铃木三兄弟UY125、UE125、UU125个人见解

骑车十来年了，都说骑一辈子最忘不了的就是第一辆车。想想曾经属于我的第一辆是光阳动丽125，也就是台湾版的G4。

之后因为国产品质跟不上，加上没有可挑选的，中间几年陆陆续续换过很多辆，基本都是水的，直到铃木UU125的出现。

记得那是2018年，仅仅试驾1分钟就决定了提车，嗯，这车能买，于是乎，怒提UU。

期间UY也上市了，但就是没有get到我的点，其实UY机器调的不错，但是因为颜值，再次失之交臂，男人嘛，是辆车骑个两年都不新鲜了，又不是过一辈子......

转眼UU已经4W多公里了，是我第一辆跑的这么长里程的车，但就是不满足，只能说产品更新迭代太快了，直到UE125上市，试驾仅仅起步那一刹那，决定提它。

个人特别喜欢窄的车，有些车缝，UE能过的，UY还真过不去，就差那一点，当然这话有点牵强。不过UY的挡风面积比UE好很多。

原车尾箱实在是拉垮，造型丑就算了，空间也是一般般，就感觉非常廉价，不要箱子少200，原厂箱子值200吗？还是GIVI的B格高，用着也舒服，30升小尾箱足够日常，主要是和谐。

后视镜绝对给好评，不仅颜值剧增，而且视野加大，更重要的是跟SWISH造型一样，镜杆也加粗了，UU/UY镜杆其实细的很，不容易啊。UU/UY的后视镜是个啥玩意儿，造型丑，视野小。幸好这些年保存些其他车后视镜，NVX、force......装上比原车好看很多，UE的后视镜国内踏板颜值第一！

唉，好多年的习惯了，以前的车稳定度实在不咋地，所以坐桶备着常用工具，跟曾经相比已经减少很多了，那会儿骑着2冲还得备着机油，骑着比亚乔得装1.5升可乐瓶的油......感叹国内工业的进步，让我越来越轻松。

UY这哥们儿老是抱怨原厂刹车不够，怒改基础款的鲍鱼，我又给他找了个日清上泵，现在刹车一指就非常舒服了，钱花哪儿，哪儿值啊。

当初跟UY这哥们儿也是一见如故，那会儿他骑着破妮儿，我骑着winner，给家门口喷到半夜。好多年了，想想那会儿年轻多好，自由度多大，如今马上奔三了，生活压的有点喘不过来气，可能领导一句话你就要加班到深夜，要扮演好孝顺儿子、职场好员工等多个形象......

下面说说U家族3辆车的对比。

我觉得UE的出现不是为了扩大产品线而是为了取代UU，原因很简单，UU销量越来越差。

当初选UU的时候，完全是为了这台机器，换UU之前我上一台是日版的铃木address v125，老实说，UU继承了这一车系，要不当初车身的拉花也写着address，鹅追死嘛。其实我想说，虽属一系列车，但完全是两种性格，天差地别的那种。机器虽然没有以前那种冲劲儿，功率也降低了，但是全段都是可持续加速，这在铃木踏板里属于比较少见的，铃木的风格一向是中后段加速好，类似于比亚乔。运动也大打折扣，无论是车辆的跟随性还是极限，跟v125比差不少，但是机器却是进步很多；汽车也是，K系列机器代替了曾经的M系列。总的来说，铃木目前的风格，无论汽车还是摩托，都是以省油为主，在省油的基础上保证功率可持续性延伸，这点真的不容易，并且震动控制的也是数一数二。

19年UY刚出来，郑州的前两台被朋友定下，我不是太中意UY的外观，其实外观见仁见智，跟曾经的三阳JET相似。但是机器绝对是重新调过了，能很明显的感觉到，点火靠前，这个调教在0-60的加速是真正能媲美150级别的，并且有了所谓的哨声，这个哨声相信迷倒了一众车友，我也被它吸引，要不说，闻哨识铃木。但由于颜值始终我没考虑它，但是这个机器调教我是真爱了。

直到2022年，UE才上市。因为18年swish上市后一直瞄着，想着实在不行就买个水的好了，之后就有消息放出国内要同步UG，就一直等。好在苍天没辜负我这份儿炙热的心。车到店马上去试驾，试完后大爱，嗯 就你了。

