越的321是第一个搭载这款发动机的整车，而无极现在AC车型上使用这个发动机，看来还是稳妥。

在后续的产品计划中，250动力平台会做齐整四个车型，350和500都还会延伸出太子系列，这不禁让我想到本田的CM300和CM500太子车。

上图中一共有21个车型，在250/300/350/500/650五个排量段投放21个车型，这是无极多元化产品矩阵的战略。那么无极为什么要在这几个排量段密集布局呢？通过这几年对无极的观察，以及对行业动态的分析，我认为有这么几个原因：

1、抓住核心产品市场。2019年个性化摩托车市场开始爆发，今年前8个月无极增长80%，市场热火朝天，似乎中国大排量摩托车市场已经进入黄金时代，车友们的眼里好像也只有大排量，似乎人人坐下都是公升车。但回过头看看这两年卖得最好的车型和排量，还是250-500这个区间，市场的增长更多来自于新人的加入，入门级市场的爆发，这是个核心产品市场。

2、产品力提升需要。对于国内大厂来说，出新车不是太难的事情，名不见经传的企业都能整出700/900的大排量，何况这些大企业。难的是出好车、出精品车，铃木250系列已经卖到了第8个年头，依然有生命力，不就是产品力强吗？第一步解决有和无需求，第二步就要弥补好与差的间隙。我简单试驾了500AC，在平顺度和震动控制方面，好过早期的500R太多，做工细节上也有很大的提升，而300R/300AC在细节上也有明显进步，这是我更想看到的东西。

3、自主品牌的天花板。5万元目前是自主品牌向上走的天花板，除非差异化特别大的车型，自主品牌现阶段很难突破这个瓶颈，一方面大贸产品不断丰富、价格不断下探，挤压了自主品牌向上走的空间，另一方面，合资品牌新平台的投放，对于自主品牌来说，更是贴身肉搏。这样的局面下，做透250-500产品，提升产品竞争力，以更丰富的选择影响消费者，是比较务实的选择。

4、发动机制造的优势。隆鑫通用拥有5条发动机生产流水线和3条静电自动化喷涂线，发动机年生产能力300万台，是目前亚洲最大的摩托车发动机标准化生产厂房和中国最大的摩托车发动机生产基地之一。国产摩托车为何能在短时间内跨入500排量，隆鑫KE500发动机功不可没，这是隆鑫在发动机上制造上的优势。一个发动机平台多个产品，可以摊销制造成本，同时也可以推动发动机的对外销售，350平台已经用在了凯越321上，250的动力说不定会成为一些越野厂家的选择。对于产品开发的走向，各个企业都有自己的思考和判断，无极选择发力入门—中排这个市场，未尝不是一个好的选择。

场馆之外，无极新品试驾会上人潮涌动，试驾的车友络绎不绝。



九龙坡的隆鑫工厂里，由摩旅指南组织的ADV基础培训班，接连3天爆满。这些都说明，无极这个品牌已经拥有了自己的粉丝，无极传递出的品牌形象也被车友所认可。




这次亮相的500AC，明年上半年发布。关于这款车的排气，我琢磨了很久，一开始觉得很不协调，多看几遍感觉还行，但直觉上应该还有更好的方案，你觉得呢？