三辆车机器的调教还是有些区别，其中UU、UY区别尤其明显，我判定除了点火靠前外，普利盘夹角、传动也做过相应的改变，我个人最喜欢UY的机器调教。加速也证明了，UY是最快的，各位别小看快了0.5s，这样的差距足够拉开半个以上的车身。UE的调教介于两者之间，很细微的差别，整体特别轻快，属于一把油门就让人爱上的那种，试驾时跟UU试驾车做了对比，朋友体重相近同时起步，UE明显拉UU一个车身。另外U系列的机器衰减是真的小，4年4W多公里的机器个人感觉最多衰减5%左右。

减震调教也有区别，UU减震通俗讲法就是夯实。过坑洼、减速带压力较小，但是下压慢，导致在运动性方面大打折扣，好在车辆整体跟随性不错；UY减震调教明显偏软，压力回正快，尤其在弯道寻迹性是三辆中最好的，一哥哥基本没骑过车，从UU换到UY就说了一句，我会压弯了。但是缺点也明显，就是过坑洼减速带不如UU那么舒适。UE调教又是居中，你说它运动比UY差点，舒适性比UU差点，但又没它俩极端。后减震也不建议折腾，曾经的UU折腾过欧林斯，由于弹簧磅数不够，效果差原厂很多。U系列减震我感觉弹簧磅数最少在180磅以上。我问过轻骑的员工，告知U家族还是日方主导，包括调教、发布都是日方说了算，中方只是执行。那么问题就清晰了，铃木这种大厂调教水平还是顶尖的，这也是跟国产拉开差距非常重要的一个环节。国产很多厂缺的就是车辆整体调教的经验。

轮胎也是明显改善的，记得当初买UU和UY那轮胎简直就是滑到不能再滑，现在配方改善过后，升温速度快，抓地也好。百年系列的滕森相信也是厂家跟厂家之间定制配方，我印象中滕森这胎没那么抓地，这次配到百年版后抓地性真的不错。UE原车轮胎也是这样，还是诚远，要不是家里还有条CM-TR，轮胎我就不会换。我个人对轮胎要求其实挺高，用过的轮胎差不多有20种以上，如果各位买新车就不建议更换了，如果非得想换，推荐几款抓地强的比如bt601、tt93、mc34、rosso scooter、s98plus等等，有机会专门写个轮胎体验。

操控UE也是满分，比UY、UU都来的要好，UU是车把太沉，减震角度过大，导致灵活性太差，直线较稳。UY是车身略大，风阻肯定比UE大，灵活度当然没UE高，这也是我选UE最主要的一个原因。

油耗基本持平，主要看右手和骑行者的体重。冬天多点，夏天少点。

腿部空间依然是UU最好，UE由于有了斜脚踏比UY强点，但是UY的前储物空间最大。

外观见仁见智吧，个人最喜欢UE。无论是整体线条的设计和灯具升级，都是深入我心。整体的和谐度也是UE最高，虽然没有按照swish的原版设计但是已经很不错了，相似度能达到80%。如果真的是把加油口放到前面，整体全部要重新来过，无论是成本的投入还是价格的提升，从9k加到12k，这车在国内市场就毫无竞争力了。

刹车....无语吧，哈哈，三辆车都不咋滴，仅仅够用，也懒得换。换刹车还要适配减震轮胎，一条铁氟龙钢线够半顿海底捞的，一条轮胎够几盘淮扬菜的，关键还找不到适配的减震，我觉得原车调教的可以了，凑活用吧。真想换的话考虑拆车的东机工吧，毕竟刹车片是HH级，双活塞的航特提升不了多少，都不如一条好轮胎实在。

跟豪爵比......老实说，我看到各种豪爵花式广告挺反感，虽然大长江是国人的骄傲，但是抹黑其他品牌做法挺low。不是做工好就一切都好，我个人比较注重骑行体验，尤其是机器，这是一辆车的灵魂。豪爵三兄弟用的是啥机器，GY6啊。所以说，有明白的，只是不吭气儿，旁边店试驾车afr多次打不着火都懒得提......目前国内工业水平还是处于中低档，我也很想支持国产，没办法，产品力竞争不过人家。

差距题外话，最近诟病的车架，老实说，以我数十年骑过多辆车经验我是没感觉到车架所谓的“软”。车架整体的设计，机器、减震的调教那绝对是分不开的，U家三兄弟明显都不错，都骑不到极限。

废话太多，哈哈，各位可以看精简版的。

10分制的话

UU：8分

UY：9分

UE：9.5分

以上为个人评分，分别从机器调教>外观>操控>配置来评价。

总结：UE作为新产品，不只是外观改变了，细微的调教能满足很多车友，但是不管产品多么地好，都要结合它的售价，个人认为，9K以内，不用考虑其他车。